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Poche domande vengono discusse così spesso come quella su quale sia la Porsche classica/usata che rappresenta il miglior investimento o che aumenterà di più il suo valore. Si tratta ovviamente di una domanda interessante. La risposta? È sempre altamente speculativa. Tuttavia, ci sono indicazioni che possono essere utilizzate per fare almeno delle caute previsioni. Con tutte le congetture del caso, è anche divertente. Quindi, oggi sulla rivista Elferspot: cinque Porsche che non solo si guidano molto bene, ma che potrebbero anche offrire un ritorno sull’investimento.
Per molto tempo, la Porsche 968 ha vissuto nell’ombra. Tuttavia, l’ultima transaxle, soprattutto nella versione Club Sport, offriva fantastiche prestazioni di guida e bassi numeri di produzione. In totale ne sono stati costruiti solo 1.538 esemplari. Nonostante ciò, era ancora disponibile a un prezzo stracciato. Si parte da meno di 40.000 euro. Si tratta di un prezzo addirittura inferiore al prezzo originale di 77.000 marchi dell’epoca. In cambio ottieni la GT3 con motore anteriore non ufficiale, la ciliegina sulla torta della serie 968. A differenza dei modelli speciali alleggeriti di oggi, la 968 Clubsport non solo fu sottoposta a una dieta, ma fu anche offerta a un prezzo inferiore. L’obiettivo era quello di risollevare le vendite della Porsche 968.
A questo scopo Porsche montò sospensioni sportive e cerchi da 17 pollici. Allo stesso tempo, nel primo modello del 1993, i sedili posteriori vennero eliminati senza essere sostituiti, rendendo la CS una vera e propria 2 posti. C’erano anche meno altoparlanti, meno luci e niente specchietti elettrici. Il motore a 4 cilindri da 3 litri rimase invariato con 240 CV. Il cambio della 968 Clubsport, disponibile solo in versione Coupé, era sempre manuale a 6 marce. A partire dal 1994 furono offerti più optional, tra cui il sedile posteriore a panchina, per la CS. La scelta dei colori era limitata a Grand Prix White, Indian Red, Maritime Blue, Speed Yellow e Black.
La Porsche 928 S4, offerta dal 1987 al 1991, è un’auto come un San Bernardo. Una compagna fedele e potente che a prima vista non ci si aspetterebbe di vedere così bene in montagna. Il grande V8 da 5 litri con tecnologia a quattro valvole eroga 320 CV. Le fu dato un nuovo volto, che oggi viene spesso chiamato “Sharknose”. Ancora oggi, la 928 non sembra affatto fuori moda. È semplicemente incredibile che quest’auto abbia già 35 anni. Tuttavia, nella sua funzione di collegamento tra il design originale degli anni ’70 e le 928 GT e GTS della fine degli anni ’90, è stata spesso disprezzata. Eppure la 928 è probabilmente la migliore Gran Turismo del suo tempo.
Porsche colse le sue impressionanti qualità di GT come un’opportunità per riposizionare la S4 in vista del lancio sul mercato della 928 GT nel 1989. Da quel momento in poi, la 928 S4 non fu più disponibile con il cambio manuale. Questo è presumibilmente un altro motivo delle modeste prestazioni della S4 fino ad oggi. Mentre i modelli GT e GTS hanno generato una notevole crescita del valore e hanno raggiunto la fascia di prezzo superiore a cinque cifre, la S4 è ancora facilmente disponibile a metà prezzo in alcuni casi. La S4 fa una figura fantastica come veicolo da turismo nella rinascita del turismo individuale legata alla pandemia, anche con un cambio automatico a 4 velocità. Anche le prestazioni di guida sono quasi identiche. E siamo onesti: chi può resistere a questo frontale?
La seconda generazione della Porsche Boxster (987) è sbocciata silenziosamente in un vero e proprio investimento immobiliare. I giorni in cui potevi acquistare una Boxster di seconda generazione per 20.000 euro sono finiti. Per non parlare della 987.2. All’ombra della 911, anch’essa ha guadagnato qualche punto percentuale di valore. Anche le 987.1 precedenti sono difficilmente disponibili a meno di 25.000 euro. Non si tratta di un salto enorme in termini assoluti, ovviamente, ma di una cifra considerevole in termini relativi. Questo è sicuramente dovuto anche al fatto che la 987 è più emancipata e indipendente rispetto al suo predecessore. In termini di guida, era comunque irreprensibile.
Soprattutto se si tratta di una Porsche Boxster S di ultima generazione con 310 CV, le sue prestazioni sono quasi alla pari con quelle della 997 Carrera. Arrivare a 100 in cinque secondi con la capote abbassata su una strada di montagna soleggiata… Sembra allettante, vero? Ma la forza della 987 Boxster S risiede soprattutto nella sua dinamica laterale. Nessun’altra roadster è un’auto sportiva come la “piccola” Porsche. Anche lo spettro sonoro del motore boxer può essere assaporato incredibilmente bene grazie alla configurazione del motore centrale. Il rumore dell’aspirazione diventa rapidamente una dipendenza. Il piacere di guida è garantito, la stabilità del valore e, con una buona manutenzione, anche la crescita del valore sono probabili. Anche se, ovviamente, non ci si può aspettare un raddoppio del valore. Un chiaro consiglio per l’acquisto!
È il momento della prima Porsche 911 di questo elenco. La Carrera 3.2 WTL, ovvero la versione turbo di fabbrica con l’opzione di equipaggiamento M491, è una candidata molto interessante per un grande divertimento di guida con un eccellente ritorno sull’investimento. Naturalmente non è più un segreto che i modelli con le “grandi guance” in particolare sono diventati sempre più importanti negli ultimi anni. E gli esemplari eccezionalmente buoni costano già oltre 100.000 euro. Ma esistono ancora, Porsche 911 Carrera 3.2 WTL sotto i 100.000 euro. Mentre le 911 Carrera 3.2 “strette” davvero buone stanno gradualmente salendo di prezzo, anche le Porsche 911 Carrera 3.2 con il pacchetto M491 stanno aumentando di valore con un certo margine.
Gran parte di questo è dovuto semplicemente alla disponibilità. Sono state ordinate 3.640 Porsche 911 Carrera 3.2 con il pacchetto M491, di cui 1.684 Cabriolet, 559 Targa e 1.397 Coupé. Più della metà dei veicoli è stata destinata agli Stati Uniti. Tra l’altro, le Carrera 3.2 WTL con il codice di equipaggiamento M470 sono particolarmente rare. Questo codice indica l’omissione degli spoiler anteriori e posteriori, ovvero un look più pulito. Un’altra ragione della differenza di prezzo oggi è il sovrapprezzo per i nuovi clienti degli anni ’80. L’equipaggiamento aggiuntivo costava 25.000 marchi. L’equipaggiamento aggiuntivo costava dai 25.000 ai 30.000 DM e, oltre al look turbo, era generosamente equipaggiato con componenti delle sospensioni e dei freni della Turbo e della 917. Secondo noi, il capolinea non è ancora stato raggiunto!
Non vogliamo essere troppo sensazionalisti, ma i fatti parlano chiaro. La prima Porsche 911 Carrera GTS della serie di modelli 991 è anche l’ultima 911 con motore ad aspirazione naturale che non sia una GT3 o una 911 R. È l’anello di congiunzione tra la Carrera S e la GT3 e combina, con solo lievi compromessi, l’esperienza acustica e dinamica della GT3 con il comfort della Carrera S. La 991.1 Carrera GTS è l’auto perfetta per chi vuole sperimentare di tanto in tanto la dinamica di una Porsche GT senza sacrificare troppo il comfort nella vita quotidiana.
Il modello speciale da 430 CV si riconosce dall’esterno per i cerchi con chiusura centralizzata, il cofano del bagagliaio modificato e gli interni con fari scuri. Le quantità non fanno che aumentare il fattore “must have”. Sono state costruite in totale solo 10.159 Porsche 911 Carrera GTS della serie 991.1, o 991 Mk 1. Anche le bellissime Targhe sono solo 1.525. A fronte di 5.510 coupé e 3.124 cabriolet, che si dividono in modelli a trazione posteriore e integrale. La Targa, invece, era disponibile solo con la trazione integrale. Il prezzo attuale è di poco superiore ai 100.000 euro e difficilmente scenderà. L’auto giusta per gli intenditori!
Infine, un punto che non sarà mai sottolineato abbastanza. Anche se oggi le Porsche sono spesso considerate un investimento, sono comunque fatte per essere guidate. I lunghi periodi di fermo macchina sono tutt’altro che benefici per le condizioni dell’auto. La guida regolare, anche per le auto più costose, è importante. Oltre ai veicoli stessi, i passanti, soprattutto gli appassionati di motori, apprezzano la vista di un classico come una bella G-Model. E contribuisce anche ad aumentare il rendimento personale!
© Immagine di copertina: Porsche AG
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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