Porsche RUF BTR

Sin embargo, los orígenes del mito RUF se remontan unos años más atrás. Aunque acababa de iniciar su andadura como fabricante independiente, Alois Ruf ya fue invitado en 1984 a la primera «World’s Fastest Car-Test» de R&T. Y para ello se presentó en Ehra con un RUF BTR (Grupo B Turbo RUF) de color azul oscuro, tal y como se muestra en estas páginas. El coche con el número de chasis 1 fue pilotado por Phil Hill y Paul Frère y alcanzó una velocidad máxima verificada de 186,2 mph (299,6 km/h). Frère llegó incluso a alcanzar las 189 mph (304,1 km/h) plegando ambos retrovisores exteriores, dejando así atrás a un Ferrari BBi, un Lamborghini Countach e incluso a un Porsche 911 Turbo y un 928 S. El BTR se construyó para dominar las autopistas alemanas y «Road & Track» lo nombró ese mismo día el coche de serie más rápido del mundo. A diferencia del 930 Turbo de la época, RUF optó por la carrocería estándar estrecha del 911 para construir su coche de carretera definitivo; la opción «Wide Body» habría reducido la velocidad máxima en al menos 15 km/h. Sin embargo, el BTR incorporó el alerón trasero del 930 con forma de aleta de ballena, y detrás del faldón delantero de perfil bajo se ocultaban un radiador de aceite externo y dos conductos de refrigeración de frenos. Las llantas superanchas de 17 pulgadas de RUF llenaban perfectamente los pasos de rueda y RUF utilizó las pinzas de freno propias de Porsche del 930 solo en la parte delantera, mientras que en el eje trasero se emplearon pinzas propias reforzadas. La carrocería cuenta con una jaula antivuelco integrada.