La fin des années 80 est une époque de contrastes : la télévision diffuse Les Simpsons, Seinfeld et Lertamalibu, la radio Roxette, Madonna et Phil Collins. Les rues sont occupées par des voitures anguleuses aux larges joues et, parmi les voitures de rêve, trône la Porsche 911 dans sa dernière forme classique – le G-Modell. Le fer de lance de cette époque était sans aucun doute la 911 Turbo 3.3 – un dernier sursaut de la gamme. Quasiment au même moment, la Porsche 911 Carrera 3.2 « 25 ans de 911 » a également été lancée. Toutes deux, surtout en version cabriolet, incarnent l’esprit des années 80 comme peu d’autres voitures de sport. Philipp Göller a rassemblé ces deux raretés chez Autohaus Stefan. Le Badois nous a rapidement invités à un petit voyage dans le temps.
Points forts ouverts de la fin des années 80
On pourrait croire que Philipp Göller a un flair particulier pour les duos Porsche emblématiques. Après avoir déniché deux 964 Turbo 3.6 en parfait état, il a maintenant deux modèles G ouverts phares dans son showroom : une Porsche 911 Carrera 3.2 cabriolet « 25 ans de 911 » et une 911 Turbo 3.3 cabriolet dans une combinaison de couleurs extrêmement excitante.
Deux modèles G ouverts rares, tous deux d’origine, tous deux avec leur propre histoire – c’est déjà une part de magie automobile.
Le classique du jubilé – Porsche 911 Carrera 3.2 « 25 ans de 911 » Cabriolet
Nous nous intéressons tout d’abord à l’élégante Jubi, année modèle 1988, l’une des 875 Jubis au monde, et même l’un des 43 cabriolets européens. Ce cabriolet rend hommage à un quart de siècle de Porsche 911, une voiture de sport emblématique. Ce cabriolet est habillé de bleu foncé métallisé sur un cuir gris perle et de jantes en renard peintes dans la couleur de la carrosserie. Avec seulement 35 000 kilomètres au compteur, la voiture est dans son état d’origine non restauré.
Une Onze que tout le monde (ou presque) apprécie : Le contraste entre la peinture bleu foncé et le cuir gris perle de la 911 Carrera 3.2 « 25 ans de 911 » est tout simplement intemporel.
Néanmoins, Philipp Göller et son équipe ont délicatement rafraîchi le Jubi sur le plan technique et esthétique. « Nous avons soumis le véhicule à un entretien complet. Les courroies, les amortisseurs, les freins et de nombreuses autres pièces ont été remplacés afin que le Jubi se sente à nouveau exactement comme il doit l’être », explique Göller. Même les petits détails, comme l’absence d’éclairage de la boîte à gants, n’ont pas été négligés. « La voiture a été remise à neuf de telle sorte qu’il n’y a aucun entretien à faire et qu’elle peut être conduite telle quelle ».
Le Jubi était déjà à l’époque le meilleur du modèle G – élégant, doté d’un équipement de qualité et d’une technologie avancée. C’est pourquoi elle est aujourd’hui extrêmement recherchée. Surtout s’il s’agit d’une voiture avec un kilométrage aussi faible et dans son état d’origine intact. De tels véhicules n’existent plus vraiment.
La Carrera 3.2 anniversaire, une voiture rare, est très convaincante sur le plan de la conduite. Elle représente une recette affinée sur deux décennies et demie. Grâce à sa boîte de vitesses G50 merveilleusement maniable et à son équipement complet pour l’époque, y compris la climatisation et les vitres électriques, elle est une charmante compagne pour les excursions dominicales par beau temps. Lorsque le toit est ouvert, le bruit du moteur atmosphérique est un vrai plaisir. Le Jubi, qui a bientôt 40 ans, est toujours aussi agréable qu’au premier jour !
Une légende en rouge cassis – Porsche 930 Turbo 3.3 « Miami Vice » Cabriolet
La Porsche 930 Turbo 3.3, d’un an son aînée, est encore plus frappante par sa couleur. L’extérieur rouge cassis évoque inévitablement une image dans mon esprit : la Turbo garée la nuit devant un cinéma américain, baignée dans la lumière crue des néons. Sa carrosserie plus large, avec un creux indicible dans les jantes en renard et le grand Whale-Tail, donne une idée de la puissance primitive qui sommeille sous le hayon. Il n’est pas étonnant que la combinaison de couleurs de ce turbo et de l’intérieur jaune-beige ait probablement reçu un surnom très particulier à Zuffenhausen.
Avec la 930 Turbo 3.3, Porsche a proposé pour la première fois un cabriolet Turbo à partir de l’année modèle 1987. Avant cela, seuls des préparateurs comme Rainer Buchmann proposaient une 911 Turbo décapotable.
Ce turbo de seconde main affiche seulement 51 700 kilomètres au compteur. Avec sa nouvelle capote et sa récente révision chez Porsche, elle donne l’impression d’être fraîche et croquante. En même temps, on ne peut s’empêcher d’être respectueux dès que l’on monte à bord. Après tout, dans les années 80, 300 chevaux et des roues arrière motrices étaient ce qu’il y avait de plus sauvage à acheter avec de l’argent, à l’exception des supercars de style F40 ou 959.
Quand une Porsche 930 Turbo 3.3 Cabriolet rouge cassis arrive avec un cuir beige, c’est comme si elle sortait d’un film des années 80. Le fait qu’à Zuffenhausen, on ait dit qu’il s’agissait d’une spécification Miami Vice est tout simplement parfait – seuls les plus anciens de l’usine Porsche savent probablement si c’est vrai.
Comparée à l’élégante Jubi, la « Miami Vice Porsche » est bien sûr très respectueuse. Le trou du turbo est certes moins prononcé que sur le modèle précédent, mais cette 930 pousse énormément dans la moitié supérieure de la plage de régime. Elle est l’une des dernières à être équipée d’une boîte manuelle à quatre vitesses et continue d’incarner l’esprit des années 70. D’ailleurs, le turbo est également un compagnon très rare. Seuls 918 exemplaires ont été produits au cours des années modèles 1987 et 1988.
La voiture présentée n’est plus répertoriée.
Rencontre au sommet des modèles G – Plutôt Jubi ou plutôt Turbo-Urgewalt ?
Les deux cabriolets datent de la phase finale du modèle G – la dernière série de 911 aux lignes vraiment classiques avant la 964, plus moderne extérieurement et techniquement. La 911 anniversaire incarne l’interprétation la plus noble de la Carrera 3.2, tandis que la Turbo apporte le facteur ultime de performance et de prestige de cette époque. Ensemble, elles représentent l’apogée d’une époque légendaire : la 911 telle qu’elle est ancrée dans l’esprit de toute une génération – ouverte, puissante, charismatique. Un duo qui fait battre le cœur des collectionneurs tout en respirant le style de vie de la fin des années 80.
Choisir l’un des deux n’est pas si facile. Objectivement, le Turbo est le véhicule le plus rapide et le plus désirable. Mais la ligne plus élancée du Jubi, sans le grand spoiler Turbo, le rend plus élégant – peut-être même plus sympathique pour le profane ?!
1988 
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