Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Bijna geen enkele andere vraag wordt zo vaak besproken als de vraag welke klassieke/gebruikte Porsche de beste investering is of het meest in waarde zal stijgen. Dat is natuurlijk een interessante vraag. Het antwoord? Altijd zeer speculatief. Toch zijn er enkele indicaties. En tenslotte, met al dat koffie-giswerk, is het wel leuk. Vandaag dus in Elferspot magazine: Vijf Porsches die niet alleen heel goed rijden, maar ook rendement kunnen bieden.
Lange tijd leidde de Porsche 968 een schimmig bestaan. Toch bood de laatste transaxle – vooral als Club Sport – fantastische rijprestaties. Bovendien zijn de productieaantallen bijna lachwekkend laag. Er waren slechts 1.538 exemplaren in totaal. Desondanks is hij nog steeds verkrijgbaar voor een spotprijs. Dit knap staaltje transaxle balance kan van jou zijn voor minder dan 40.000 euro. Dit is nog steeds onder de oorspronkelijke prijs van 77.000 DM. In ruil daarvoor krijg je de onofficiële GT3 met voormotor, de kers op de taart van de 968-serie. In tegenstelling tot de lichtgewicht speciale modellen van tegenwoordig, werd de 968 Clubsport overigens niet alleen aan een dieet onderworpen, maar ook nieuw aangeboden tegen een lagere prijs dan het basismodel. Het was bedoeld om de haperende verkoopcijfers van de Porsche 968 nieuw leven in te blazen.
Porsche gaf hem daarvoor een sportonderstel en 17-inch wielen. Tegelijkertijd werden de achterstoelen in het eerste productiejaar (1993) weggelaten zonder vervanging, waardoor de CS een echte 2-zitter werd. Er waren ook minder luidsprekers, minder verlichting en geen elektrische spiegels. De 3-liter viercilindermotor bleef onveranderd op 240 pk. Schakelen in de 968 Clubsport, uitsluitend verkrijgbaar als coupé, gebeurt met een handgeschakelde 6-versnellingsbak. Vanaf 1994 werd er meer optionele uitrusting – waaronder een achterbank – aangeboden voor de CS. De kleurkeuze was beperkt tot Grand Prix wit, Indisch rood, maritiem blauw, speed geel en zwart.
De Porsche 928 S4, verkrijgbaar van 1987 tot 1991, is een auto als een Sint Bernard. Een trouwe, krachtige metgezel waarvan je op het eerste gezicht niet zou verwachten dat hij zo’n mooi figuur slaat in de bergen. De grote 5-liter V8 met vierkleppers levert 320 pk. Hij kreeg een nieuwe voorkant, die vaak de Sharknose wordt genoemd. Zelfs vandaag de dag ziet de 928 er niet gedateerd uit. Het is gewoon ongelooflijk dat deze auto al 35 jaar oud is. Maar in zijn functie als link tussen het originele ontwerp uit de jaren ’70 en de 928 GT en GTS uit de late jaren ’90, werd hij vaak genegeerd. Toch is de 928 waarschijnlijk de beste Gran Turismo van zijn tijd.
In 1989 greep Porsche zijn indrukwekkende GT-kwaliteiten aan om de S4 anders te positioneren, toen de 928 GT op de markt kwam. Vanaf dat moment was de 928 S4 niet meer verkrijgbaar met een handgeschakelde versnellingsbak. Dit is waarschijnlijk nog een reden voor de lage verkoopprijzen van de S4 tot op heden. Terwijl de GT- en GTS-modellen aanzienlijk in waarde zijn gestegen en nu in de bovenste vijfcijferige prijsklasse liggen, is de S4 nog steeds gemakkelijk verkrijgbaar voor de helft van de prijs. De S4 slaat een fantastisch figuur als toerwagen in de pandemische revival van het individuele toerisme – zelfs met een 4-traps automaat. Ook de rijprestaties zijn vrijwel identiek aan die van de GT. En laten we eerlijk zijn: wie kan deze voorkant weerstaan?
De 2e generatie Porsche Boxster (987) is stilletjes aan een echte investering geworden. De tijd dat je een vroege 987 Boxster kon kopen voor 20.000 euro is voorbij. En dan heb ik het nog niet eens over de 987.2. In de schaduw van de 911 is deze ook een paar procent in waarde gestegen. Zelfs de eerdere 987.1 kan nauwelijks worden gekocht voor minder dan 25.000 euro. In absolute termen is dit natuurlijk geen enorme sprong, maar in verhouding is het aanzienlijk. Dat heeft zeker ook te maken met het feit dat de 987 geëmancipeerder en onafhankelijker is dan zijn voorganger. Op het gebied van rijden stond het sowieso al buiten kijf.
Vooral als late Porsche Boxster S met 310 pk zijn de prestaties bijna vergelijkbaar met die van de 997 Carrera. In vijf seconden van 0 naar 100 km/u, met het dak naar beneden op een zonnige bergweg…. klinkt verleidelijk, nietwaar? Toch ligt de kracht van de 987 Boxster S meer in zijn zijdelingse dynamiek. Geen enkele andere roadster is zo consequent getrimd tot sportwagen als de bescheiden Boxster. Het geluid van de boxermotor is ook waanzinnig goed te horen dankzij de configuratie met middenmotor. Geloof ons, dat inlaatgeluid is verslavend. Veel rijplezier is hier gegarandeerd, waardevastheid en, met goede zorg, zelfs groei zijn waarschijnlijk. Al valt er natuurlijk geen waardeverdubbeling te verwachten. Duidelijke koopaanbeveling!
Tijd voor de eerste Porsche 911 in deze lijst. De Carrera 3.2 WTL, d.w.z. af fabriek turbo look met optie M491, is een hete kandidaat voor veel rijplezier met een uitstekende return on investment. Het is natuurlijk geen geheim meer dat de widebody auto’s de laatste jaren steeds meer in de belangstelling zijn komen te staan. En uitzonderlijk goede exemplaren kosten al meer dan 100.000 euro. Maar ze bestaan nog steeds, Porsche 911 Carrera 3.2 WTL voor bedragen van vijf cijfers. Terwijl de echt goede, “smalle” 911 Carrera 3.2 stap voor stap in prijs stijgen, stijgen ook de Porsche 911 Carrera 3.2 met M491-pakket met enig respect in waarde.
Een groot deel hiervan was gewoon te wijten aan de beschikbaarheid. In totaal werden 3.640 Porsche 911 Carrera 3.2 met M491 besteld, waaronder 1.684 cabriolets, 559 Targa’s en 1.397 coupés. Meer dan de helft van de voertuigen ging naar de VS. Bijzonder zeldzaam zijn trouwens de Carrera 3.2 WTL met uitrustingscode M470. Dit staat voor het weglaten van de spoiler aan de voor- en achterkant, dus een iets netter uiterlijk. Een andere reden voor het huidige prijsverschil is de toeslag voor nieuwe klanten in de jaren 80. Er moest 25.000 tot 30.000 DM meer worden betaald voor de extra uitrusting, die naast het turbolook ook onderdelen van de ophanging en remmen van de Turbo en zelfs de 917 bevatte. Wij denken: het einde van de lijn is nog niet bereikt!
We willen het nu niet te bont maken, maar de naakte feiten spreken voor zich. De eerste Porsche 911 Carrera GTS van de 991-generatie is ook de laatste 911 met een atmosferische motor die geen GT3 of 911 R is. Het is de schakel tussen de Carrera S en de GT3 en combineert, met slechts kleine compromissen, de akoestische en dynamische ervaring van de GT3 met het comfort van de Carrera S. Voor iedereen die af en toe de dynamiek van een GT Porsche wil ervaren zonder al te veel comfort in het dagelijks leven op te offeren, is de 991.1 Carrera GTS de perfecte auto.
De 991.1 Carrera GTS met 430 pk is van buiten herkenbaar aan zijn center-lock velgen, gewijzigde kofferklep en donkere koplampinzetstukken. De productieaantallen versterken alleen maar de have-to-have factor. In totaal zijn er slechts 10.159 Porsche 911 Carrera GTS van de 991.1 serie, of 991 Mk 1, gebouwd. Er zijn zelfs maar 1.525 van de betoverend mooie Targa’s gebouwd. Daar staan 5.510 coupés en 3.124 cabriolets tegenover, die nog steeds zijn onderverdeeld in achterwiel- en vierwielaandrijving. De Targa daarentegen was alleen verkrijgbaar met vierwielaandrijving. Het huidige prijsniveau van iets meer dan 100.000 euro zal daar waarschijnlijk niet onder zakken. De juiste auto voor kenners!
Last but not least, een opmerking die nauwelijks kan worden overschat. Ook al worden Porsches nu vaak gezien als een investering, ze zijn gemaakt om mee te rijden. Lang stilstaan is allesbehalve bevorderlijk voor hun conditie. Regelmatige ritten, zelfs met dure auto’s, zijn belangrijk. Naast de voertuigen zelf genieten voorbijgangers, vooral petrolheads, van de aanblik van klassiekers zoals een prachtig G-Model. En bovendien helpt het ook om het persoonlijk rendement te verhogen!
© kop: Porsche AG
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
