Porsche 968 Club Sport

Pour en savoir plus, consultez les codes MNR.

Pas de retard d'entretien. Roule, freine, tourne et passe les vitesses à la perfection.

Carnet d'entretien à jour chez un centre Porsche ou un spécialiste.

Au cours des 3 dernières années, des sommes importantes ont été investies dans la 968 CS, notamment :

révision complète avec pack de courroies, comprenant la pompe à eau, les bagues d'étanchéité, divers tuyaux/joints, les bras de suspension de l'essieu avant, des pneus Pirelli P Zero, le WGA pour l'assurance, le contrôle technique (TÜV) et la réception H, et bien plus encore…

La voiture n'a PAS été préparée pour les photos.

C'est son état réel !

« Porsche à l'état pur »

plaisir de conduite et performances à l'état brut.

Détails et caractéristiques typiques de la course pour la CS :

Allègement : grâce à la suppression de tout poids superflu, la 968 CS pèse 50 kg de moins que le modèle de base.

PAS d’airbag au volant, pas de climatisation, pas de vitres électriques, absence de banquette arrière / 2 places, pas de serrure de coffre – ouverture de l’intérieur par tirette, absence d’isolation dans le compartiment moteur et la boîte de vitesses, pas de haut-parleurs arrière, lève-vitres manuels, équipement audio réduit (haut-parleurs avant uniquement), absence d’essuie-glace arrière et absence d’airbag.

Le châssis est plus ferme et surbaissé (20 mm).

La 968 CS est équipée de série des jantes Cup très appréciées en 17″ (7,5 + 9×17) et de rétroviseurs (manuels) au design Cup, ainsi que d’un volant sport à trois branches d’Atiwe.
Les sièges de série sont remplacés d'usine par des sièges baquets légers issus de la 964 RS (N/GT).

Voir également les codes MNR et la fiche technique en annexe !

« Conclusion de la presse »
La Porsche 968 CS est une Porsche sportive et légère, idéale pour la course et la conduite sportive sur route. Son équipement spécial et la réduction de son poids en font un modèle unique dans l'histoire de Porsche.

La 968 CS a été commandée en version Targa, ce qui est très rare pour une CS !

D'après nos recherches, il s'agit de la 1ère des 306 CS « Targa » construites

Très peu d'entre elles ont été livrées sur le marché allemand ; il y en aurait environ 100 !

Au lieu des jantes rouges assorties à la couleur de la voiture, comme c'était habituellement le cas pour la CS, les jantes ont été commandées et livrées en argent ; la désignation du modèle a été supprimée à l'arrière.

Voir les codes MNR et les fiches techniques en annexe sous les photos tout en bas.

Codes MNR / Description :

C00 Allemagne

348 Jantes argentées

498 Suppression de la désignation du modèle à l'arrière

650 Toit à réglage électrique

151 Pièces moteur différentes 968CS

211 Support de plaque d'immatriculation avant et arrière

219 Différentiel

231 Bridgestone/Conti/Michelin/Pirelli

333 R/C « Paris RCR42 »

341 ZV

384 + 385 Siège baquet G+D

403 CUP1 Jante en fonte 17″

419 Porte-bagages en fonte à la place de la banquette

433 Volant sport en cuir Atiwe

451 Pré-équipement radio réduit

455 Antivol de roues

465 Feu antibrouillard arrière

480 Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports

488, 499, 533, 564, 595, 605, 657 ….

Voir la fiche technique.

« Vente entre particuliers »
à l'exclusion de toute garantie / échange / retour ainsi que de toute garantie. Toutes les informations sont fournies sans garantie.

AUCUNE information par e-mail concernant le véhicule !

TOUTES les autres informations concernant la 968 CS peuvent être discutées par téléphone.

Veuillez me contacter en indiquant votre nom et votre numéro de portable, je vous rappellerai dans les plus brefs délais.

À titre d'information :

Combien de 968 CS sont encore dans cet excellent état, c'est-à-dire sans accident, sans retouche de peinture, sans utilisation sur circuit, avec un historique complet, etc. ?

Après environ 33 ans, il ne doit certainement plus rester que très peu de 968 CS (dans le monde entier !) dans cet état !