Partnerportret: Motorlegenden door Michael Schnabl

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Als onderdeel van onze partnerportretserie ontmoette ik Michael Schnabl, oprichter en eigenaar van de Motorlegenden voor een interview. Michael nodigde me uit op zijn uitzonderlijk mooie locatie bij het Ammermeer, waar we filosofeerden en debatteerden over ons meest favoriete onderwerp. In mijn ooghoeken zag ik legende na legende, terwijl een heerlijke geur van benzine, olie, rubber en leer mijn neus streelde. Kun je je een betere omgeving voorstellen voor een gesprek over sportauto’s uit Zuffenhausen?

Michael Schnabl, oprichter van Motorlegenden

Je vertelde me dat je lang geleden besmet bent geraakt met het Porsche-virus. Hoe is dat zo gekomen?

Eind jaren ’90, toen ik begin twintig was, kocht ik mijn eerste 911 ongezien op een veiling op eBay en importeerde hem. Dat was het begin van mijn passie voor Porsche. Passie leidt vaak tot lijden en in het begin heb ik veel geleden. De auto die ik kocht, een ’67 Porsche 911 2.0 was in een erbarmelijke staat. Ik had geen geld om hem op te knappen, dus met de hulp van een goede vriend, wiens baan als VW-monteur goed van pas kwam, restaureerden we in de loop van vele maanden alle panelen, de motor en het interieur. Ik realiseerde me toen hoe eenvoudig en efficiënt het ontwerp achter deze oude auto’s is en ontdekte alle zwakke punten die ik in de toekomst zou moeten aanpakken. Toen ik na de restauratie mijn eerste rit maakte in München Schwabing, met het kenmerkende Porsche Flat Six-geluid achter me, en merkte dat de auto veel sympathieke aandacht trok, was ik eindelijk besmet.

Wanneer kwam het idee om een bedrijf rond Porsche op te bouwen voor het eerst in je op?

Eerlijk gezegd was dat vele manen geleden. Ik wilde altijd al mijn werk wijden aan de auto’s en hun gemeenschappen. Dat plan moest echter opzij worden geschoven toen mijn vader ziek werd en het familiebedrijf moest worden voortgezet. Dus heb ik de afgelopen 20 jaar een bedrijf in de mode-industrie draaiende gehouden. Ik heb in die tijd veel geleerd op het gebied van management, verkoop en marketing en weet hoe belangrijk de relatie met de klant echt is. Uiteindelijk waren we dan wel marktleider, maar echt gelukkig werd ik er niet van. In 2017, begin 40, besloot ik daarom mijn grootste interesses na te jagen. Tot dan toe waren Porsche auto’s min of meer een hobby, later mijn nevenactiviteit en uiteindelijk mijn hoofdactiviteit.

Je runt je nieuwe bedrijf nu zes maanden. Hoe gaat het tot nu toe?

Begin 2018 heb ik het verzamelaarsnetwerk en de adviesdienst voor klassieke Porsches “Motorlegenden by Michael Schnabl” opgericht. Mijn taak is de bemiddeling, het advies en de jacht op zeldzame Porsche-modellen van particuliere verzamelaars naar particuliere kopers. De portefeuille bestaat ook uit winterstalling voor gelijkgestemden in mijn “Speedloft 5Seen”. Een ander persoonlijk doel voor mij is het opbouwen van een community en een merk. Wat elke liefhebber het liefste wil: samen genieten van de hobby en contacten leggen voor taxatie, restauratie, verkoop etc. Mijn ervaring, mijn netwerk en de locatie tussen München en Starnberg helpen daarbij natuurlijk. In het begin vergde het enorm veel ontwikkelingswerk, maar ik had dit idee en een visie. Vrij snel kreeg ik redelijk positieve feedback voor het concept en verwierf ik mijn eerste klanten. De vraag naar discrete en transparante aanbiedingen onder verzamelaars en liefhebbers is vrij groot. Wat erg belangrijk is voor zowel de verkoper als de koper, is het verkrijgen van legale en afhandelingszekerheid.

Ondertussen kan ik 15 tot 20 auto’s aanbieden, altijd zeldzame en zeer goed bewaard gebleven modellen. Van een klassieke 1974 2.7 MFI tot een 1987 930 Slantnose, twee smalle Speedsters uit 1989 tot jongere modellen zoals een 964 Speedster en Turbo WLS, 993 4S en 993 Turbo S. Maar het gaat niet alleen om klassiekers. Ik heb ook nieuwere modellen verkocht, zoals een GT3 Touring en RS, Boxster Spyder of 911R. Ik denk dat ze elkaar goed aanvullen.

Wat erg belangrijk is voor zowel de verkoper als de koper, is het verkrijgen van juridische en afhandelingszekerheid.

Michael Schnabl

Wat vind je van de recente markttrends in het segment van de klassieke Porsches?

In de afgelopen jaren, vooral tussen 2015 en medio 2017, was er sprake van een regelrechte hausse. De vraag steeg sneller dan het aanbod en zowel investeerders zonder enige kennis van klassieke auto’s als durfals, die wilden profiteren van de stijgende prijzen, stapten in. Het kon niet uitblijven dat de markt weer zou afkoelen. Er zijn nu te veel auto’s in een twijfelachtige staat met zeer hoge prijzen op de markt. Dat verontrustte verzamelaars en mensen die gewoon in een klassieke Porsche willen rijden. De speculatieve zeepbel barstte, wat het beste te zien is aan twee auto’s: de 2.7 RS uit 1973 en de 991 911R. De RS werd verkocht voor 750.000 tot 1.000.000 euro en is tegenwoordig zo’n 500.000 tot 650.000 euro waard. In het laatste geval daalden de prijzen van meer dan 400.000 euro naar minder dan 300.000 euro.

Als je nu een Porsche zou willen kopen, het liefst zonder het risico dat je de komende tien jaar geld verliest, wat zou je dan kiezen?

Als instapmodel voor 40.000 tot 60.000 euro zou ik het G-model aanraden, bij voorkeur de Carrera 3.2. Als je watergekoelde auto’s overweegt, zijn de 996 4S en Turbo interessante vooruitzichten. Als je budget in de zes cijfers ligt, moet je uitkijken naar een 993 2/4S. Als investering, die nog steeds leuk is om in te rijden, zijn de 964 RS, 993 Turbo, alle Speedster-modellen en vroege 930 Turbo’s in zeer goede staat met een begrijpelijke geschiedenis interessant en houden hun waarde.

Raceauto’s zijn nog steeds behoorlijk duur en mijn geheime tip zou een zeldzame, topklasse transaxle Porsche zijn. 944 S2 en Turbo, 924 Carrera GT, 968 CS en 928 GTS maken hun volledige potentieel niet waar en zullen de komende tien jaar in waarde stijgen, net als de zeldzame luchtgekoelde 911’s. Naast de zeldzaamheid zijn een zeer goede staat en een volledige onderhoudshistorie de belangrijkste waardebepalende factoren.

Sommige auto’s die ik in de loop der jaren heb gezien, bleken behoorlijk rommelig te zijn, ook al zagen ze er op het eerste gezicht geweldig uit. Een grondige inspectie bij het kopen of verkopen is daarom sterk aan te raden. Je kunt beter de beste auto kopen, ook al is die het duurst, dan het zogenaamde koopje. Ongelukvrij, originele lak en originele staat, geschiedenis, kilometerstand en zeldzame opties of gewilde kleuren bepalen de waarde. Maar wat tegenwoordig verandert, is de generatie nieuwe Porsche-kopers. Met de aanwezigheid van bedrijven als Singer speelt originaliteit een andere rol. De toekomstige modellen van de jeugd van tegenwoordig zullen niet dezelfde zijn als die van ons, dus ik voorspel een stagnatie in de waarde van de vroege 911 F-modellen en de 356. Aan de andere kant zullen G-modellen en als een soort jongere klassieker, de 996 een van de volgende grote dingen zijn.

Raceauto’s zijn nog steeds behoorlijk duur en mijn geheime tip zou een zeldzame, topklasse transaxle Porsche zijn.

Michael Schnabl

Denk je dat we over 10 jaar nog steeds in een Porsche met verbrandingsmotor kunnen rijden?

Ofwel zullen we dat zijn, ofwel zullen we de waarden van de bedrijven van vandaag niet meer terugvinden. Natuurlijk zullen er over 10 jaar alternatieve manieren van transport zijn en zullen er andere bronnen worden gebruikt. Gezien de vervuiling en de ecologische voetafdruk kan ik dat begrijpen. Maar sommige delen van de productielijn zullen worden uitgerust met zeer efficiënte verbrandingsmotoren en klassieke auto’s zullen een vrij grote betekenis behouden, omdat de fascinatie voortleeft en ze de goede oude tijd weerspiegelen.

Je bezit nu een paar Porsches en hebt er in de loop der tijd nog een paar gehad. Welke was je meest geliefde?

Ik heb een persoonlijke favoriet uit elk decennium. Een vroege 911 S zal altijd deel uitmaken van mijn collectie. Een 2.4 S Targa was zelfs mijn trouwauto. De 964 was een model dat ik al vroeg voor mezelf ontdekte met zijn klassieke vorm en betrouwbaarheid. Een amethsytkleurige 964 Carrera met exclusieve opties en RS specificatie, zoals ze gebouwd werden voor aflevering in 1992 is mijn eigenlijke hoogtepunt. Ik heb spijt van de verkoop van een zeldzame 993 Carrera 4S met X51 WLS en op dit moment rijd ik in een 996 Turbo WLS en een 924 Carrera GT. Ik vind het leuk om van de ene naar de andere auto te gaan en dat is de reden waarom ik maar zoveel auto’s heb als ik vol vertrouwen kan rijden.

Wat zou je kiezen als je maar één Porsche kon nemen?

Een mix, met stukjes van een Carrera GT, 993 Turbo S eikenhout, 964 ster robijn, 911 2.4 S Targa in irishgreen en een Speedster in geel!

Hartelijk dank voor het leuke gesprek!

Hier staan de huidige aanbiedingen van >> Motorlegenden van Michael Schnabl :

Copyright foto’s: Markus Klimesch en Motorlegenden