Il n’y a guère d’autre question qui soit aussi souvent débattue que celle de savoir quelle Porsche classique ou d’occasion constitue le meilleur investissement ou prendra le plus de valeur. Il s’agit bien sûr d’une question intéressante. La réponse ? Toujours très spéculative. Néanmoins, il y a quelques indications. Et après tout, avec toutes les suppositions du café, c’est amusant. Donc, aujourd’hui dans le magazine Elferspot : Cinq Porsche qui non seulement roulent très bien, mais qui pourraient aussi vous rapporter gros.
Porsche 968 Club Sport – Souvent négligée, jusqu’à présent !
La Porsche 968 a longtemps vécu dans l’ombre. Pourtant, la dernière boîte-pont – surtout en Club Sport – offrait des performances de conduite fantastiques. De plus, les chiffres de production sont presque ridiculement bas. Il n’y a eu que 1 538 exemplaires au total. Néanmoins, elle est encore disponible à un prix avantageux. Cette belle pièce de l’équilibre de la boîte de vitesses peut vous être offerte pour moins de 40 000 euros. Ce prix est encore inférieur au prix d’origine de 77 000 DM. En contrepartie, vous obtenez la GT3 non officielle à moteur avant, la cerise sur le gâteau de la série 968. Contrairement aux modèles spéciaux légers d’aujourd’hui, la 968 Clubsport n’a pas seulement été soumise à un régime, mais elle a également été proposée à un prix inférieur à celui du modèle de base. Elle était destinée à relancer les chiffres de vente chancelants de la Porsche 968.
Porsche l’a dotée d’une suspension sportive et de jantes de 17 pouces. Parallèlement, les sièges arrière ont été supprimés sans être remplacés dès la première année de production (1993), faisant de la CS une véritable voiture à deux places. Il y avait également moins de haut-parleurs, moins d’éclairage et pas de rétroviseurs électriques. Le moteur 4 cylindres de 3 litres est resté inchangé, avec une puissance de 240 chevaux. Le passage des vitesses dans la 968 Clubsport, disponible exclusivement en coupé, se fait par une boîte manuelle à 6 rapports. À partir de 1994, davantage d’équipements optionnels – dont la banquette arrière – sont proposés pour la CS. Le choix des couleurs était limité au blanc Grand Prix, au rouge indien, au bleu maritime, au jaune vitesse et au noir.
Porsche 928 S4 – L’enfant du milieu peut encore être acheté à bon prix
La Porsche 928 S4, proposée de 1987 à 1991, est une voiture comme un saint-bernard. Un compagnon fidèle et puissant dont on ne s’attend pas forcément, à première vue, à ce qu’il fasse aussi bonne figure en montagne. Le gros V8 de 5 litres à quatre soupapes développe 320 ch. Elle a été dotée d’une nouvelle partie avant, souvent appelée « nez de requin ». Aujourd’hui encore, la 928 n’a pas l’air désuète. Il est tout simplement incroyable que cette voiture ait déjà 35 ans. Mais dans sa fonction de lien entre le design original des années 70 et les 928 GT et GTS de la fin des années 90, elle a souvent été ignorée. Pourtant, la 928 est probablement la meilleure Gran Turismo de son époque.
La Porsche 928 S4 se distingue par ses lignes élégantes et intemporelles et par son habitacle aéré et toujours aussi confortable. 9Classics & CoolClassicClub
En 1989, Porsche a profité de ses impressionnantes qualités de GT pour positionner la S4 différemment, avec le lancement de la 928 GT. Dès lors, la 928 S4 n’était plus disponible avec une boîte de vitesses manuelle. C’est probablement une autre raison pour laquelle les prix de détail de la S4 sont restés bas jusqu’à aujourd’hui. Alors que les modèles GT et GTS ont considérablement gagné en valeur et se situent désormais dans une fourchette de prix à cinq chiffres, la S4 est encore facilement accessible pour la moitié de son prix. La S4 est un véhicule de tourisme fantastique dans le cadre du renouveau pandémique du tourisme individuel – même avec une boîte automatique à 4 vitesses. Les performances de conduite sont également presque identiques à celles de la GT. Et soyons honnêtes : qui peut résister à cette façade ?
La deuxième génération de Porsche Boxster (987) est tranquillement devenue un véritable investissement. L’époque où vous pouviez acheter un Boxster 987 ancien pour 20 000 euros est révolue. Sans parler de la 987.2. Dans l’ombre de la 911, sa valeur a également augmenté de quelques pour cent. Même l’ancienne 987.1 peut difficilement être achetée à moins de 25 000 euros. En termes absolus, il ne s’agit pas d’un bond en avant, mais en termes relatifs, c’est considérable. Cela est certainement dû au fait que la 987 est plus émancipée et indépendante que son prédécesseur. En termes de conduite, cela ne faisait de toute façon aucun doute.
D’autant plus qu’il s’agit d’une Porsche Boxster S tardive de 310 ch, dont les performances sont presque équivalentes à celles de la 997 Carrera. Cinq secondes pour passer de 0 à 62 mph, capote baissée sur une route de montagne ensoleillée…., c’est tentant, n’est-ce pas ? Pourtant, la force du 987 Boxster S réside davantage dans sa dynamique latérale. Aucun autre roadster n’est aussi bien taillé pour être une voiture de sport que l’humble Boxster. La sonorité du moteur boxer peut également être savourée de manière insensée grâce à la configuration du moteur central. Croyez-nous, ce bruit d’admission est addictif. Le plaisir de conduire est garanti, la stabilité de la valeur et, avec un bon entretien, même la croissance sont probables. Bien entendu, il ne faut pas s’attendre à un doublement de la valeur. Recommandation d’achat claire !
Voici la première Porsche 911 de cette liste. La Carrera 3.2 WTL, c’est-à-dire le look turbo d’usine avec l’option M491, est une candidate de choix pour beaucoup de plaisir de conduite avec un excellent retour sur investissement. Ce n’est plus un secret pour personne que les voitures à fuselage large sont devenues de plus en plus populaires ces dernières années. De très bons exemplaires coûtent déjà plus de 100 000 euros. Mais elles existent toujours, les Porsche 911 Carrera 3.2 WTL, pour des sommes à cinq chiffres. Alors que les très bonnes 911 Carrera 3.2 « étroites » montent progressivement en prix, les Porsche 911 Carrera 3.2 avec le pack M491 prennent elles aussi de la valeur.
Cela s’explique en grande partie par la disponibilité des véhicules. Au total, 3 640 Porsche 911 Carrera 3.2 avec M491 ont été commandées, dont 1 684 cabriolets, 559 Targa et 1 397 coupés. Plus de la moitié des véhicules ont été livrés aux États-Unis. Les Carrera 3.2 WTL portant le code d’équipement M470 sont particulièrement rares. Ce code indique l’absence de spoiler à l’avant et à l’arrière, ce qui confère à la voiture une allure un peu plus épurée. La différence de prix actuelle s’explique également par le supplément appliqué aux nouveaux clients dans les années 80. Une prime de 25 000 à 30 000 DM devait être payée pour l’équipement supplémentaire qui, outre le look turbo, comprenait des composants de suspension et de freinage provenant de la Turbo et même de la 917. Nous pensons que la fin de la ligne n’a pas encore été atteinte !
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Nous ne voulons pas nous montrer trop croustillants, mais les faits parlent d’eux-mêmes. La première Porsche 911 Carrera GTS de la génération 991 est aussi la dernière 911 à moteur atmosphérique qui ne soit pas une GT3 ou une 911 R. Elle est le trait d’union entre la Carrera S et la GT3 et combine, avec de légers compromis, l’acoustique et le dynamisme de la GT3 avec le confort de la Carrera S. Pour tous ceux qui veulent profiter de temps en temps de la dynamique d’une Porsche GT sans sacrifier trop de confort au quotidien, la 991.1 Carrera GTS est la voiture idéale.
La 991.1 Carrera GTS de 430 chevaux est reconnaissable de l’extérieur à ses jantes à verrouillage central, à son couvercle de coffre modifié et à ses inserts de phares sombres. Les chiffres de production ne font qu’accentuer le caractère indispensable de cette voiture. Seules 10 159 Porsche 911 Carrera GTS de la série 991.1, ou 991 Mk 1, ont été construites. Il n’y a même que 1 525 exemplaires de la très belle Targa. En comparaison, 5 510 coupés et 3 124 cabriolets ont été construits, toujours en traction arrière et en traction intégrale. La Targa, quant à elle, n’était disponible qu’avec une transmission intégrale. Le prix actuel, qui s’élève à un peu plus de 100 000 euros, n’est pas près de baisser. La voiture idéale pour les connaisseurs !
L’appréciation mise à part, les Porsche sont faites pour rouler !
Enfin, une remarque que l’on ne saurait trop souligner. Même si les Porsche sont aujourd’hui souvent considérées comme un investissement, elles sont faites pour rouler. Les longues périodes d’inactivité sont loin d’être bénéfiques à leur état. Les trajets réguliers, même pour les voitures de luxe, sont importants. Outre les véhicules eux-mêmes, les passants, en particulier les passionnés d’essence, apprécient la vue de classiques tels qu’un beau G-Model. De plus, cela permet d’augmenter le rendement personnel !
