Las ventas del Porsche 996 Carrera 3.6, el modelo renovado del primer 911 de Porsche refrigerado por agua, comenzaron en 2001 para el año modelo 2002. También se conoce popularmente como 996.2/996 Mk II Carrera. El 911 Carrera revisado tenía faros de nuevo desarrollo, pequeñas mejoras en el interior y también relanzó dos modelos legendarios con el Carrera 4S y el Targa. En la Guía del Comprador del Porsche 996 Carrera 3.6, te contamos exactamente en qué debes fijarte al comprarlo y dónde están los posibles puntos débiles.
¿Qué distingue al Porsche 996 Carrera 3.6 del 996 Carrera 3.4?
Como su nombre indica, Porsche dio a su 911 Carrera un poco más de cilindrada en su segunda generación. Con 4,8 mm más de carrera, el motor M96/03 tenía una cilindrada aumentada de 3.596 en lugar de 3.387 cc. El resultado fueron 20 CV más de potencia y 20 Nm más de par, que además se aplicaban 350 rpm antes que en el predecesor.
El cambio más obvio en el Porsche 996 Carrera actualizado eran, por supuesto, los faros. Porque a partir del año modelo 2002, el Porsche 996.2 Carrera llevaba los mismos faros que el 996 Turbo. Las condiciones económicas permitieron abandonar la extrema política de piezas compartidas con el Boxster, de modo que el 911 recuperó más independencia.
En el interior, los cambios eran menos evidentes. Porsche instaló ahora en todos los modelos la misma unidad de velocímetro con ordenador de a bordo ampliado que en el 996 Turbo. Sus ingenieros también añadieron por fin una guantera al 996 Carrera 3.6. Para más información y especificaciones de todos los modelos 996, sigue este camino.
Guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.6/4S (o 996.2 Carrera) – Exterior
Lo primero es lo primero: La corrosión no es realmente un problema en los Porsche 911 refrigerados por agua, incluso después de 20 años. Sin embargo, los biseles del parabrisas pueden agrietarse con el tiempo debido al envejecimiento de la goma. Entonces, la parte interior metálica queda expuesta y puede oxidarse. Estructuralmente, sin embargo, no hay motivo de crítica. La carrocería en sí está excelentemente conservada.
Sin embargo, ocurre que los huecos de los paneles en la parte delantera no encajan al cien por cien. Esto puede deberse a varias razones. Evidentemente, la más obvia son los daños por accidente. Pero desmontar el faldón delantero para cambiar los radiadores y los condensadores del aire acondicionado también puede dejar huecos desiguales en la carrocería, si no están bien encajados. Esto se nota especialmente en los faros delanteros, con sus numerosos barridos.
Así que la cuestión principal es qué estilo de carrocería prefieres. Los Carrera, Carrera 4 y Targa tienen todos la carrocería estrecha. Sólo el Porsche 996 Carrera 4S tiene la parte trasera ancha que antes estaba reservada al Turbo. Con la franja luminosa continua entre los faros traseros, retoma un elemento de estilo muy popular del Porsche 993 Carrera 4S.
El 996.2 Cabrio y el Targa sólo tienen algunas características especiales
La capota del Porsche 996 Carrera 3.6/4S Cabriolet es robusta. Sin embargo, el mecanismo de subida/bajada puede dar problemas. Si la capota se abre/cierra lentamente o deja de hacerlo por completo, suele deberse a una falta de aceite hidráulico. Después de llenar el depósito de aceite, hay que encontrar la fuga inmediatamente. El propio mecanismo también puede impedirte disfrutar del aire fresco mientras conduces. Sus piezas de plástico pueden romperse, pero la mayoría de ellas están disponibles como piezas sueltas para una reparación económica.
El techo de cristal del 996 Targa ofrece una parte de sensación de descapotable, pero puede crujir. @ Porsche
También hay dificultades regulares con el 996 Targa. Si el funcionamiento del techo de cristal se vuelve cada vez más lento, ayuda limpiarlo y lubricarlo. El fuerte ruido del viento puede deberse a una junta defectuosa del deflector de viento. Por otra parte, un problema con el que tienen que convivir algunos propietarios de Targa es el techo Targa que cruje con frecuencia. No hay una solución sencilla para esto.
Guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.6/4S (o 996.2 Carrera) – Interior
Desde el modelo del año 2000, Porsche utilizaba pintura de tacto suave como acabado superficial para las piezas de plástico del interior. Como sabemos hoy en día, esto se vuelve pegajoso y antiestético con el paso de los años. Especialmente el pomo de la palanca de cambios, el desbloqueo del capó, la radio Becker CDR y el túnel central (si no están pintados de otra forma) tienen aspecto moteado. Pero al igual que con el 997, hay en el mercado varias opciones de sustitución y reparación relativamente baratas.
Fotos: Röhrle Mobility GmbH y Formula Leasing
El volante de tres radios es intemporalmente elegante y de alta calidad. Con un buen cuidado, puede soportar 200.000 kilómetros y más antes de que sea necesario volver a montarlo. Por lo demás, el Porsche 996 Carrera 3.6 comparte los mismos problemas que su predecesor. Por ejemplo, bisagras defectuosas en el compartimento portaobjetos trasero y cubiertas de los altavoces que ya no están disponibles. La calidad del cuero es básicamente buena. El desgaste excesivo suele ser indicio de un cuidado deficiente o de haber pasado mucho tiempo bajo la luz directa del sol. Si te gusta la conducción deportiva, debes buscar un vehículo con asientos deportivos. Los asientos de serie ofrecen poca sujeción lateral y los deportivos son sensiblemente caros en el mercado de segunda mano.
Guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.6/4S (o 996.2 Carrera) – Características y electricidad
Porsche no ha cometido grandes errores en la calidad de las funciones eléctricas y de confort del renovado 996. Hay que perdonar los píxeles muertos del cuadro de instrumentos y del panel de control del aire acondicionado. Al fin y al cabo, estos coches tienen dos décadas. Si el aire acondicionado no enfría, a menudo se debe a desprendimientos de piedras en los condensadores. Un vistazo a las tomas de aire del parachoques delantero suele aclarar las cosas rápidamente.
De vez en cuando, pueden fallar los faros y sus correspondientes boquillas lavafaros. Pero las averías no tienen por qué estar causadas necesariamente por faros defectuosos. Un contacto débil entre el faro y el soporte elegantemente diseñado en el guardabarros también puede ser la causa. Como desmontarlo es un juego de niños, hasta el profano puede ayudarse con un poco de spray de contacto.
En algunos coches, a la batería le gusta estar un poco débil después del invierno
El sistema de radio y navegación (PCM) puede actualizarse fácilmente para la transmisión de música mediante un adaptador Bluetooth en el puerto del cargador de CD. Quienes deseen una conectividad moderna y llamadas con manos libres, deberían echar un vistazo al Gestión de la Comunicación Porsche Classic Plus. Ofrece todas las comodidades modernas -incluido Carplay- y es plug & play.
Aunque el cierre centralizado a distancia del Porsche 996.2 suele desconectarse al cabo de dos semanas, la batería tiende a descargarse después del invierno. Hay que comprobarla regularmente y, como mucho, conectar un cargador de goteo durante la hibernación. Por otro lado, la causa de que el alerón trasero no se extienda suele ser más mecánica que eléctrica. En el caso de un descapotable, un interruptor del freno de mano defectuoso puede hacer que la capota deje de abrirse/cerrarse.
Guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.6/4S (o 996.2 Carrera) – Motor
Aunque Porsche instaló una unidad de potencia revisada en el 996 Carrera 3.6/4S, seguían existiendo algunos puntos débiles de diseño. Y una guía de compra del Porsche 996.2 Carrera no estaría completa sin los términos retén del cigüeñal, cojinete del eje intermedio y balancín del pistón. (Importante tenerlo en cuenta de antemano: sólo un porcentaje muy pequeño de motores se ven realmente afectados por estos problemas). Las juntas principales traseras defectuosas también eran un problema en el 996 Carrera 3.4. Un indicio de ello son las fugas de aceite entre el motor y la transmisión. No es el fin del mundo, pero una sustitución hoy en día cuesta rápidamente 2.000 euros.
Pero una fuga de aceite en este punto también puede indicar un problema aún más grave. Justo debajo de la junta del cigüeñal está el ahora infame cojinete del eje intermedio (IMS). Si está defectuoso, también puede salir aceite por aquí. Sin embargo, este síntoma es inofensivo comparado con los posibles daños que puede sufrir el motor como consecuencia de ello. Esto se debe a que el eje intermedio acciona las cadenas de distribución del árbol de levas. Por tanto, un defecto suele significar un daño capital e irreparable. En el mejor de los casos, tanto el retén del cigüeñal como el cojinete del eje intermedio deben sustituirse en cuanto se produzca una fuga.
El grosor de las paredes de los cilindros y el suministro de aceite insuficientes afectan a los motores M96
El tercer problema central de la M96/03 es la desviación del pistón. Esto significa que el pistón tiene mayor juego como resultado de la deformación permanente del cilindro. Se inclina hacia delante y hacia atrás, aumenta la temperatura y puede romperse la película lubricante. Este fenómeno tampoco era nuevo y ya era un problema en el motor de 3,4 litros. En combinación con espesores de pared de cilindro presumiblemente demasiado finos, también provoca daños capitales en el motor en el peor de los casos. Los motores más grandes de la familia M96 se ven afectados aún con más frecuencia. Debido a la mayor carrera, se alcanzan mayores velocidades del pistón y, por tanto, también se genera más calor.
Este problema se debe al sistema integrado de lubricación por cárter seco. A diferencia de la lubricación por cárter seco clásica, no tiene depósito de aceite externo. Por tanto, con fuerzas centrífugas elevadas, la presión del aceite puede disminuir y causar daños importantes. También existen remedios para estos problemas en toda una serie de empresas especializadas. No todos los motores están afectados. Pero síntomas como el azulado al arrancar, ruidos extraños y fugas deben tomarse muy en serio en el 996.2 Carrera. Si esperas demasiado, corres el riesgo de que el motor ya no se pueda salvar.
Las bobinas de encendido y los soportes del motor también son piezas de desgaste que siempre debes estar preparado para sustituir después de 100.000 kilómetros. Los sistemas de escape del Porsche 996 Carrera 3.6 también tienden a oxidarse en las bridas con el paso de los años. La sustitución con piezas originales es tan cara, sobre todo para el escape de aletas, que en la mayoría de los casos se utiliza un sistema procedente de los accesorios.
Guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.6/4S (o 996.2 Carrera) – Caja de cambios y transmisión
Las transmisiones manuales de seis velocidades del tipo G96/01 para la tracción a dos ruedas y G96/31 en los modelos de tracción total del Porsche 996.2 Carrera son en gran medida idénticas a las de su predecesor. Las relaciones de transmisión y las relaciones de transmisión final también permanecen inalteradas. Aparte de que los anillos sincronizadores de las dos primeras marchas se desgastan por un esfuerzo excesivo, ambas se consideran sin problemas.
Por otro, la Tiptronic S de cinco velocidades se ha revisado a fondo. Las relaciones de cambio de la transmisión A96 son bastante más ajustadas que en el 996 Carrera 3.4 y casi idénticas a las del Tiptronic S del 996 Turbo. Sólo la transmisión final es más corta que en el 911 de gama alta, que supera fácilmente los 300 km/h. El Tiptronic también es uno de los representantes sin complicaciones y brilla por su gran calidad a largo plazo.
Guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.6/4S (bzw. 996.2 Carrera) – Frenos y suspensión
El Porsche 996.2 Carrera es agradablemente discreto en cuanto a suspensión y frenos. Prácticamente no hubo problemas iniciales. Su sistema de frenado sigue proporcionando una deceleración formidable hoy en día. Como el Porsche 996.2 Carrera 3.6 no estaba disponible con Frenos Cerámicos Compuestos Porsche (PCCB), no hay una enorme trampa de costes acechando en caso de duda cuando se alcanza el nivel de desgaste del disco y/o el forro. La situación es diferente con el Carrera 4S. Éste estaba disponible con PCCB como opción desde el año modelo 2003. Las pinzas de freno son muy robustas, siempre que el coche no haya estado aparcado cerca de la costa durante años.
Los propios chasis también son auténticos corredores de resistencia. Los amortiguadores rara vez tienen fugas. Los cojinetes y los brazos de control también aguantan mucho. Aquí, el desgaste normal es más un problema que las debilidades de diseño. Sin embargo, con un Porsche de 20 años, deberías tener reservado un presupuesto bajo, de cuatro cifras, especialmente para estas piezas. A menudo, el camino a seguir es una buena suspensión posventa de un fabricante conocido. El manejo del 996 Carrera 3.6/4S se beneficia enormemente de unos amortiguadores modernos.
Conclusión y recomendación de compra
Aunque el Porsche 996 está madurando para convertirse en un clásico reconocido y ampliamente aceptado, sigue siendo la forma más asequible de conducir un 911. Y eso a pesar de que el nivel de precios ha subido considerablemente en los últimos años. Aunque los primeros modelos de 3,4 litros (996.1) se han puesto al día rápidamente, el 996.2 Carrera 3.6 o Carrera 4S siguen costando un poco más.
Sin embargo, el precio depende mucho del equipamiento. Los Carrera 4 Cabriolet con Tiptronic cuestan unos miles menos que un Porsche 996 Carrera 3.6 Coupé con tracción trasera, cambio manual y, como mucho, mejoras de rendimiento de fábrica (WLS, código de opción X51). Según el color y el interior, estamos hablando de unos 10.000 euros de diferencia. Un Porsche 996 Carrera 3.6 de tracción trasera bien equipado sería la mejor opción para los conductores deportivos por su gran agilidad y bajo peso (menos de 1,4 toneladas) y, además, por su revalorización en los últimos años.
Si quieres las caderas más anchas del 911 Turbo, no hay nada mejor que el seductoramente bello 996 Carrera 4S, por supuesto. Para el conductor deportivo, sin embargo, no es -al igual que el Carrera 4- la primera opción. Los 60 kg más del Carrera 4 e incluso los 125 kg más del 4S sólo suponen diferencias marginales en aceleración, pero la carga adicional se nota especialmente en curvas rápidas. Por eso el 4S -como el Targa- es más un gran turismo muy deportivo que un arma de trackday.
El 911 más asequible es también uno de los más versátiles
El excepcionalmente raro modelo de aniversario Porsche 996 Carrera «40 Años 911» se mantiene un poco por sí solo. Los precios se han duplicado aproximadamente en los últimos cinco años. Quien pueda hacerse con un Jubi-996 a un precio razonable, debería dar el golpe. Aunque la carrocería estrecha con faldón delantero 4S y faldones laterales al estilo GT3 no sea del gusto de todo el mundo, destaca. En cualquier caso, el mantenimiento del valor está garantizado.
Actualmente, el Porsche 996.2 Carrera es probablemente el 911 que mejor se disfruta sin tener en cuenta el kilometraje y la depreciación.
Richard Lindhorst, Elferspot
Básicamente, el 996 Carrera 3.6/4S merece la pena pecar en cualquier variante. Su chasis impresiona con un manejo y un confort muy modernos. Al mismo tiempo, el nivel de ruido interior es razonable, el espacio interior es bueno y el maletero también tiene un tamaño suficiente. En resumen, el Porsche 996.2 sigue conduciéndose como un coche relativamente actual. Pero, al mismo tiempo, sigue siendo agradablemente pequeño en proporciones y puede utilizarse todo el año gracias a su excelente protección anticorrosión. Por el momento, es probablemente el 911 que mejor se disfruta sin tener en cuenta el kilometraje y la depreciación. Por último, una frase que se oye cada vez más a menudo y con la que estamos de acuerdo sin reservas: «¡Han envejecido muy bien!»
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