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Le vendite della Porsche 996 Carrera 3.6, il modello facelift della prima 911 raffreddata ad acqua di Porsche, sono iniziate nel 2002. È anche nota come 996.2. La 911 Carrera ha subito un nuovo sviluppo dei fari, miglioramenti dettagliati agli interni e, con la Carrera 4S e la Targa, sono stati rivisitati anche due modelli leggendari. Nella nostra guida all’acquisto della Porsche 996 Carrera 3.6 ti spieghiamo esattamente a cosa devi prestare attenzione al momento dell’acquisto e quali sono i potenziali punti deboli.
Come suggerisce il nome, Porsche ha aumentato la cilindrata della 911 Carrera per il modello 2002. Con 4,8 mm di corsa in più, il motore denominato M96/03 passò da 3.387 a 3.596 cc. Il risultato è stato un aumento di 20 CV di potenza e di 20 Nm di coppia, disponibile anche a 350 giri/minuto in più rispetto al modello precedente.
Il cambiamento più evidente della Porsche 996 Carrera ristilizzata è stato, ovviamente, quello dei fari. A partire dall’anno di modello 2002, anche la Porsche 996.2 Carrera aveva gli stessi fari della 996 Turbo. Le condizioni economiche permisero di abbandonare l’estrema politica di parti comuni con la Boxster, restituendo alla 911 una maggiore indipendenza.
Le modifiche agli interni sono meno evidenti. Porsche installò la stessa unità tachimetrica con computer di bordo esteso della 996 Turbo in tutti i modelli. Inoltre, Porsche aggiunse finalmente un vano portaoggetti alla 996 Carrera 3.6. La storia esatta dello sviluppo della Porsche 996 può essere letta qui.
Prima di tutto: la corrosione non è un problema per le Porsche 911 raffreddate ad acqua, anche dopo 20 anni. Tuttavia, i bordi del parabrezza possono rompersi con il tempo a causa dell’invecchiamento della gomma. L’interno in metallo è poi esposto alle intemperie e può arrugginire. Dal punto di vista strutturale, tuttavia, non c’è motivo di criticare. I rivestimenti metallici sono conservati in modo eccellente.
Tuttavia, può capitare che le dimensioni della fessura sul lato anteriore non corrispondano al cento per cento. Le ragioni possono essere diverse. Il motivo più ovvio è il danno da incidente. Anche la rimozione della grembiulatura anteriore per sostituire i radiatori e i condensatori dell’aria condizionata può lasciare spazi non uniformi tra le carrozzerie se non vengono montati correttamente. Ciò è particolarmente evidente sui fari con le loro numerose curve.
Quindi la domanda principale è quale forma di carrozzeria preferisci. La Carrera, la Carrera 4 e la Targa hanno tutte la carrozzeria stretta. Solo la Porsche 996 Carrera 4S ha ricevuto la parte posteriore larga, precedentemente riservata alla Turbo. Con la striscia luminosa continua tra i fari posteriori, riprende una caratteristica stilistica molto apprezzata della Porsche 993 Carrera 4S.
La capote in tessuto della Porsche 996 Carrera 3.6/4S Cabriolet è di per sé robusta. Tuttavia, il meccanismo della capote può causare problemi. Se la capote si apre/chiude lentamente o non si chiude più completamente, ciò è spesso dovuto a una mancanza di olio idraulico. Dopo aver rabboccato il serbatoio dell’olio, è necessario individuare immediatamente la perdita. Anche il meccanismo stesso può essere la causa della mancanza di aria fresca. Le parti in plastica all’interno possono rompersi, ma la maggior parte di esse sono disponibili anche come pezzi singoli per riparazioni poco costose.
Anche la 996 Targa presenta problemi che si verificano regolarmente. Se il funzionamento del tetto in vetro diventa sempre più lento, è utile pulirlo e lubrificarlo. Il forte rumore del vento può essere causato da una guarnizione difettosa del deflettore. Un problema con cui alcuni proprietari di Targa devono convivere è il tetto Targa che scricchiola spesso. Non esiste una soluzione semplice a questo problema.
Anche prima del lifting (a partire dal 2000), Porsche utilizzava la vernice morbida come finitura superficiale per le parti in plastica degli interni. Come sappiamo oggi, questa vernice diventa appiccicosa e antiestetica con il passare degli anni. In particolare, il pomello del cambio, i fermi del cofano, la radio Becker CDR e il tunnel centrale (se non verniciato altrove) tendono ad apparire unti. Tuttavia, proprio come per la 997, esistono sul mercato numerose opzioni di sostituzione e riparazione relativamente economiche.
Il volante a tre razze ha un’eleganza senza tempo e un’elevata qualità dei materiali. Con una buona cura, può resistere a 200.000 chilometri e oltre prima che sia necessario un nuovo rivestimento in pelle. Per il resto, la Porsche 996 Carrera 3.6 presenta gli stessi problemi del suo predecessore. Ad esempio, le cerniere difettose del vano portaoggetti posteriore e le coperture degli altoparlanti che non sono più disponibili senza restrizioni. La qualità della pelle è generalmente buona. L’usura eccessiva è di solito indice di scarsa cura o di un’eccessiva permanenza sotto la luce diretta del sole. Se ti piace la guida sportiva, dovresti cercare un veicolo con sedili sportivi. I sedili standard offrono poco supporto laterale e i sedili sportivi sono molto costosi sul mercato dell’usato.
Porsche non ha fatto grossi passi falsi nella qualità delle funzioni elettriche e di comfort della nuova 996. Errori di pixel qua e là nel quadro strumenti e nel pannello di controllo del clima sono perdonabili dopo due decenni. Se l’aria condizionata non raffredda, spesso è a causa di schegge di pietra nei condensatori. Un’occhiata alle prese d’aria nella grembiulatura anteriore fornisce spesso un rapido chiarimento.
Di tanto in tanto, i fari e i relativi ugelli lavafari possono guastarsi. Tuttavia, i malfunzionamenti non devono necessariamente essere causati da fari difettosi. Spesso la causa è un contatto debole tra il faro e l’elegante supporto del parafango. Grazie al processo di rimozione che è un gioco da ragazzi, anche i non addetti ai lavori possono aiutarsi con un po’ di spray per contatti.
Il sistema di radio e navigazione (PCM) può essere facilmente aggiornato per lo streaming musicale utilizzando un adattatore Bluetooth sul collegamento del caricatore CD. Chi desidera una connettività moderna e una comunicazione a mani libere dovrebbe dare un’occhiata anche al sistema Porsche Classic Communication Management Plus dovrebbe anche dare un’occhiata al Porsche Classic Communication Management Plus. Offre tutti i comfort moderni, compreso Carplay, ed è plug & play.
Sebbene il sistema di chiusura centralizzata via radio della Porsche 996.2 si spenga generalmente dopo due settimane, la batteria è spesso scarica dopo l’inverno. È necessario controllarla regolarmente e, idealmente, collegare un caricabatterie di mantenimento durante il periodo di ibernazione. La causa della mancata estensione degli spoiler posteriori, invece, è solitamente di natura meccanica piuttosto che elettrica. In una cabrio, un interruttore del freno a mano difettoso può comportare l’impossibilità di aprire/chiudere la capote.
Anche se la Porsche 996 Carrera 3.6/4S un motore rivisto, alcuni punti deboli del progetto sono rimasti. Una guida all’acquisto della Porsche 996.2 Carrera non sarebbe completa senza i termini paraolio dell’albero motore, cuscinetto dell’albero intermedio e bilanciere del pistone. (Importante: solo una minima parte dei motori è effettivamente affetta da questi problemi). I paraoli dell’albero motore difettosi erano un problema anche per la 996 Carrera 3.4. Un’indicazione di ciò è rappresentata dalle perdite di olio tra il motore e la trasmissione. Non è la fine del mondo, ma una sostituzione oggi costa rapidamente 2.000 euro.
Tuttavia, una perdita d’olio in questo punto può indicare un problema ancora più grave. Infatti, appena sotto la guarnizione dell’albero motore si trova l’ormai famigerato cuscinetto dell’albero intermedio (IMS). cuscinetto dell’albero intermedio (Intermediate Shaft Bearing, o IMS). Se è difettoso, l’olio può fuoriuscire anche da qui. Tuttavia, questo sintomo è innocuo rispetto ai possibili danni al motore che ne derivano. Questo perché l’albero intermedio aziona le catene di distribuzione degli alberi a camme. Un difetto, quindi, spesso significa un danno grave e irreparabile. Nel migliore dei casi, sia il paraolio dell’albero motore che il cuscinetto dell’albero intermedio devono essere sostituiti non appena si verifica una perdita.
Il terzo problema principale dell’M96/03 è il salto del pistone. Ciò significa che il pistone ha un gioco maggiore a causa della deformazione permanente del cilindro. Si inclina avanti e indietro, le temperature aumentano e il film lubrificante può rompersi. Questo fenomeno non è una novità e si era già verificato con il motore da 3,4 litri. In combinazione con spessori delle pareti dei cilindri presumibilmente troppo bassi, nel peggiore dei casi può portare a gravi danni al motore. I motori più grandi della famiglia M96 sono colpiti ancora più frequentemente. A causa della corsa maggiore, raggiungono velocità del pistone più elevate e quindi generano più calore.
Questo problema è alimentato dal sistema di lubrificazione a carter secco integrato. A differenza della classica lubrificazione a carter secco, questo sistema non prevede un serbatoio dell’olio esterno. In caso di elevate forze centrifughe, la pressione dell’olio può quindi diminuire e provocare gravi danni. Esistono anche rimedi per questi problemi in tutta una serie di aziende specializzate. Non tutti i motori sono affetti da questo problema. Tuttavia, nella 996.2 Carrera è necessario prendere molto sul serio sintomi come il bluastro all’avviamento, rumori insoliti e perdite. Se aspetti troppo, c’è il rischio che il motore non possa più essere salvato.
Anche le bobine di accensione e i supporti del motore sono parti soggette a usura che dovresti sempre essere pronto a sostituire dopo 100.000 chilometri. Anche gli impianti di scarico della Porsche 996 Carrera 3.6 tendono ad arrugginire le bottiglie con il passare degli anni. La sostituzione con pezzi originali è talmente costosa, soprattutto per lo scarico a lamelle, che nella maggior parte dei casi si ricorre a un sistema di accessori.
I cambi manuali a sei marce del tipo G96/01 o G96/31 dei modelli a trazione integrale della Porsche 996.2 Carrera sono sostanzialmente identici a quelli del modello precedente. Anche i rapporti di trasmissione e la trasmissione finale rimangono invariati. A parte l’usura degli anelli sincronizzatori delle prime due marce in caso di carico eccessivo, entrambi sono considerati privi di problemi.
Il Tiptronic S a cinque rapporti, invece, è stato ampiamente rivisto. I rapporti del cambio A96 sono molto più ravvicinati rispetto a quelli della 996 Carrera 3.4 e quasi identici a quelli del Tiptronic S della 996 Turbo. Solo il rapporto di trasmissione finale è più corto rispetto a quello della 911 top di gamma con una velocità massima di oltre 300 km/h. Il Tiptronic è anche uno dei rappresentanti più semplici e brilla per la sua grande qualità a lungo termine.
La Porsche 996.2 Carrera è piacevolmente poco appariscente in termini di sospensioni e freni. Non ci sono stati praticamente problemi di avviamento. L’impianto frenante offre ancora oggi una decelerazione formidabile. Poiché la Porsche 996.2 Carrera 3.6 non era disponibile con i freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), non ci sono costi enormi in agguato in caso di dubbio quando si raggiunge il livello di usura del disco e/o della pastiglia. La situazione è diversa con la Carrera 4S. Questa era disponibile con il PCCB come opzione a partire dal modello 2003. A meno che l’auto non sia stata parcheggiata per anni vicino alla costa, le pinze dei freni sono molto robuste.
Anche le sospensioni sono dei veri e propri corridori di resistenza. Gli ammortizzatori perdono raramente. Anche i cuscinetti e il manubrio possono resistere a lungo. In questo caso, la normale usura è un problema più che le debolezze del design. Con una Porsche di 20 anni, dovresti sempre tenere a mente un budget a quattro zeri, soprattutto per questi componenti. Spesso è una buona idea scegliere una buona sospensione aftermarket di un produttore noto. La maneggevolezza della 996 Carrera 3.6/4S trae enormi benefici dai moderni ammortizzatori.
Anche se la Porsche 996 è ormai diventata un classico riconosciuto e accettato, è ancora il modo più conveniente per guidare una 911. E questo nonostante il prezzo sia aumentato notevolmente negli ultimi anni. Sebbene i primi modelli da 3,4 litri (996.1) abbiano recuperato terreno, la 996.2 Carrera 3.6 o Carrera 4S costa ancora un po’ di più.
Tuttavia, il prezzo dipende fortemente dall’equipaggiamento. Le Carrera 4 Cabriolet con Tiptronic costano diverse migliaia di euro in meno rispetto a una Porsche 996 Carrera 3.6 Coupé a trazione posteriore con cambio manuale e, nella migliore delle ipotesi, un aggiornamento delle prestazioni in fabbrica. A seconda del colore e degli interni, si parla di una differenza di 10.000 euro. Una Porsche 996 Carrera 3.6 a trazione posteriore ben equipaggiata sarebbe la scelta migliore per i guidatori sportivi grazie alla sua elevata agilità e al peso ridotto (meno di 1,4 tonnellate), oltre che alle migliori prestazioni degli ultimi anni.
Se vuoi l’ampio vestito turbo, la bellissima 996 Carrera 4S è ovviamente un must. Tuttavia, proprio come la Carrera 4, non è la prima scelta per i guidatori sportivi. Sebbene i 60 kg in più della Carrera 4 e i 125 kg in più della 4S facciano solo una differenza marginale nell’accelerazione, il peso aggiuntivo è particolarmente evidente nelle curve in velocità. Per questo motivo la 4S, come la Targa, è più una gran turismo sportiva che un’arma da pista.
La rarissima Porsche 996 Carrera “40 anni 911”, modello anniversario, è un po’ a sé stante. I prezzi sono raddoppiati negli ultimi cinque anni. Chiunque riesca a mettere le mani su una 996 anniversario a un prezzo vantaggioso dovrebbe colpire. Anche se la carrozzeria stretta con grembiule anteriore 4S e minigonne laterali in stile GT3 non piace a tutti, si distingue. La conservazione del valore è garantita in ogni caso.
La Porsche 996.2 Carrera è probabilmente la 911 più apprezzata al momento, indipendentemente dal chilometraggio e dalla svalutazione.
Richard Lindhorst, Elferspot
In sostanza, la 996 Carrera 3.6/4S vale un peccato in qualsiasi variante. Il telaio convince per la maneggevolezza e il comfort di guida molto moderni. Allo stesso tempo, il livello di rumorosità dell’abitacolo è ragionevole, lo spazio offerto è buono e il bagagliaio è sufficientemente ampio. In breve: la Porsche 996.2 si guida ancora come un’auto ragionevolmente moderna. Allo stesso tempo, rimane piacevolmente piccola nelle proporzioni e può essere utilizzata tutto l’anno grazie alla sua eccellente protezione dalla corrosione. Al momento, è probabilmente la 911 che si apprezza meglio a prescindere dal chilometraggio e dalla svalutazione. Infine, una frase che si sente dire sempre più spesso e che ci trova pienamente d’accordo: “Sono invecchiate davvero bene!”.
Immagine di copertina: Porsche
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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