Dans le cadre de notre série de portraits de partenaires, j’ai rencontré Michael Schnabl, fondateur et propriétaire de l’entreprise Motorlegenden pour une interview. Michael m’a invité dans un lieu exceptionnellement merveilleux près du lac Ammer, où nous avons philosophé et débattu de notre sujet favori. Du coin de l’œil, je voyais défiler les légendes, tandis qu’une bonne odeur d’essence, d’huile, de caoutchouc et de cuir me caressait le nez. Pouvez-vous imaginer un meilleur cadre pour une discussion sur les voitures de sport de Zuffenhausen ?
Michael Schnabl, fondateur de Motorlegenden
Vous m’avez dit que vous aviez été infecté par le virus Porsche il y a longtemps. Comment cela s’est-il produit ?
À la fin des années 90, alors que j’avais une vingtaine d’années, j’ai acheté ma première 911 à l’improviste lors d’une vente aux enchères sur eBay et je l’ai importée. Ce fut le début de ma passion pour Porsche. La passion engendre souvent la souffrance, et j’ai beaucoup souffert au début. La voiture que j’ai achetée, une Porsche 911 2.0 de 67, était en très mauvais état. Je n’avais pas d’argent pour la réparer, alors avec l’aide d’un bon ami, dont le métier de mécanicien VW s’est avéré utile, nous avons restauré tous les panneaux, le moteur et l’intérieur pendant plusieurs mois. Je me suis alors rendu compte de la simplicité et de l’efficacité de la conception de ces vieilles voitures et j’ai détecté toutes les faiblesses auxquelles je devrais remédier à l’avenir. Lorsque j’ai fait mon premier tour à Munich-Schwabing au volant de la voiture après l’avoir restaurée, avec le son caractéristique de la Porsche Flat Six rugissant derrière moi, et que j’ai remarqué que la voiture attirait beaucoup d’attention, j’ai finalement été contaminé.
Quand l’idée de créer une entreprise autour de Porsche vous est-elle venue à l’esprit ?
Honnêtement, c’était il y a bien longtemps. J’ai toujours voulu consacrer ma vie professionnelle aux voitures et à leurs communautés. Mais ce projet a dû être mis de côté, car mon père est tombé malade et l’entreprise familiale a dû être poursuivie. Au cours des 20 dernières années, j’ai donc fait tourner une entreprise dans le secteur de la mode. J’ai beaucoup appris en termes de gestion, de vente et de marketing pendant cette période et je sais à quel point la relation avec le client est importante. À la fin, nous étions peut-être leader sur le marché, mais cela ne me rendait pas vraiment heureuse. En 2017, au début de la quarantaine, j’ai donc décidé de poursuivre mes plus grands intérêts. Jusque-là, les voitures Porsche étaient plus ou moins un hobby, ont été mon activité secondaire plus tard et sont finalement devenues ma ligne principale.
Cela fait maintenant six mois que vous dirigez votre nouvelle entreprise. Comment cela se passe-t-il jusqu’à présent ?
J’ai fondé le réseau de collectionneurs et le service de conseil pour les Porsche classiques « Motorlegenden by Michael Schnabl » au début de l’année 2018. Mon travail est l’intermédiation, la consultation et la recherche de modèles Porsche rares de collectionneurs privés à des acheteurs privés. Le portefeuille comprend également l’entreposage hivernal pour les personnes partageant les mêmes idées dans mon « Speedloft 5Seen ». Un autre de mes objectifs personnels est de créer une communauté et une marque. Ce que tous les passionnés souhaitent le plus : profiter ensemble de leur hobby et établir des contacts pour l’évaluation, la restauration, la vente, etc. Mon expérience, mon réseau et ma situation géographique entre Munich et Starnberg m’aident bien sûr. Au début, il a fallu beaucoup de travail de développement, mais j’avais une idée et une vision. Assez rapidement, j’ai reçu un retour assez positif sur le concept et j’ai acquis mes premiers clients. La demande d’offres discrètes et transparentes parmi les collectionneurs et les amateurs est assez élevée. Ce qui est très important pour le vendeur comme pour l’acheteur, c’est de bénéficier d’une sécurité juridique et de traitement.
Entre-temps, je peux vous proposer entre 15 et 20 voitures, toujours des modèles rares et très bien conservés. D’une classique 2.7 MFI de 1974 à une 930 Slantnose de 1987, deux Speedsters étroits de 1989 jusqu’à des modèles plus jeunes comme une 964 Speedster et Turbo WLS, 993 4S et 993 Turbo S. Mais il n’y a pas que des classiques. J’ai également vendu des modèles plus récents comme des GT3 Touring et RS, des Boxster Spyder ou des 911R. Je pense qu’ils se complètent assez bien.
Ce qui est très important pour le vendeur et l’acheteur, c’est d’obtenir une sécurité juridique et de gestion.
Michael Schnabl
Que pensez-vous des tendances récentes du marché dans le segment des Porsche classiques ?
Ces dernières années, et plus particulièrement entre 2015 et le milieu de l’année 2017, on a assisté à un véritable boom. La demande a augmenté plus rapidement que l’offre et des investisseurs sans aucune connaissance des voitures de collection ainsi que des aventuriers, qui voulaient profiter de la hausse des prix, se sont joints à la fête. Il était inévitable que le marché se refroidisse à nouveau. On trouve aujourd’hui sur le marché trop de voitures dans un état douteux à des prix très élevés. Cela a troublé les collectionneurs et ceux qui veulent simplement conduire une Porsche classique. La bulle spéculative a éclaté, comme en témoignent deux voitures : la 2.7 RS de 1973 et la 991 911R. La RS avait été vendue entre 750 000 et 1 000 000 d’euros et vaut aujourd’hui entre 500 000 et 650 000 euros. Dans le cas de la 991R, les prix ont chuté de plus de 400 000 euros à moins de 300 000 euros.
Si vous vouliez acheter une Porsche maintenant, de préférence sans risquer de perdre de l’argent dans les dix prochaines années, que choisiriez-vous ?
Comme voiture d’entrée de gamme pour 40 000 à 60 000 euros, je suggérerais le modèle G, de préférence la Carrera 3.2. Si vous envisagez des voitures à refroidissement par eau, les 996 4S et Turbo sont intéressantes. Si votre budget se situe dans les six chiffres, vous devriez vous tourner vers une 993 2/4S. Les 964 RS, 993 Turbo, tous les modèles Speedster et les premières 930 Turbos en très bon état et dont l’histoire est compréhensible devraient être intéressantes et conserver leur valeur en tant qu’investissement, tout en restant agréables à conduire.
Les voitures de course sont encore assez chères et mon conseil secret serait d’acheter une Porsche rare à boîte-pont de haut niveau. Les 944 S2 et Turbo, 924 Carrera GT, 968 CS et 928 GTS n’ont pas atteint leur plein potentiel et prendront de la valeur au cours des dix prochaines années, tout comme les rares 911 refroidies par air. Outre la rareté, le très bon état et le carnet d’entretien complet sont les facteurs clés de la valeur.
Certaines voitures que j’ai vues au fil des ans se sont révélées assez mal en point, alors qu’elles avaient l’air d’excellentes voitures en apparence. Il est donc fortement recommandé de procéder à une inspection minutieuse lors de l’achat ou de la vente. Il vaut mieux acheter la meilleure voiture, même si elle est la plus chère, que la prétendue bonne affaire. L’absence d’accident, la peinture et l’état d’origine, l’historique, le kilométrage et les options rares ou les couleurs recherchées déterminent la valeur. Mais ce qui change aujourd’hui, c’est la génération des nouveaux acheteurs de Porsche. Avec la présence d’entreprises comme Singer, l’originalité joue un rôle différent. Les futurs modèles des jeunes d’aujourd’hui ne seront pas les mêmes que les nôtres, et je prévois donc une stagnation de la valeur des premiers modèles F de 911 et de la 356. En revanche, les modèles G et la 996, qui est une sorte de classique plus jeune, seront l’une des prochaines grandes vedettes.
Les voitures de course sont encore assez chères et mon conseil secret serait une Porsche rare à boîte de vitesses de premier ordre.
Michael Schnabl
Pensez-vous que nous pourrons encore conduire une Porsche avec un moteur à combustion interne dans 10 ans ?
Soit nous le serons, soit nous ne retrouverons plus les valeurs des entreprises d’aujourd’hui. Il est certain que dans 10 ans, il y aura des moyens de transport alternatifs et que d’autres ressources seront utilisées. Compte tenu de la pollution et de l’empreinte écologique, je peux le comprendre. Mais certaines parties de la gamme de production seront équipées de moteurs à combustion interne très efficaces et les voitures classiques conserveront une importance assez grande, parce que la fascination demeure et qu’elles reflètent le bon vieux temps.
Vous possédez aujourd’hui plusieurs Porsche et en avez eu d’autres au fil du temps. Quelle est celle que vous avez le plus aimée ?
J’ai une préférée pour chaque décennie. Une des premières 911 S fera toujours partie de ma collection. Une 2.4 S Targa a même été la voiture de mon mariage. La 964 est un modèle que j’ai découvert très tôt grâce à sa forme classique et à sa fiabilité. Une 964 Carrera de couleur améthyste avec des options exclusives et des spécifications RS, telles qu’elles ont été construites avant la livraison en 1992, est mon point fort actuel. Je regrette d’avoir vendu une rare 993 Carrera 4S avec X51 WLS et pour l’instant, je conduis une 996 Turbo WLS et une 924 Carrera GT. Passer de l’une à l’autre est un plaisir pour moi et c’est la raison pour laquelle je n’ai que le nombre de voitures que je peux conduire en toute bonne foi.
Que choisiriez-vous si vous ne pouviez prendre qu’une seule Porsche ?
Un mélange, contenant des morceaux de Carrera GT, 993 Turbo S oakwood, 964 star ruby, 911 2.4 S Targa en irishgreen et un Speedster en jaune !
