Le plaisir de conduire une Porsche de course : Olivier et sa 911 2.8 RSR 1973 Viper Green

Lors de l’événement cars & coffee « The Roof », organisé par Olivierj’ai eu l’occasion de photographier sa 911 RSR sur un toit exceptionnel de la banlieue parisienne. La journée grise parfaite a contribué à créer une atmosphère unique, en parfaite adéquation avec la 911.

L’un des plus beaux détails de cette voiture, pour moi et pour de nombreux amateurs de Porsche, est l’aileron en queue de canard, qui la distingue de toutes les autres 911, ainsi que l’histoire de la voiture sur les circuits de course dans les années 70. Cette voiture est l’une de mes préférées de sa collection.

J’ai posé quelques questions à Olivier sur l’histoire de ce superbe exemplaire de la légendaire 911 RSR – j’espère que vous apprécierez !

911 2.8 RSR EVO 1973 en Viper Green… c’est bien ça ?

Oui, c’est une 911 RSR EVO de 1973 basée sur une 911 2.4 TE à injection mécanique. La couleur vert vipère lui va si bien ! Immédiatement, elle me rappelle la belle période hippie des années 70, j’aime cette nostalgie.

Dans quel état était la voiture lorsque vous l’avez achetée ? Connaissez-vous l’historique de votre Porsche et les propriétaires précédents ?

J’ai acheté cette voiture à un pilote automobile. L’homme était très gentil et n’a pas pu garder la voiture pour des raisons familiales. Il me l’a vendue avec regret. Je sais, il était vraiment amoureux de cette voiture et je le comprends ; c’est un tel plaisir de la conduire. Je me souviens que sa femme avait préparé un gâteau pour le consoler. Il était au bord des larmes quand j’ai quitté Perpignan avec la 911.

L’avez-vous restauré ou la RSR était-elle déjà restaurée lorsque vous l’avez achetée ?

L’ancien propriétaire avait fait trois courses, en prenant bien soin de la voiture. Deux ou trois ans auparavant, la voiture avait été entièrement restaurée et préparée dans les règles de l’art. Elle est vraiment très proche d’une vraie 2.8 RSR d’usine, chaque détail a été soigneusement traité. La 911 a reçu de nombreuses pièces d’usine d’époque. Son moteur délivre aujourd’hui 230 chevaux. Il s’agit d’un bloc moteur 2.4 S modifié en 2.7 RS avec un gros travail sur les détails. La boîte de vitesses 915 a également été modifiée de façon sommaire. Elle est équipée de gros freins à quatre pistons et de disques plus grands avec un frein à main hydraulique.

La 911 est équipée d’une proue, de sièges baquets vintage, d’un échappement spaghetti et d’un silencieux sportif en acier très fin. Les panneaux de porte sont ceux d’une 2.7 vintage weight lift, elle est équipée d’un réservoir de carburant en plastique de 80L provenant de la 2.7 RS. Les vitres sont en Makrolon et il a des pédales spécifiques.

Le capot moteur, le capot arrière et les portes sont en fibre. Au total, la 911 pèse un peu plus de 900 kg. Le rapport poids/puissance est tout simplement phénoménal !

Qu’en est-il de l’autocollant « Coll Racing » sur la vitre avant ?

Jean Michel Coll est le restaurateur de cette 911, il avait déjà tout fait auparavant. Je suis donc la troisième main depuis sa restauration et sa préparation. C’est un préparateur réputé qui a travaillé sur de nombreuses Porsche. Il est basé à Perpignan et son équipe s’appelle Coll Racing.

Personnellement, je voulais garder tous les détails de la course sur la bête. La bannière a disparu car j’ai mis une housse sur la voiture pour une opération « marketing » avec ma marque ANYWAYS et la marque franco-japonaise Maison Kitsuné.

Qu’en est-il de l’autocollant « Period Correct » et de votre veste ? Êtes-vous un grand fan de la marque ?

« Period Correct » est la marque de streetwear de mon ami Bryan. Son atelier est situé à Costa Mesa, près de Los Angeles en Californie. C’est une marque qui m’inspire, j’aime les codes qu’elle représente et l’univers qui l’entoure. La démarche artistique de Bryan est authentique et cela se ressent à travers sa collection.

Qu’en est-il du numéro 16 ? A-t-il une signification particulière pour vous ?

Le numéro 16 était simplement le numéro de mon dernier rallye de régularité, je l’ai laissé par négligence. Je l’ai également enlevé pour faire de la place à la couverture et au numéro 75, qui est le code postal de Paris.

J’aime beaucoup le circuit de course ! Malheureusement, mes moyens financiers ne me permettent pas de courir autant que je le voudrais. Je fais environ quatre à cinq sorties sur circuit par an, plus deux ou trois rallyes de régularité. Ce qui m’amuse, ce sont les sensations, le plaisir et l’apprentissage permanent d’une meilleure conduite – pas le fait d’arriver premier à une étape. Je suis plus intéressé par le jeu lui-même que par ce que je gagne.

Comment se passe la conduite de cette RSR ?

Il faut l’entendre hurler dans la bonne ligne des tribunes du circuit du Mans pour avoir la chair de poule ! Il n’existe plus aujourd’hui de lecteur de voitures modernes comme celui-là. Seules les voitures de course anciennes peuvent procurer de telles sensations.

Cette 911 a été construite avec les mêmes détails que la 2.8 RSR d’usine, avec les mêmes ajustements, afin d’obtenir des performances maximales.

La Porsche Carrera RSR écrira de grandes pages dans l’histoire du sport automobile. C’est aussi l’une des voitures de sport les plus importantes dans la construction de l’image de Porsche, basée sur la fiabilité et la performance. Tout ce qui pouvait être gagné durant leur période l’a été sur les Carrera RS et RSR dans leurs catégories respectives. En 1973, c’est vraiment Porsche qu’il faut battre.

Racontez-moi votre expérience du Rallye Ol’Drive avec votre 911.

Le Rallye Orléans Ré est un rallye familial, on part entre amis de Paris à Orléans avec l’ambition de s’amuser avant tout !

Nous avons la chance que les routes soient si belles en France. L’arrivée sur l’île de Ré en automne avec les lumières rasantes de la saison est juste sublime ! Mon ami le photographe Vincent Perraud fait toujours de beaux clichés pendant le voyage, il m’inspire beaucoup.

Parlez-moi de ce petit personnage…

Rocky le chihuahua est presque né dans cette voiture. Il se joint à nous à chaque fois que nous partons en voyage. Il dort beaucoup car il aime s’endormir avec le bruit du moteur. Sans isolation thermique et phonique, cette 911 n’est pas l’endroit idéal pour un chien, mais c’est vraiment sa voiture préférée. Il peut la localiser instantanément dans un rayon de 100 mètres.

Il dort beaucoup car il aime s’endormir avec le bruit du moteur.

Pensez-vous que vous garderez cette voiture pour toujours ?

Je ne peux rien jurer, mais c’est la voiture la plus agréable à conduire. Elle est enjouée, fiable et elle a une tête de fou, ce qui me procure une telle sensation. De plus, j’ai tellement de merveilleux souvenirs et d’histoires de course. Ma petite amie et moi avons également vécu de nombreuses aventures au cours de nos voyages à bord de la 911. Ce sera certainement la dernière de ma collection à vendre. Curieusement, c’est celle qui m’a coûté le moins cher.

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L’article a été réalisé en collaboration avec Carphiles.