Boîtes de vitesses G50 ou 915 – Quelles sont les différences ?

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Si vous vous intéressez à une Porsche 911 Carrera 3.2 des années-modèles 1984 à 1989, vous avez inévitablement déjà entendu ou lu les termes de boîtes de vitesses 915 et G50. Mais pourquoi la question de la boîte de vitesses domine-t-elle les discussions sur le populaire modèle G ? Quelles sont les différences entre les boîtes de vitesses 915 et G50 ? Laquelle est la meilleure ?

Porsche 915 – La boîte de vitesses des années 70

La boîte de vitesses 915 a été développée par Porsche et a été utilisée pour la première fois en 1972. La boîte de vitesses Porsche 915 est essentiellement une révision de la boîte de vitesses Porsche 901 utilisée sur le modèle 911 F. Elle a été développée en 1970. En raison de l’augmentation constante du couple des moteurs, une nouvelle boîte de vitesses était devenue nécessaire pour y faire face. Elle a été utilisée de l’année-modèle 1972 à 1986, notamment sur les 911 Carrera 3.0 et 3.2 ainsi que sur la 911 Carrera RS 2.7. Il était disponible avec quatre ou cinq vitesses jusqu’à l’année-modèle 1977, et uniquement avec cinq vitesses à partir de l’année-modèle 1978. La marche arrière est toujours située en bas à droite. L’embrayage est actionné par un câble.

Du point de vue actuel, la boîte de vitesses 915 présente quelques particularités de construction. D’une part, elle n’a pas de ressorts qui ramènent automatiquement le pommeau de levier de vitesse dans la voie centrale. Il faut donc que les changements de vitesse soient propres. Une autre particularité de la boîte de vitesses de la Porsche 915 est sa synchronisation. Elle sert à égaliser en douceur les différentes vitesses de rotation des différents pignons et de l’arbre de transmission. Ainsi, il n’est plus nécessaire d’embrayer lors du passage à la vitesse supérieure ou d’accélérer lors du passage à la vitesse inférieure pour obtenir des changements de vitesse en douceur.

Pour ce faire, Porsche a eu recours à une solution développée et brevetée par Ferdinand Porsche. Contrairement aux synchronisations actuelles, le système Porsche n’a pas besoin d’un « verrou ». Les vitesses peuvent donc être engagées avant que les vitesses de rotation de l’arbre de commande et du pignon de vitesse ne soient complètement alignées. Il permettait donc en principe des changements de vitesse rapides avec des forces de changement de vitesse réduites, mais il s’usait plus rapidement que le système de synchronisation à cliquet couramment utilisé aujourd’hui.

A partir de l’année modèle 1987, la boîte de vitesses G50 produite par Getrag a remplacé la 915

Après plus de dix ans, Porsche a décidé de mettre la boîte de vitesses 915 à la retraite. L’augmentation de la puissance du moteur et du couple a nécessité une nouvelle étape dans le développement de la boîte de vitesses. Pour la remplacer, la firme de Stuttgart a choisi la boîte de vitesses G50 fabriquée par Getrag pour l’année modèle 1987.

Au lieu d’utiliser le système Porsche de synchronisation de la vitesse, la G50 a été équipée d’un système de synchronisation développé par Borg-Warner. Cette synchronisation est généralement connue pour être plus résistante et moins sensible à l’usure que la synchronisation Porsche de la 915.

Pour un changement de vitesse plus facile et plus précis, des blocages de ressort ont également été utilisés. C’est pourquoi, comme c’est le cas aujourd’hui, le levier de vitesses saute de manière autonome dans l’allée des troisième et quatrième vitesses. La marche arrière se trouve désormais en haut à gauche. Sur le G50, l’embrayage était actionné hydrauliquement. Cela permettait de réduire l’effort nécessaire. Dans la 911 Carrera 3.2 et la 964, il avait cinq vitesses, dans la 993 ultérieure, il était disponible avec six vitesses jusqu’à l’année-modèle 1997.

Que remarque-t-on dans la comparaison directe entre la Porsche 915 et le Getrag G50 ?

Plus nous entrons dans le vif du sujet, plus la comparaison directe entre les deux boîtes de vitesses devient passionnante. Car si, à première vue, la G50 remporte les points sur le plan technique, les choses ne sont pas si évidentes en ce qui concerne le plaisir de conduire. Les performances des Porsche 911 Carrera 3.2 avant et après l’année modèle 1987 laissent perplexe. Les anciennes Porsche 911 Carrera 3.2 avec boîte de vitesses 915 atteignent les 100 km/h en 6,1 secondes, tout comme les modèles G50 ultérieurs. Il n’y a pas non plus de différence au niveau de la vitesse de pointe, avec une vitesse maximale de 245 km/h. La vitesse de pointe de la Porsche G3 est de 245 km/h.

De plus, les Porsche 911 Carrera 3.2 équipées d’une boîte de vitesses 915 semblent même subjectivement plus vivantes. Cela est dû au poids plus faible de la boîte de vitesses elle-même, de l’embrayage et du volant moteur. De ce fait, les moteurs équipés d’une boîte de vitesses 915 montent plus rapidement en régime. En général, la G50 elle-même est renforcée et plus lourde dans de nombreuses parties. Combinée à l’embrayage et au volant moteur plus lourds, la chaîne cinématique G50 pèse douze kilos de plus. C’est pourquoi un moteur boxer de 3,2 litres équipé d’une boîte de vitesses G50 ne monte et ne descend pas aussi spontanément qu’avec la boîte de vitesses précédente.

Il est également intéressant d’examiner le rapport de transmission. Alors que les rapports de vitesse sont légèrement plus courts, même avec la boîte de vitesses G50, un rapport de pont plus long compense cet effet. Le niveau de régime des quatre premiers rapports est ainsi légèrement plus bas sur les Carrera 3.2 équipées d’une boîte de vitesses G50 que sur les véhicules équipés d’une boîte de vitesses 915.

Quels sont les avantages de la boîte de vitesses G50 par rapport à la Porsche 915 ?

Ce ne sont donc pas les performances qui font pencher la balance en faveur de la boîte de vitesses G50. En revanche, la fiabilité est un argument de poids en faveur de la G50. Les pignons et la synchronisation sont tout simplement plus robustes et plus durables. Dans de nombreux cas, une boîte de vitesses G50 bien traitée survit au moteur.

En outre, il est moins sensible à l’usure de la tringlerie de commande que son prédécesseur de type Porsche 915. Si les douilles en plastique y sont usées, une sensation de changement de vitesse imprécis apparaît très rapidement. Conséquence : un jeu accru dans le levier de vitesses, des changements de vitesse mécaniquement imprécis et une usure accrue à l’intérieur. Dans le pire des cas, il est même impossible d’enclencher les vitesses sans grincer ou deux vitesses sont enclenchées en même temps. Dans ce cas, la boîte de vitesses doit être ouverte dans tous les cas.

C’est pourquoi, lors de l’achat d’une 915, une boîte de vitesses qui ne passe pas proprement est toujours un peu un jeu de hasard. Soit il s’agit simplement de la tringlerie, soit, dans le pire des cas, de la synchronisation. Si la boîte de vitesses doit être démontée, on découvre généralement plus de pièces usées que prévu. C’est pourquoi le prix d’une révision de la boîte de vitesses ne peut être déterminé qu’après.

Les coûts de révision des boîtes de vitesses G50 ont tendance à être plus élevés.

En raison de leur conception plus robuste, les boîtes de vitesses G50 ont tendance à être moins souvent révisées. Mais il y a un petit problème : si la boîte de vitesses de la G50 tombe en panne, les coûts sont généralement plus élevés que ceux de la 915. Même si les différences de pourcentage ne sont plus aussi importantes qu’il y a cinq ou dix ans, elles subsistent.

Porsche 911 Carrera 3.2 avec boîte de vitesses 915 proposée sur Elferspot

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En termes de prix, les Porsche 911 Carrera 3.2 tardives restent généralement un peu plus chères que les modèles précédents. Cela n’est pas seulement dû au passage de la 915 à la G50 à partir de l’année modèle 1987, mais cela a bien sûr un impact. Les Carreras G50 coûtent environ 5 000 euros de plus que leurs sœurs 915. Est-ce par causalité ou par corrélation que la différence de prix n’est pas très éloignée du prix d’une révision de la boîte de vitesses ?

Une boîte de vitesses Porsche 915 n’est pas pire qu’une G50, elle est différente !

Bien sûr, une Porsche 911 Carrera 3.2 avec une boîte de vitesses G50 a l’air plus moderne. L’embrayage hydraulique nécessite moins de force et les changements de vitesse sont plus faciles pour les novices en matière de Porsche classique. Cependant, une boîte de vitesses 915 réglée par un professionnel et bien entretenue dégage un charme que la G50 ne peut pas transmettre. Elle emmène son conducteur dans un voyage en arrière, dans les années 70 !

Porsche 911 Carrera 3.2 avec boîte de vitesses G50 proposée sur Elferspot

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La sensation de conduite de la boîte de vitesses 915, spécialement conçue par Porsche, est très particulière. Il faut un peu de temps pour s’y habituer. Elle demande également plus d’habileté au volant. Mais c’est précisément pour cela qu’il y a quelque chose de sublime à maîtriser les particularités de la 915 et que cela est récompensé par un grand plaisir de conduite. Plus le défi est grand, plus la victoire est grande – c’est ce que savaient déjà les anciens Romains. Et c’est exactement ce qui se passe ici.

La comparaison entre la 915 et la G50 ne serait probablement pas aussi importante si les deux n’étaient pas utilisées dans le même modèle. Car soyons honnêtes : est-ce que la boîte de vitesses de la 915 dérange quelqu’un dans la Porsche 911 Carrera 3.0 ou même RS 2.7 ?

Aujourd’hui, le facteur d’utilisation quotidienne ne joue plus un rôle majeur dans la plupart des voitures de sport Porsche classiques. Mais pour les conducteurs occasionnels, la boîte de vitesses G50 est plus facile d’accès. La sensation de passage des vitesses est nettement plus proche de celle d’une boîte de vitesses moderne que de celle de la 915. Notre recommandation est donc la suivante : si vous aimez vous pencher activement sur le thème de la technique de conduite et que vous souhaitez découvrir le charme rétro des années 70, vous pouvez miser sans regret sur une Carrera équipée de la 915. Si vous préférez le meilleur des deux mondes, une Carrera G50 tardive vous conviendra parfaitement.