Porsche RUF BTR

Ma le origini del mito RUF risalgono a qualche anno prima. Sebbene avesse appena intrapreso la strada per diventare un costruttore indipendente, Alois Ruf fu invitato già nel 1984 al primo "World's Fastest Car-Test" di R&T. E per l'occasione si presentò con una RUF BTR (Gruppo B Turbo RUF) blu scuro, anch'essa presente in queste pagine, sempre a Ehra. L'auto con numero di telaio 1 fu guidata da Phil Hill e Paul Frère e raggiunse una velocità massima verificata di 186,2 mph (299,6 km/h). Frère raggiunse addirittura i 189 mph (304,1 km/h) ribaltando entrambi gli specchietti retrovisori esterni, lasciandosi alle spalle una Ferrari BBi, una Lamborghini Countach e persino una Porsche 911 Turbo e una 928 S. La BTR è stata costruita per dominare le autostrade tedesche e "Road & Track" l'ha nominata l'auto di serie più veloce al mondo in quel giorno. A differenza della contemporanea 930 Turbo, RUF ha scelto la carrozzeria standard stretta della 911 per costruire la sua auto da strada definitiva: l'opzione "Wide Body" avrebbe ridotto la velocità massima di almeno 15 km/h. La BTR era tuttavia dotata dello spoiler posteriore della 930 a forma di pinna di balena e dietro il paraurti anteriore ribassato si nascondevano un radiatore dell'olio esterno e due canali di raffreddamento dei freni. I cerchi super larghi da 17 pollici di RUF riempivano perfettamente i passaruota e solo nella parte anteriore RUF utilizzava le pinze dei freni 930 originali Porsche, mentre sull'asse posteriore venivano utilizzate pinze rinforzate di propria produzione. La carrozzeria è dotata di un roll-bar integrato.