El 8 de junio de 2023 se cumplieron 75 años de la concesión de la homologación del Porsche 356 nº 1 Roadster. Esta fecha se considera el nacimiento de Porsche como fabricante de automóviles. Hubo muchas celebraciones y espectáculos en todo el mundo con motivo del 75 aniversario de Porsche. La mayor de ellas fue el Festival de los Sueños en el circuito de Hockenheim (Alemania). Alrededor de 80.000 personas acudieron al circuito. Además de un montón de carreras de ADAC GT Masters y el programa de apoyo asociado, hubo visitas públicas a Le Mans, una gran exposición estática y, como broche final, un concierto. Entre líneas, sin embargo, hay un indicio del próximo cambio de paradigma.
El Festival de los Sueños de Porsche fue una fiesta para toda la familia
Incluso el viaje a Hockenheim fue una pasada. Autopista, centro de la ciudad, aparcamientos: había Porsches por todas partes, hasta donde alcanzaba la vista. Se contaron un total de 8.000 vehículos de clientes. A los fans de Porsche que llegaron muy temprano se les permitió incluso aparcar sus vehículos de forma destacada en el interior de la pista. Apenas hubo atascos. La organización fue -típicamente Porsche- ejemplar.
Aunque el Festival de los Sueños se celebró al mismo tiempo que el fin de semana de carreras del ADAC GT Masters y las Copas Porsche Carrera Alemania y Benelux, el evento fue mucho más que automovilismo. Su programa de apoyo dio incluso a los visitantes menos expertos en automovilismo muchas razones para divertirse. Hubo bandas en directo, actuaciones de baile, tiendas móviles de marcas, mucha acción para los asistentes más jóvenes, simuladores de carreras, exposiciones de vehículos… ¡todo!
Un acontecimiento especial fue el Porsche Sprint Challenge Classic
Además de los flamantes coches de carreras GT3 y del Porsche 992 GT3 Cup, hubo un regalo especial. Los Porsche 911 refrigerados por aire compitieron entre sí en el Porsche Sprint Challenge Classic. Los coches de la Carrera Cup de las generaciones Porsche 964 y 993 lucharon entre sí, como en los viejos tiempos. Sobre todo, el paisaje sonoro de los motores de 3,6 y 3,8 litros ponía la piel de gallina. Quién sabe cuántas veces tendremos la oportunidad de ver estos coches en acción. Por cierto, los motores refrigerados por aire tienen un tono mucho más grave y son mucho más silenciosos que sus descendientes modernos.
Alrededor de los coches de carreras de todas las décadas, la multitud siempre estaba apretada.
En el Porsche Experience Center, una gran exposición estática esperaba a los visitantes. El Macan, el Taycan y el Cayenne -equipados con las nuevas carpas de techo Tequipment- estaban alineados junto al 911 GT3 Touring y RS (pintados en rubí estrella PTS, entre otros colores) en el aparcamiento. A continuación, bajo el toldo de la propia sede del evento del grupo, bullían «coches de carreras de todas las décadas». Desde el legendario Porsche 911 RSR con los colores de Martini hasta el 911 GT1 ’98 -completamente cubierto de fibra de carbono expuesta-, aquí había mucha historia de las carreras. Incluso la fracasada excursión a la Indycar estadounidense se exhibió en forma del Porsche 2708 CART.
A pesar de algunos modelos clásicos en la exposición estática, se nota que el enfoque de la marca está cambiando
Incluso en la fiesta de aniversario con el presentación del Porsche Mission X en Stuttgart Zuffenhausen el jueves por la noche, todos los oradores, así como el director general Oliver Blume, destacaron que Porsche se ha adaptado y reinventado repetidamente a lo largo de las décadas. Que la innovación siempre ha sido el motor de la marca. Y tienen toda la razón. El equipo directivo de Porsche está avanzando con audacia y poniendo en perspectiva las cualidades de los tipos de propulsión alternativos. Al mismo tiempo, son conscientes de la tradición de la marca, y de la emotividad que rodea al motor bóxer Porsche en particular.
En la celebración del 75 aniversario, se percibió hacia dónde se dirige el grupo en el futuro, y desde luego hacia dónde tiene que ir en algunas áreas. Porsche, por ejemplo, invitó a todos los asistentes a dar paseos gratuitos por el Centro de Experiencias. A excepción de un Porsche 992 GT3 RS y los modelos Cayenne para la Experiencia todoterreno, sólo los Taycans a batería estaban en la carretera. Y -conducidos por instructores de Porsche- iban realmente a toda pastilla. Una exhibición que seguro que convenció a muchos escépticos de lo buenos y lo Porsche que son los vehículos totalmente eléctricos de la marca.
En lugar de vehículos históricos, Porsche envió a la pista el nuevo Cayman GT4 e-Performance
Sin embargo, cualquiera que supusiera que Porsche volvería a enviar a la pista toda la flota heredada y a acelerar los motores para la parte del programa «Actividades en pista Porsche», se demostró que estaba equivocado. Aunque los visitantes del Festival of Dreams pudieron escuchar los sonidos de los antiguos coches de carreras -en el Experience Center había sonido de motor de los coches de carreras en la cabina-, Porsche mostró el futuro en movimiento.
El director general de Porsche Alemania, Alexander Pollich, echó un vistazo de cerca durante las vueltas de exhibición del Cayman GT4 e-Performance. Y aunque Axel Stein se atrevió a sentarse en el asiento del copiloto, Paul Ripke (camisa verde y gorra blanca) se alegró de dejarle pasar primero.
Así, una delegación de embajadores de la marca encabezada por Axel Stein y Hannah Schönwald fue enviada a la pista para dar una vuelta de exhibición en el Porsche Cayman GT4 e-Performance. El Cayman, reconvertido de motor central con motor de combustión a propulsión totalmente eléctrica, alcanza hasta 1.200 CV en modo de calificación. Acelera el estudio desde parado hasta 100 km/h en 2,2 segundos. ¡Eso es más rápido que un coche de Fórmula 1! Incluso desde el exterior, se podía ver lo mucho más rápido que es este coche que un 991.2 GT3 RS rodando en la pista al mismo tiempo con fines de demostración. Esto demuestra la gran ventaja de los propulsores eléctricos de batería.
Los 60 años del Porsche 911 no fueron tema del Festival de los Sueños
Será emocionante ver cómo Porsche insufla cierta emoción a este nuevo género. O si eso será necesario en el futuro. Porque incluso como petrolhead empedernido, tienes que admitir que el volumen extremo de los coches de carreras GT3 a veces está al límite. La variedad de sonidos -cada fabricante tiene su sonido distintivo- sin duda te emociona. Sin embargo, también puede asustar a los espectadores no iniciados y menos entusiastas. Los Porsches de la Copa refrigerados por aire eran mucho más «amables» sin que el espectáculo se resintiera.
