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As vendas do Porsche 996 Carrera 3.6, o modelo facelift do primeiro 911 refrigerado a água da Porsche, começaram em 2001 para o ano modelo 2002. Ele também é conhecido popularmente como 996.2/996 Mk II Carrera. O 911 Carrera revisado tinha faróis recém-desenvolvidos, pequenas melhorias no interior e também relançou dois modelos lendários, o Carrera 4S e o Targa. No Guia do Comprador do Porsche 996 Carrera 3.6, informamos exatamente o que você deve observar ao comprar e onde estão os possíveis pontos fracos.
Como o nome sugere, a Porsche deu ao 911 Carrera um pouco mais de deslocamento em sua segunda geração. Com 4,8 mm a mais de curso, o motor M96/03 tinha uma capacidade aumentada de 3.596 em vez de 3.387 cc. O resultado foi 20 hp a mais de potência e 20 Nm a mais de torque, que também foi aplicado 350 rpm antes do que no antecessor.
A mudança mais óbvia no Porsche 996 Carrera atualizado foi, é claro, os faróis. A partir do ano modelo 2002, o Porsche 996.2 Carrera passou a usar os mesmos faróis que o 996 Turbo. As condições econômicas permitiram o abandono da política extrema de peças compartilhadas com o Boxster, de modo que o 911 recuperou mais independência.
No interior, as mudanças foram menos óbvias. A Porsche agora instalou a mesma unidade de velocímetro com computador de bordo estendido em todos os modelos, como no 996 Turbo. Seus engenheiros também adicionaram finalmente um porta-luvas ao 996 Carrera 3.6. Para obter mais informações e especificações de todos os modelos 996, você pode siga este caminho.
Primeiro, o mais importante: A corrosão não é realmente um problema nos Porsche 911 refrigerados a água, mesmo depois de 20 anos. No entanto, as molduras do para-brisa podem rachar com o tempo devido ao envelhecimento da borracha. Assim, a parte interna de metal fica exposta e pode enferrujar. Estruturalmente, no entanto, não há motivo para críticas. A carroceria em si está muito bem preservada.
No entanto, acontece que as folgas do painel na parte dianteira não se encaixam cem por cento. Isso pode ter vários motivos. Obviamente, o mais óbvio é o dano causado por acidente. Mas a desmontagem do avental dianteiro para substituir os radiadores e os condensadores do ar-condicionado também pode deixar as folgas da carroceria desiguais – se não estiverem encaixadas corretamente. Isso é particularmente perceptível nos faróis, com suas muitas varreduras.
Portanto, a questão principal é qual estilo de carroceria você prefere. O Carrera, o Carrera 4 e o Targa têm carroceria estreita. Somente o Porsche 996 Carrera 4S tem a traseira larga, que antes era reservada para o Turbo. Com a faixa de luz contínua entre os faróis traseiros, ele retoma um elemento de estilo extremamente popular do Porsche 993 Carrera 4S.
A capota do Porsche 996 Carrera 3.6/4S Cabriolet é robusta. No entanto, o mecanismo de elevação/abaixamento pode causar problemas. Se a capota abrir/fechar lentamente ou não mais completamente, isso geralmente se deve à falta de óleo hidráulico. Depois de encher o tanque de óleo, o vazamento deve ser encontrado imediatamente. O mecanismo em si também pode impedir que você aproveite o ar fresco enquanto dirige. Suas peças plásticas podem quebrar, mas a maioria delas está disponível como peças individuais para reparos baratos.
Também há dificuldades regulares com o 996 Targa. Se a função do teto de vidro ficar cada vez mais lenta, você deve limpá-lo e lubrificá-lo. O forte ruído do vento pode ser causado por uma vedação defeituosa do defletor de vento. Por outro lado, um problema com o qual alguns proprietários do Targa têm de conviver é o rangido frequente do teto do Targa. Não existe uma solução simples para isso.
Desde o ano modelo 2000, a Porsche usou a tinta soft touch como acabamento de superfície para as peças plásticas do interior. Como sabemos hoje, isso se torna pegajoso e desagradável com o passar dos anos. Especialmente a manopla de câmbio, a trava do capô, o rádio Becker CDR e o túnel central (se não forem pintados de outra forma) gostam de ficar com manchas. Mas, assim como no 997, há várias opções de substituição e reparo relativamente baratas no mercado.
O volante de três raios é atemporalmente elegante e de alta qualidade. Com bons cuidados, ele pode suportar 200.000 quilômetros ou mais antes de precisar ser recolocado. Fora isso, o Porsche 996 Carrera 3.6 compartilha os mesmos problemas de seu antecessor. Por exemplo, dobradiças defeituosas no compartimento de armazenamento traseiro e tampas dos alto-falantes que não estão mais disponíveis. A qualidade do couro é basicamente boa. O desgaste excessivo geralmente é uma indicação de mau cuidado ou de muito tempo passado sob a luz solar direta. Se você gosta de dirigir de forma esportiva, deve procurar um veículo com assentos esportivos. Os bancos padrão oferecem pouco apoio lateral e os bancos esportivos são sensivelmente caros no mercado de usados.
A Porsche não cometeu nenhum erro grave na qualidade das funções elétricas e de conforto no 996 facelifted. Os pixels mortos no painel de instrumentos e no painel de controle do ar-condicionado devem ser perdoados aqui. Afinal de contas, esses carros têm duas décadas de idade. Se o ar-condicionado não esfria, geralmente é devido a lascas de pedra nos condensadores. Uma olhada nas entradas de ar no para-choque dianteiro geralmente resolve o problema rapidamente.
De tempos em tempos, os faróis e os bicos do lavador associados podem falhar. Mas o mau funcionamento não precisa necessariamente ser causado por faróis defeituosos. Um contato fraco entre o farol e o suporte elegantemente projetado no para-lama também pode ser a causa. Como a remoção é uma brincadeira de criança, até mesmo o leigo pode se ajudar com um pouco de spray de contato.
O sistema de rádio e navegação (PCM) pode ser facilmente atualizado para streaming de música usando um adaptador Bluetooth na porta do CD changer. Se você quiser conectividade moderna e chamadas com viva-voz, dê uma olhada no Porsche Classic Communication Management Plus. Ele oferece todas as conveniências modernas, incluindo o Carplay, e é plug & play.
Embora o sistema de travamento central remoto do Porsche 996.2 geralmente se desligue após duas semanas, a bateria ainda tende a se esgotar após o inverno. Ela deve ser verificada regularmente e, na melhor das hipóteses, um carregador de passagem deve ser conectado durante a hibernação. A causa do spoiler traseiro não se estender, por outro lado, geralmente é mecânica e não elétrica. No caso de um conversível, um interruptor do freio de mão com defeito pode fazer com que a capota não abra/feche mais.
Embora a Porsche tenha instalado uma unidade de potência revisada no 996 Carrera 3.6/4S, alguns pontos fracos do projeto permaneceram. E um guia de compra do Porsche 996.2 Carrera não estaria completo sem os termos vedação de óleo do virabrequim, rolamento do eixo intermediário e balancim do pistão. (É importante observar com antecedência: apenas uma porcentagem muito pequena de motores é realmente afetada por esses problemas). As vedações principais traseiras defeituosas também foram um problema no 996 Carrera 3.4. Uma indicação disso são os vazamentos de óleo entre o motor e a transmissão. Não é o fim do mundo, mas uma substituição hoje em dia custa rapidamente 2.000 euros.
Mas um vazamento de óleo nesse ponto também pode indicar um problema ainda mais sério. Logo abaixo da vedação do virabrequim está o agora infame rolamento do eixo intermediário (IMS). Se ele estiver com defeito, o óleo também pode vazar nesse ponto. No entanto, esse sintoma é inofensivo se comparado ao possível dano ao motor resultante. Isso ocorre porque o eixo intermediário aciona as correntes de sincronização do eixo de comando de válvulas. Portanto, um defeito geralmente significa um dano capital e irreparável. Na melhor das hipóteses, tanto o retentor de óleo do virabrequim quanto o rolamento do eixo intermediário devem ser substituídos assim que ocorrer um vazamento.
O terceiro problema central do M96/03 é a inclinação do pistão. Isso significa que o pistão tem maior folga como resultado da deformação permanente do cilindro. Ele se inclina para frente e para trás, as temperaturas aumentam e a película de lubrificante pode se romper. Esse fenômeno também não era novo e já era um problema com o motor de 3,4 litros. Em combinação com as espessuras das paredes do cilindro que, presumivelmente, são muito finas, isso também leva a danos importantes ao motor no pior dos casos. Os motores maiores da família M96 são afetados com ainda mais frequência. Devido ao curso maior, ele atinge velocidades mais altas do pistão e, portanto, também gera mais calor.
Esse problema é alimentado pelo sistema integrado de lubrificação por cárter seco. Diferentemente da lubrificação clássica por cárter seco, ele não possui tanque de óleo externo. Portanto, com forças centrífugas elevadas, a pressão do óleo pode cair e causar danos graves. As soluções para esses problemas também estão disponíveis em uma ampla gama de empresas especializadas. De modo algum todos os motores são afetados. Porém, sintomas como manchas azuis ao dar a partida, ruídos e vazamentos incomuns devem ser levados muito a sério no 996.2 Carrera. Se você esperar muito tempo, corre o risco de o motor não poder mais ser salvo.
As bobinas de ignição e os suportes do motor também são peças de desgaste que você deve estar sempre preparado para substituir após 100.000 quilômetros. Os sistemas de escapamento do Porsche 996 Carrera 3.6 também tendem a enferrujar nos flanges com o passar dos anos. A substituição por peças originais é tão cara, especialmente para o escapamento com flap, que, na maioria dos casos, é usado um sistema de acessórios.
As transmissões manuais de seis marchas do tipo G96/01 para a tração em duas rodas e G96/31 nos modelos com tração integral do Porsche 996.2 Carrera são praticamente idênticas às do antecessor. As relações de marcha e as relações de transmissão final também permanecem inalteradas. Além do desgaste dos anéis sincronizadores das duas primeiras marchas sob estresse excessivo, ambos são considerados sem problemas.
Por outro lado, o Tiptronic S de cinco velocidades foi amplamente revisado. As relações de marchas da transmissão A96 são significativamente mais apertadas do que no 996 Carrera 3.4 e quase idênticas às da Tiptronic S no 996 Turbo. Somente a transmissão final é mais curta do que no 911 topo de linha, que passa facilmente dos 300 km/h. O Tiptronic também é um dos representantes mais simples e brilha com uma excelente qualidade a longo prazo.
O Porsche 996.2 Carrera é agradavelmente discreto em termos de suspensão e freios. Praticamente não houve problemas iniciais. Seu sistema de freios ainda hoje proporciona uma desaceleração formidável. Como o Porsche 996.2 Carrera 3.6 não estava disponível com os freios Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), não há nenhuma armadilha de custo enorme à espreita em caso de dúvida quando o nível de desgaste do disco e/ou da lona é atingido. A situação é diferente com o Carrera 4S. Ele estava disponível com PCCB como opção a partir do ano modelo 2003. As pinças de freio são muito robustas, desde que o carro não tenha ficado estacionado perto da costa por anos.
Os próprios chassis também são verdadeiros corredores de resistência. Os amortecedores raramente apresentam vazamentos. Os rolamentos e os braços de controle também suportam muito. Aqui, o desgaste normal é mais um problema do que os pontos fracos do projeto. No entanto, com um Porsche de 20 anos, você deve ter um orçamento baixo, de quatro dígitos, em reserva, especialmente para essas peças. Muitas vezes, o caminho a seguir é uma boa suspensão de reposição de um fabricante conhecido. O manuseio do 996 Carrera 3.6/4S se beneficia enormemente dos amortecedores modernos.
Embora o Porsche 996 esteja amadurecendo e se tornando um clássico reconhecido e amplamente aceito, ele ainda é a maneira mais acessível de dirigir um 911. E isso apesar do fato de o nível de preço ter aumentado consideravelmente nos últimos anos. Embora os primeiros modelos de 3,4 litros (996.1) tenham se atualizado rapidamente, o 996.2 Carrera 3.6 ou Carrera 4S ainda custa um pouco mais.
No entanto, o preço depende muito do equipamento. Os Carrera 4 Cabriolets com Tiptronic custam alguns milhares a menos do que um Porsche 996 Carrera 3.6 Coupé com tração traseira, transmissão manual e, na melhor das hipóteses, atualizações de desempenho de fábrica (WLS, código de opção X51). Dependendo da cor e do interior, estamos falando de uma diferença de 10.000 euros. Um Porsche 996 Carrera 3.6 com tração traseira bem equipado seria a melhor escolha para motoristas esportivos devido à sua alta agilidade e baixo peso (menos de 1,4 toneladas) e, além disso, à sua valorização nos últimos anos.
Se você quiser os quadris mais largos do 911 Turbo, não há como evitar o belíssimo 996 Carrera 4S, é claro. No entanto, para o motorista esportivo, ele não é – assim como o Carrera 4 – a primeira opção. Os 60 kg a mais no Carrera 4 e até mesmo os 125 kg a mais no 4S fazem apenas diferenças marginais na aceleração, mas a carga adicional é particularmente perceptível em curvas rápidas. É por isso que o 4S – assim como o Targa – é mais um grand tourer muito esportivo do que uma arma para trackday.
O excepcionalmente raro modelo de aniversário do Porsche 996 Carrera “40 Years 911” se destaca um pouco por si só. Os preços praticamente dobraram nos últimos cinco anos. Qualquer pessoa que consiga colocar as mãos em um Jubi-996 por um preço razoável deve atacar. Mesmo que a carroceria estreita com saia dianteira 4S e saias laterais no estilo GT3 não seja do agrado de todos, ela se destaca. De qualquer forma, a retenção de valor é garantida.
Atualmente, o Porsche 996.2 Carrera é provavelmente o 911 que você pode aproveitar melhor sem levar em conta a quilometragem e a desvalorização.
Richard Lindhorst, Elferspot
Basicamente, o 996 Carrera 3.6/4S vale um pecado em qualquer variante. Seu chassi impressiona pelo manuseio e conforto muito modernos. Ao mesmo tempo, o nível de ruído interno é razoável, o espaço interno é bom e o porta-malas também tem tamanho suficiente. Em resumo, o Porsche 996.2 ainda é dirigido como um carro relativamente moderno. Ao mesmo tempo, porém, ele continua sendo agradavelmente pequeno em proporção e pode ser usado durante todo o ano graças à sua excelente proteção contra corrosão. No momento, é provavelmente o 911 que você pode aproveitar melhor sem levar em conta a quilometragem e a desvalorização. Por fim, uma frase que você ouve com cada vez mais frequência e com a qual concordamos sem reservas: “Eles envelheceram muito bem!”
© imagem do título: Porsche
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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Revista Elferspot
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