El Porsche Taycan ha revolucionado el mercado de los coches eléctricos. Es el primer deportivo eléctrico de batería de Zuffenhausen. Con él, Porsche no sólo lanzó la electrificación de su flota. También fue el primer auténtico coche eléctrico de conducción del mercado. En diciembre de 2019, se presentó al público como Porsche Taycan Turbo (S). Mientras tanto, el cuatro puertas está disponible como sedán, crossover Shooting Brake y Shooting Brake. En 2021, superó en ventas al 911 por primera vez.
El primer deportivo eléctrico de Porsche se basa en el concepto Porsche Mission E, que se presentó en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) de Fráncfort en 2015. Ya entonces causó un gran revuelo. El diseño era deliberadamente diferente de todo lo anterior. Pero al mismo tiempo, el Mission E era inconfundiblemente Porsche. Venía con una propulsión totalmente eléctrica en arquitectura de 800 voltios e inmediatamente se convirtió en el coche más emocionante del salón.
En diciembre de 2015, Porsche anunció que el Mission E entraría en producción. Sin embargo, pasó algún tiempo antes de que se revelara su nombre. En junio de 2018, con motivo del 70 aniversario de la empresa (#sportscartogether), la empresa de Stuttgart bautizó entonces el modelo de producción Taycan. Esto significa algo así como caballo vivaz y joven. El director ejecutivo, Oliver Blume, informó de que el nombre pretendía subrayar la voluntad de rendimiento y la fuerza del deportivo eléctrico.
Porsche declaró que su deportivo eléctrico no debería llevar números como nombre de modelo. Se debatieron un total de 600 sugerencias. Estas fueron examinadas por hablantes nativos en 23 idiomas para detectar asociaciones potencialmente inapropiadas. Junto con la revisión legal, el proceso de asignación de nombres duró un año y medio. Al final quedó Taycan, una combinación de palabras orientales. Significa «alma de caballo joven y vivaz».
El modelo de producción del Porsche Taycan vio la luz un buen año después. Porsche presentó las versiones Taycan Turbo y Turbo S en septiembre de 2019. Las entregas comenzaron en EE.UU. en diciembre de ese año. La potencia máxima del sistema para el Turbo promete 680 CV, e incluso 761 CV para el Taycan Turbo S. Otra de las promesas declaradas en la presentación era conseguir suficiente carga de la batería para una autonomía de 100 kilómetros en cuatro minutos.
El Porsche Taycan se lanzó por primera vez como una berlina de cuatro puertas. A diferencia del Mission E, las puertas se abren de forma convencional y no en direcciones opuestas. Está diseñado como un 2+2 plazas de serie. Sin embargo, también está disponible como opción una configuración de cinco plazas. Ahora hay tres carrocerías diferentes del Porsche Taycan. Después de la berlina, el primer derivado fue el Cross Turismo. Se trata de un shooting brake con mayor altura libre al suelo, lo que se denomina un crossover. Con su portón trasero tipo ranchera, ofrece más utilidad que la berlina, pero también tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica significativamente peor (de 0,27 a 0,25 para el Turbo S, de 0,26 a 0,22 para el resto de modelos). El Sport Turismo completó la gama a finales de 2021. Al igual que el Cross Turismo, es un Shooting Brake, pero sin la altura libre al suelo adicional.
Taycan 1.395 mm Taycan 4S: 1.379 mm GTS/Turbo: 1.381 mm Turbo S: 1.378 mm
Turbo: 1.412 mm otros: 1.409 mm
Taycan 1.405 mm Taycan 4S: 1.390 mm Turbo: 1.391 mm
nota: Con su Batería Performance Plus, el Taycan es un milímetro más bajo.
Especificaciones
La cadena cinemática difiere significativamente según el modelo. Todos los Taycan tienen un motor de 600 A en el eje trasero. Un motor de 300 A hace su trabajo en el eje delantero. La única excepción es el Taycan básico, que sólo tiene tracción trasera. La tecnología de la batería se encuentra en los bajos del Taycan y está disponible en dos versiones, Performance Battery y Performance Battery Plus. Además de más potencia, la versión Plus también ofrece más autonomía. La capacidad bruta es de 79,2 y 93,4 kWh, y la neta de 71 y 83,7 kWh. Taycan 4, Taycan GTS, Taycan Turbo y Taycan Turbo S llevan de serie la batería Performance Plus. Con el Taycan y el Taycan 4S, el cliente tiene mucho donde elegir. Además, el Taycan 4 sólo está disponible como Cross Turismo. Todos los Taycan están equipados con una transmisión automática de 2 velocidades.
Especificaciones del Porsche Taycan, Taycan 4 y Taycan 4S
Especificaciones del Porsche Taycan GTS, Taycan Turbo y Taycan Turbo S
modelo
Porsche Taycan GTS
Porsche Taycan Turbo
Porsche Taycan Turbo S
conducir
tracción a las cuatro ruedas
tracción a las cuatro ruedas
tracción a las cuatro ruedas
batería
Batería de alto rendimiento Plus
Batería de alto rendimiento Plus
Batería de alto rendimiento Plus
potencia
517 CV
626 CV
626 CV
potencia en modo modo
598 CV
680 CV
761 CV
torsión
850 Nm
850 Nm
1.050 Nm
peso
2.370 – 2.385 kg
2.380 – 2.405 kg
2.370 – 2.400 kg
0-62 mph
3.7 – 3.8 s
3.2 – 3.3 s
2.8 – 2.9 s
0-124 mph
12.0 s
10.6 – 10.7 s
9,6 s – 9,7 s
velocidad máxima
250 km/h
161 mph / 155 mph
161 mph / 155 mph
autonomía (WLTP)
263 – 312 mls
236 – 305 mls
241 – 284 mls
nota: Dependiendo del estilo de carrocería, hay diferencias. El Cross Turismo, por ejemplo, es 10 km/h más lento que la berlina y el Sport Turismo.
El interior
Para hacer justicia al moderno exterior, Porsche también aportó algunas ideas nuevas para el interior. Porsche llevó aún más lejos el enfoque adoptado en el Porsche 992 con pantallas junto al cuentarrevoluciones. Una impresionante pantalla de 16,8 pulgadas forma el salpicadero. Es la primera pantalla del sector del automóvil que es curva. En las esquinas redondeadas también hay pequeños paneles de control táctiles para las luces y la suspensión, por ejemplo. Se ha prescindido de la cubierta. La protección contra los reflejos la proporciona un filtro de polarización depositado al vapor sobre el cristal. Puedes elegir entre los siguientes modos en el habitáculo:
Medidor de potencia – modo clásico con tres instrumentos redondos y medidor de potencia en el centro
Mapa – modo mapa con mapa grande en lugar de medidor de potencia en el centro
Mapa completo – mapa de navegación a pantalla completa, sin instrumentos redondos
Pura – vista reducida con información esencial y señales de tráfico
No hay indicadores físicos en el Taycan, al igual que no hay botones en la consola central. Allí también se utilizan pantallas táctiles. La gran pantalla superior de infoentretenimiento tiene una diagonal de pantalla de 10,9 pulgadas. Debajo hay otra pantalla táctil de 8,4 pulgadas con respuesta háptica. Se utiliza principalmente para controlar el aire acondicionado y los asientos calefactados, así como para el reconocimiento de escritura. El control de la ventilación integrado en esta pantalla se llama Control Virtual del Flujo de Aire Porsche. Esto elimina por completo la necesidad de ajustar manualmente las salidas de aire.
Los pasajeros también disponen de pantallas – selector de dirección en lugar de palanca de cambios
El conductor no es el único que puede disfrutar de una pantalla Full HD de alta resolución directamente en su campo de visión. Si lo desea, el pasajero delantero también puede tener una pantalla de 10,9 pulgadas a su lado. Aunque el navegador no está integrado, es posible emparejar dos teléfonos a través del PCM sin problemas. Esta pantalla adicional pretende reducir las distracciones del conductor, por ejemplo cuando el pasajero delantero cambia de pista o introduce un nuevo destino en el sistema de navegación. Y los pasajeros de la parte trasera también pueden controlar la ventilación a través de una pantalla de 5 pulgadas.
El Taycan ha tomado prestado del superdeportivo híbrido 918: Ya no tiene palanca de cambios en la consola central, sino el llamado selector de dirección junto al volante. Una palanca de cambios clásica no sería necesaria de todos modos, simplemente por la transmisión de 2 velocidades. También deja más espacio en la consola central. Esto simplifica el embalaje y da una sensación de mayor amplitud.
En el interior, todo es posible en el Taycan, desde el cuero curtido de forma innovadora hasta la ausencia total de cuero.
Si un fabricante de coches se centra en la movilidad sostenible, naturalmente también debe hablar de innovaciones en el interior. Por eso Porsche ha introducido una serie de nuevos enfoques para el Taycan, además de los clásicos interiores de cuero. Por ejemplo, hay un cuero club curtido con hojas de olivo llamado OLEA. También es posible un interior completamente vegano basado en Race-Tex. Esta microfibra causa un 80% menos de emisiones de CO² en su producción que otros materiales comparables. El suelo del vehículo en el Taycan está tejido básicamente con una fibra reciclada especial llamada Econyl. Se compone, entre otras cosas, de redes de pesca recicladas.
La elección de volantes no es tan amplia. El diseño básico está tomado del Porsche 992-clásico, de tres radios, pero con menos botones que en el 911. Las inserciones que contiene pueden personalizarse en color como parte del paquete Accent. Alternativamente, está el volante deportivo GT con cabezas de tornillo llamativamente visibles y un interruptor adicional de modo de conducción, de nuevo análogo al del Porsche 918. El resultado es un diseño sencillo que encaja muy bien con el salpicadero reducido y lineal. Los reposapulgares son ahora parte del buen tono en todos los interiores Porsche.
El primer coche de Porsche con motor eléctrico no fue el Taycan, sino el Lohner-Porsche.
En 2020, el Taycan se hizo con el récord Guinness de mayor derrape continuo en un coche eléctrico, con 42 kilómetros.
En la temporada 2022 será el coche oficial de la Fórmula E.
La alcaldesa de Hill Valley, Goldie Wilson, de Regreso al Futuro, conduce un Porsche Taycan.
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