La Touring è in ottime condizioni tecniche ed estetiche. Non ha percorso nemmeno un metro in inverno e quindi non è mai stata esposta al sale. Non è mai stata utilizzata in città o per brevi tragitti. Recentemente, l'auto è stata sottoposta a un'altra ispezione generale presso il TÜV tedesco, senza che fossero riscontrati difetti. Questa Touring è ovviamente priva di incidenti.
Il chilometraggio è ben documentato e la maggior parte è stata percorsa su strade di campagna in Portogallo. Ha anche partecipato a un totale di dodici Gentlemen's Trackdays a Estoril, Braga, Portimao e all'Ascari Driving Resort.
A 31.000 km l'auto ha ricevuto un nuovo motore sostitutivo presso il Porsche Center Berlin Franklinstraße a causa di un guasto al motore dovuto a un cambio marcia errato. Questo Porsche Center ha la certificazione GT speciale per gestire in modo professionale tutti i lavori sui veicoli del reparto GT di Porsche. Come misura precauzionale, nel corso della sostituzione del motore è stata installata anche una nuova trasmissione. L'intera trasmissione è stata quindi rinnovata in modo da poter guardare al futuro senza preoccupazioni.
Questo la rende l'auto da collezione ideale. A causa del chilometraggio relativamente elevato, non è più una candidata per il museo, anche se non si direbbe, dato che sembra nuova di zecca. Quindi può essere utilizzata senza rimorsi, mentre è possibile risparmiare qualche chilometro sulle altre auto della collezione. E questo con un'auto che è rara quasi quanto la Porsche 911 R costruita in 991 esemplari.
Tutto sommato, questa Porsche 991 GT3 Touring non lascia nulla a desiderare. Le conversioni non ne alterano il carattere, non la rendono una pura auto da pista. Si tratta piuttosto del logico sviluppo e dell'accentuazione dei suoi punti di forza: un suono da urlo, abbastanza aderenza per le vostre occasionali gite in pista, un aspetto seducente e bellissimo.
Nel dettaglio, sono stati effettuati i seguenti lavori:
Esterni
Nel corso degli anni, l'auto è stata trasformata visivamente e tecnicamente nella Porsche 991 GT3 Touring perfetta per il proprietario.
La Touring include due set di ruote: le ruote originali, verniciate a polvere in Satin Aurum Metallic, e le ruote Manthey in magnesio attualmente montate in oro con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, prodotte su ordinazione da BBS.
Interni
Gli appassionati dei sedili avvolgenti con cinture a sei punti e rollbar sono rimasti delusi dalla 991 GT3 Touring. Non era possibile ordinarne una con questi accessori. Ecco perché è stato installato come upgrade un rollbar imbullonato, verniciato a polvere in RAL 1028 "Melon Yellow" di GMG Racing. Questo non ha una traversa dietro lo schienale, in modo che questa zona possa essere ancora utilizzata per i bagagli. La barra stessa può essere rimossa senza lasciare tracce. Non raffigurata installata nell'auto.
I sedili sportivi di serie hanno lasciato il posto a sedili avvolgenti riscaldati e ribaltabili con cinture di sicurezza Takata a sei punti di colore verde. Sono montati su piastre secondarie, anch'esse di GMG Racing. (non raffigurato nell'auto) Ciò è necessario perché la GT3 Touring, a differenza della GT3 e della GT3 RS, non è predisposta per il montaggio di cinture di sicurezza a sei punti. I due accenti di colore creano un piacevole contrasto con gli interni della Touring. Questi sono altrimenti in classica pelle nera, senza Alcantara.
Motore, freni e sospensioni
L'impianto di scarico è stato perfezionato con uno slip-on in titanio Akrapovic e terminali di scarico abbinati. Rispetto allo scarico OEM, consente di risparmiare 4,7 chilogrammi di peso e fornisce anche 15,2 Nm di coppia in più e poco meno di 9 CV a 4.400 giri/min.
Una sospensione sviluppata appositamente da Manthey in collaborazione con KW per la Porsche 991 GT3, insieme alle ruote più leggere, ha garantito un ulteriore miglioramento della maneggevolezza. Offre maggiori riserve in pista con un comfort sufficiente su strada. Le boccole più rigide sono state quindi volutamente omesse. Probabilmente solo una manciata di GT3 Touring al mondo sono dotate di questa sospensione.
Anche i freni sono stati migliorati. Manthey Racing ha montato tubi in treccia d'acciaio e la stessa combinazione di dischi e pastiglie dei freni utilizzata nella Porsche GT3 Cup. Si tratta della cosiddetta linea Zero Failure di PFCbrakes.
A seguito del successo della Porsche 911 R della generazione 991 e delle richieste sempre più insistenti di una GT3 senza alettone, l'azienda di Stoccarda ha presentato la Porsche 991 GT3 Touring al Salone dell'Automobile di Francoforte 2017. A rigor di termini, non si tratta di un modello a sé stante, ma di una Porsche 911 GT3 con pacchetto Touring, senza costi aggiuntivi.
Due erano gli obiettivi principali: l'eliminazione dell'alettone posteriore in carbonio e un cambio manuale a sei marce. Quest'ultimo è stato sviluppato appositamente per la Touring. La sezione posteriore è stata dotata di uno spoiler posteriore a estensione automatica con un gurney flap sul bordo. Questo accorgimento la rende quasi indistinguibile da una "normale" Carrera S per i profani.
Da un lato, Porsche ha presentato la GT3 Touring come la supercar perfetta per gli intenditori. Una guida analogica senza pari con un motore che raggiunge i 9.000 giri/min, producendo 500 CV abbinati a un cambio manuale. D'altra parte, la Touring poteva anche essere vista come la risposta di Porsche al mercato altamente speculativo della 911 R. A differenza della R, tuttavia, la Touring non era soggetta ad alcuna limitazione. Ciononostante, con un totale di 1.087 modelli venduti, è rara quasi quanto la 911 R, che è stata prodotta in 991 esemplari. Questo dovrebbe rendere la Touring un acquisto ancora più interessante.
Disponibile per una prova presso il Porsche Service Center Coimbra, in Portogallo. Non esitate a richiedere ulteriori informazioni.
2018 
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