Casi ninguna otra cuestión se discute tan a menudo como la de qué Porsche clásico/usado es la mejor inversión o aumentará más su valor. Se trata, por supuesto, de una cuestión interesante. ¿La respuesta? Siempre altamente especulativa. No obstante, hay algunos indicios. Y al fin y al cabo, con todas las conjeturas de café, es divertido. Así pues, hoy en la revista Elferspot Cinco Porsches que no sólo se conducen realmente bien, sino que también podrían ofrecer rentabilidad.
Porsche 968 Club Sport – A menudo pasado por alto, ¡hasta ahora!
Durante mucho tiempo, el Porsche 968 tuvo una existencia sombría. Sin embargo, el último transeje -especialmente como Club Sport- ofrecía unas prestaciones de conducción fantásticas. Además, sus cifras de producción son casi ridículamente bajas. Sólo se fabricaron 1.538 unidades en total. Sin embargo, todavía está disponible a un precio de ganga. Esta fina pieza del equilibrio del transeje puede ser tuya por menos de 40.000 euros. Esto sigue siendo inferior al precio original de 77.000 DM. A cambio, obtienes el GT3 con motor delantero no oficial, la guinda del pastel de la serie 968. A diferencia de los ligeros modelos especiales actuales, por cierto, el 968 Clubsport no sólo se sometió a una dieta, sino que se ofreció nuevo a un precio inferior al del modelo base. Su objetivo era reanimar las tambaleantes cifras de ventas del Porsche 968.
Para ello, Porsche le dotó de suspensión deportiva y llantas de 17 pulgadas. Al mismo tiempo, en el primer año de producción (1993) se omitieron los asientos traseros sin sustituirlos, lo que convirtió al CS en un auténtico biplaza. También había menos altavoces, menos iluminación y no había retrovisores eléctricos. El motor de 3 litros y 4 cilindros se mantuvo sin cambios, con 240 CV. El cambio de marchas en el 968 Clubsport, disponible exclusivamente como coupé, se realiza mediante una caja manual de 6 velocidades. A partir de 1994, se ofreció más equipamiento opcional -incluido el asiento trasero- para el CS. La selección de colores se limitaba a blanco Gran Premio, rojo indio, azul marítimo, amarillo velocidad y negro.
Porsche 928 S4 – El niño del medio aún se puede comprar barato
El Porsche 928 S4, ofrecido de 1987 a 1991, es un coche como un San Bernardo. Un compañero leal y potente del que a primera vista no esperarías necesariamente que hiciera tan buena figura en la montaña. El gran V8 de 5 litros con tecnología de cuatro válvulas produce 320 CV. Se le dotó de una nueva sección delantera, que a menudo se denomina Sharknose (nariz de tiburón). Incluso hoy, el 928 no parece anticuado. Es sencillamente increíble que este coche tenga ya 35 años. Pero en su función de eslabón entre el diseño original de los 70 y los 928 GT y GTS de finales de los 90, a menudo fue ignorado. Aun así, el 928 es probablemente el mejor Gran Turismo de su época.
En 1989, Porsche aprovechó sus impresionantes cualidades GT para posicionar el S4 de forma diferente, cuando se lanzó el 928 GT. A partir de entonces, el 928 S4 dejó de estar disponible con transmisión manual. Esta es probablemente otra de las razones de los bajos precios de venta al público del S4 hasta la fecha. Mientras que los modelos GT y GTS se han revalorizado considerablemente y ahora se sitúan en la franja de precios de cinco dígitos superiores, el S4 sigue estando fácilmente disponible por la mitad de precio. El S4 es fantástico como vehículo de turismo en el renacimiento pandémico del turismo individual, incluso con un cambio automático de 4 velocidades. Además, las prestaciones de conducción son casi idénticas a las del GT. Y seamos sinceros: ¿quién puede resistirse a este frontal?
El Porsche Boxster de 2ª generación (987) se ha convertido silenciosamente en una auténtica inversión. Los días en que podías comprar un Boxster 987 temprano por 20.000 euros se han acabado. Por no hablar del 987.2. A la sombra del 911, también ha aumentado su valor en un tanto por ciento. Incluso el 987.1 anterior difícilmente puede comprarse por menos de 25.000 euros. En términos absolutos, por supuesto, no es un gran salto, pero en relación es considerable. Sin duda, esto se debe también a que el 987 es más emancipado e independiente que su predecesor. De todas formas, en términos de conducción, estaba fuera de toda duda.
Especialmente como último Porsche Boxster S con 310 CV, sus prestaciones están casi a la par con las del 997 Carrera. En cinco segundos de 0 a 62 mph, con la capota bajada en una soleada carretera de montaña…. suena tentador, ¿verdad? Y sin embargo, la fuerza del 987 Boxster S reside más en su dinámica lateral. Ningún otro roadster está tan consecuentemente recortado para ser un deportivo como el humilde Boxster. El sonido del motor bóxer también se puede saborear increíblemente bien gracias a la configuración de motor central. Créenos, ese ruido de admisión es adictivo. Aquí está garantizado mucho placer de conducción, la estabilidad del valor y, con buenos cuidados, incluso el crecimiento son probables. Aunque, por supuesto, no cabe esperar que se duplique su valor. ¡Clara recomendación de compra!
Es hora del primer Porsche 911 de esta lista. El Carrera 3.2 WTL, es decir, con aspecto de turbo de fábrica con la opción M491, es un buen candidato para disfrutar de mucha diversión al volante con un excelente retorno de la inversión. Por supuesto, ya no es un secreto que los coches de carrocería ancha han cobrado cada vez más protagonismo en los últimos años. Y los ejemplares excepcionalmente buenos ya cuestan bastante más de 100.000 euros. Pero siguen existiendo, Porsche 911 Carrera 3.2 WTL por sumas de cinco cifras. Mientras los 911 Carrera 3.2 «estrechos» realmente buenos suben de precio paso a paso, los Porsche 911 Carrera 3.2 con paquete M491 también se revalorizan con cierto respeto.
Gran parte de ello se debió simplemente a la disponibilidad. Se encargaron un total de 3.640 Porsche 911 Carrera 3.2 con M491, incluidos 1.684 descapotables, 559 Targa y 1.397 coupés. Más de la mitad de los vehículos se destinaron a EE.UU. Especialmente raros, por cierto, son los Carrera 3.2 WTL con el código de equipamiento M470. Esto significa la omisión del alerón en la parte delantera y trasera, es decir, un aspecto algo más limpio. Otra razón de la diferencia de precio actual es el recargo para los nuevos clientes en los años 80. Había que pagar entre 25.000 y 30.000 DM más por el equipamiento adicional, que además del aspecto turbo contenía componentes de suspensión y frenos del Turbo e incluso del 917. Nosotros pensamos: ¡Aún no se ha llegado al final de la línea!
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No queremos ser demasiado escabrosos ahora, pero los hechos hablan por sí solos. El primer Porsche 911 Carrera GTS de la generación 991 es también el último 911 con motor atmosférico que no es un GT3 o un 911 R. Es el eslabón entre el Carrera S y el GT3 y combina, con sólo ligeros compromisos, la experiencia acústica y dinámica del GT3 con el confort del Carrera S. Para cualquiera que quiera experimentar de vez en cuando la dinámica de un Porsche GT sin sacrificar demasiadas comodidades en la vida cotidiana, el 991.1 Carrera GTS es el coche perfecto.
El 991.1 Carrera GTS de 430 CV es reconocible desde el exterior por sus llantas de bloqueo central, la tapa del maletero modificada y las inserciones oscuras de los faros. Las cifras de producción no hacen más que intensificar el factor «hay que tenerlo». Sólo se construyeron 10.159 Porsche 911 Carrera GTS de la serie 991.1, o 991 Mk 1. Incluso sólo hay 1.525 de los seductoramente bellos Targas. Esto contrasta con los 5.510 coupés y los 3.124 descapotables, que siguen divididos en tracción trasera y total. El Targa, en cambio, sólo estaba disponible con tracción total. Es poco probable que el precio actual, de algo más de 100.000 euros, baje de esa cifra. ¡El coche ideal para entendidos!
Apreciaciones aparte, ¡los Porsches están hechos para conducir!
Por último, una nota que difícilmente puede exagerarse. Aunque ahora los Porsches se consideran a menudo una inversión, están hechos para conducir. Los periodos de inactividad prolongados son cualquier cosa menos beneficiosos para su estado. Los viajes regulares, incluso con coches caros, son importantes. Además de los propios vehículos, los transeúntes, sobre todo los aficionados a la gasolina, disfrutan viendo clásicos como un precioso Modelo G. Y lo que es más, ¡también ayuda a aumentar el rendimiento personal!
