Une Carrera pas si normale

Traduit automatiquement par DeepL. Voir la version originale (DE)

Oui, cela arrive encore et encore. Mais c’est plutôt rare. De temps en temps, on a l’occasion de parler d’un véhicule très spécial. Pour les passionnés que nous sommes, presque chaque voiture de sport Porsche déclenche l’enthousiasme, mais parfois l’enthousiasme de base se transforme en véritable fascination. Cette Carrera 3.0 est fascinante. Non seulement son look est unique, mais elle a aussi une histoire particulière à raconter. Et le plus beau, c’est qu’on peut même l’acheter aujourd’hui !

Une des deux voitures d’essai de couleur

C’est par ce mot quelque peu cahoteux que s’ouvre le premier chapitre de l’histoire particulière de cette Porsche. Selon son « acte de naissance », la Carrera 3.0 a été livrée en 1977 (année modèle 1976) en tant que véhicule d’usine (à usage interne). Il s’agit de l’une des deux voitures d’essai de couleur avec la couleur spéciale « ivoire nacré », qui n’était pas reproductible à l’époque. Il s’agissait d’une peinture Iridion. Les essais de peinture avec ce type de peinture ont été rapidement interrompus, car ils s’estompaient très rapidement et n’étaient donc pas utiles pour la série. La voiture a donc été peinte par l’usine Porsche dans une couleur nacre (code 947). Dans le cadre d’une restauration complète en 2005, la formulation originale de la couleur d’essai a été déterminée avec beaucoup d’efforts. La voiture entière a été fouillée pour trouver des restes de la couleur d’origine. Ceux-ci ont été trouvés sous les tampons en caoutchouc du pare-chocs arrière. Cette couleur exacte a ensuite été reproduite par les peintres.

Voiture de fonction de Jochen Mass

Grâce à ses bons contacts chez Porsche, le pilote de Formule 1 de l’époque, Jochen Mass, a eu connaissance de cette voiture d’essai de couleur très spéciale. Il a tellement aimé la couleur que Porsche lui a fourni la Carrera 3.0 comme voiture de fonction. Le fait que cette voiture soit un véhicule spécial de Porsche est également confirmé par le fait que de nombreuses pièces intérieures portent le numéro de production. À l’époque, cela n’arrivait qu’aux véhicules VIP et aux véhicules de la famille Porsche. Jochen Mass a utilisé la Carrera, entre autres, pour se rendre à différentes courses. Alors qu’il se rendait au Grand Prix de Formule 1 de Barcelone, Mass dut soudain éviter un camion sur l’autoroute. Heureusement, cette manœuvre n’a causé que des dommages mineurs à la tôle, qui ont été réparés à l’usine Porsche. Une aile avant a dû être remplacée. Au cours de cette opération, la voiture a été peinte avec la couleur de série de l’époque, la « nacre » (code 947), comme nous l’avons mentionné plus haut.

Jochen Mass – Pilote avec un passé Porsche

L’Allemand Jochen Mass (71 ans) est une légende vivante de la course automobile. L’accent est mis sur la légende ainsi que sur la vie, car dans les années 70, la plus haute classe de course au monde était loin d’être l’association parfaitement organisée qu’elle est aujourd’hui. Jochen Mass a donc piloté à une époque où il était très dangereux pour les coureurs, à une époque où la Formule 1 faisait malheureusement plusieurs victimes chaque année. Il a fait ses débuts en 1973 et a disputé un total de 105 courses dans cette catégorie. Le 27 avril 1975, Jochen Mass a remporté le Grand Prix d’Espagne sur le très dangereux circuit de Montjuïc à Barcelone. Dans les années 1980, Jochen Mass a piloté des voitures de sport Porsche et Sauber-Mercedes. En 1985, il a pris le départ de l’une des trois Porsche 959 du rallye Dakar pour l’équipe d’usine Porsche. Sa carrière a connu un autre sommet en 1989. Avec Manuel Reuter et Stanley Dickens, Jochen Mass a remporté la légendaire course des 24 heures du Mans au volant d’une Sauber-Mercedes.

Seuls 2546 coupés Carrera 3.0 ont été produits.

La Carrera 3.0 – un moteur turbo sans turbo

Un moteur turbo sans turbo ? Cela semble étrange, mais c’est en fait vrai. En 1976 et 1977, les clients se sont vu proposer une nouvelle Porsche 911 Carrera. Non pas avec le légendaire moteur 2.7 de la Carrera RS, mais avec le moteur Turbo (930) de 3 litres, nouvellement développé pour la 911, mais sans turbocompresseur. Pour la presse spécialisée, la nouvelle Carrera n’était alors qu’une 2.7 RS glorifiée. Une évaluation qui ne lui rendait pas justice. Bien que les performances soient pratiquement identiques, la Carrera 3.0 est unique en son genre. Pour compenser le manque de turbo de la 930, Porsche a augmenté le taux de compression, ce qui a permis à la Carrera 3 litres de développer 200 ch et un couple de 255 Nm sur la route. En raison des réglementations strictes en matière d’émissions aux États-Unis, la Carrera 3.0 n’a été construite que pour le marché européen. Cela a eu un effet correspondant sur le nombre de voitures produites. Seuls 2546 coupés Carrera 3.0 ont été produits.

« Carrera – ce nom rappelle la course sur route la plus longue et la plus difficile au monde, dans laquelle Hans Herrmann, le prince Metternich et José Herrarte ont jadis célébré les triomphes de Porsche : la Carrera Panamericana ».

C’est par ces mots que commence le texte de la brochure commerciale officielle de la Carrera 3.0 de l’époque. Aujourd’hui, tout le monde associe le mot « Carrera » à Porsche.

Kit de conversion du moteur RUF SCR

Comme le montrent les factures et une inscription dans le carnet d’entretien, le moteur a été entièrement reconstruit en 1989 par la société de renommée mondiale RUF de Pfaffenhausen et sa puissance a été optimisée à 217 ch au moyen du kit SCR. Cette Carrera a donc reçu l’une des 200 conversions d’usine jamais réalisées par RUF. Grâce à cette optimisation, les performances ont été améliorées pour atteindre un niveau supérieur à celui de son successeur, la Carrera 3.2. RUF a noté les spécifications du moteur sur la fiche technique du 1er janvier 1981 comme suit (entre parenthèses série moteur 3.2) : alésage 98mm (95mm), course 70,4mm (74,4mm), cylindrée 3185cm3 (3164cm3 ), compression 9, 8 : 1 (10,3 : 1), 160kw / 217HP, 280Nm à 4100. Le kit de conversion du moteur est toujours disponible aujourd’hui, comme d’autres pièces.

La nacre – la couleur la plus recherchée de la nature

Irisée dans toutes les couleurs de l’arc-en-ciel et incroyablement robuste : de petits animaux marins produisent la matière première qu’est la nacre, qui fascine aussi bien les designers que les technologues. En raison de sa structure de surface particulière, qui crée un éclat mat et irisé lorsqu’elle est exposée à la lumière, elle est utilisée dans la production d’objets d’art tels que des bijoux et des boutons décoratifs.

Intérieur entièrement d’origine

L’intérieur respire le charme de la fin des années 70 et son originalité est passionnante. Tout semble intact, même les tapis de sol sont encore tels qu’ils ont été livrés. Le cuir noir brille et a une patine charmante. Tout comme il se doit pour une voiture avec une histoire comme celle-ci.

Conclusion :

Sur les 2546 coupés Carrera 3.0 jamais construits, celui-ci est probablement le plus spécial. La couleur, l’histoire, les propriétaires précédents et les performances de cette voiture de rêve la rendent tout simplement unique. Cette Carrera n’est pas une reine du garage. Cette 911 a sa place dans les rues de ce monde. Une grande opportunité, non seulement pour les collectionneurs, mais aussi pour tous les passionnés qui veulent vraiment découvrir cette automobile particulière. Dans tous les cas, le futur propriétaire peut se réjouir du fait que la couleur nacrée de ses Carrera apparaît toujours différente en fonction de la lumière. Une des nombreuses caractéristiques de cette voiture de rêve. Cliquez ici pour le >> liste.

Merci à Matthias Höinig de nous avoir permis de réaliser la séance photo dans son atelier.

Images et texte : Markus Klimesch
Photo Jochen Mass : www.jochen-mass.de (Archive Jochen Mass, Werner Eisele, ELFimages, Porsche AG)