Retrato de parceiro: Motorlegenden, de Michael Schnabl

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Como parte de nossa série de retratos de parceiros, conheci Michael Schnabl, fundador e proprietário da Motorlegenden para uma entrevista. Michael me convidou para seu local excepcionalmente maravilhoso, próximo ao lago Ammer, onde filosofamos e debatemos sobre nosso assunto favorito. Pelo canto do olho, pude ver lenda após lenda, enquanto um cheiro agradável de gasolina, óleo, borracha e couro acariciava meu nariz. Você poderia imaginar um cenário melhor para um bate-papo sobre carros esportivos de Zuffenhausen?

Michael Schnabl, fundador da Motorlegenden

Você me disse que foi infectado pelo vírus Porsche há muito tempo. Como isso aconteceu?

No final dos anos 90, quando eu tinha vinte e poucos anos, comprei meu primeiro 911 sem ser visto em um leilão no eBay e o importei. Esse foi o início de minha paixão pela Porsche. A paixão geralmente gera sofrimento, e eu sofri muito no início. O carro que comprei, um Porsche 911 2.0 de 67, estava em um estado muito ruim. Eu não tinha dinheiro para consertá-lo, então, com a ajuda de um bom amigo, cujo trabalho como mecânico da VW foi muito útil, restauramos todos os painéis, o motor e o interior em um período de muitos meses. Percebi, então, como o design desses carros antigos é simples e eficiente e detectei todos os pontos fracos que eu deveria abordar no futuro. Quando dei minha primeira volta em Munique Schwabing com o carro depois de restaurá-lo, com o som característico do Porsche flat six rugindo atrás de mim, percebendo que o carro atraía muita atenção, fui finalmente contagiado.

Quando foi que você teve a ideia de criar um negócio relacionado à Porsche?

Sinceramente, isso foi há muitas luas atrás. Sempre quis dedicar minha vida profissional aos carros e suas comunidades. No entanto, esse plano teve de ser deixado de lado, pois meu pai sofreu uma doença e a empresa familiar teve de ser mantida. Assim, nos últimos 20 anos, mantive uma empresa no setor de moda. Aprendi muito em termos de gerenciamento, vendas e marketing durante esse tempo e sei como o relacionamento com o cliente é realmente importante. No final, podemos ter sido líderes de mercado, mas isso não me deixou realmente feliz. Em 2017, com 40 e poucos anos, decidi, portanto, buscar meus maiores interesses. Até então, os carros da Porsche eram mais ou menos um hobby, eram minha linha secundária mais tarde e finalmente se tornaram minha linha principal.

Você está administrando seu novo negócio há seis meses. Como você está indo até agora?

Fundei a rede de colecionadores e o serviço de consultoria para Porsches clássicos “Motorlegenden by Michael Schnabl” no início de 2018. Meu trabalho é a intermediação, a consultoria e a busca de modelos raros de Porsche de colecionadores particulares para compradores particulares. O portfólio também consiste no armazenamento de inverno para pessoas que pensam da mesma forma em meu “Speedloft 5Seen”. Outra meta pessoal para mim é criar uma comunidade e uma marca. O que todos os entusiastas mais desejam: desfrutar do hobby juntos e estabelecer contatos para avaliação, restauração, venda etc. Minha experiência, minha rede de contatos e a localização entre Munique e Starnberg ajudam, é claro. No início, foi necessário muito trabalho de desenvolvimento, mas eu tinha essa ideia e uma visão. Rapidamente, recebi um feedback bastante positivo sobre o conceito e conquistei meus primeiros clientes. A demanda por ofertas discretas e transparentes entre colecionadores e entusiastas é bastante alta. O que é muito importante para ambos, vendedor e comprador, é obter segurança jurídica e de manuseio.

Enquanto isso, posso oferecer de 15 a 20 carros, sempre modelos raros e muito bem conservados. Desde um clássico 1974 2.7 MFI até um 1987 930 Slantnose, dois Speedsters estreitos de 1989 até modelos mais novos como um 964 Speedster e Turbo WLS, 993 4S e 993 Turbo S. Mas nem tudo são clássicos. Também vendi modelos mais novos, como o GT3 Touring e o RS, o Boxster Spyder ou o 911R. Acho que eles se complementam muito bem.

O que é muito importante para ambos, vendedor e comprador, é obter segurança jurídica e de manuseio.

Michael Schnabl

O que você acha das tendências recentes do mercado no segmento de Porsches clássicos?

Nos últimos anos, especialmente entre 2015 e meados de 2017, houve um boom absoluto. A demanda aumentou mais rápido do que a oferta e os investidores sem nenhum conhecimento sobre carros clássicos, bem como os empreendedores que queriam lucrar com o aumento dos preços, juntaram-se à festa. Era inevitável que o mercado esfriasse novamente. Atualmente, você pode encontrar no mercado muitos carros em estado duvidoso com preços muito altos. Isso perturbou os colecionadores e também aqueles que só querem dirigir um Porsche clássico. A bolha especulativa estourou, o que você pode ver melhor quando olha para dois carros: o 2.7 RS de 1973 e o 991 911R. O RS havia sido vendido por 750.000 a 1.000.000 de euros e hoje vale cerca de 500.000 a 650.000 euros. No segundo caso, os preços caíram de mais de 400.000 euros para menos de 300.000 euros.

Se você quisesse comprar um Porsche agora, de preferência sem o risco de perder dinheiro nos próximos dez anos, o que escolheria?

Como carro de entrada por 40.000 a 60.000 euros, eu sugeriria o modelo G, de preferência o Carrera 3.2. Se você quiser considerar carros refrigerados a água, o 996 4S e o Turbo são perspectivas interessantes. Se o seu orçamento estiver na casa dos seis dígitos, você deve procurar um 993 2/4S. Como um investimento, que ainda é divertido de dirigir, o 964 RS, o 993 Turbo, todos os modelos Speedster e os primeiros 930 Turbos em bom estado e com uma história compreensível devem ser interessantes e manter seu valor.

Os carros de corrida ainda são muito caros, e minha dica secreta seria um Porsche raro, com transaxle de primeira linha. O 944 S2 e o Turbo, o 924 Carrera GT, o 968 CS e o 928 GTS não estão atingindo todo o seu potencial e aumentarão de valor nos próximos dez anos, assim como os raros 911s com refrigeração a ar. Além da raridade, o bom estado de conservação e o histórico de manutenção completo são os principais fatores em termos de valor.

Alguns carros que vi ao longo dos anos se revelaram bastante sujos, apesar de parecerem ótimos na superfície. Portanto, é altamente recomendável que você faça uma inspeção minuciosa ao comprar ou vender. É melhor você comprar o melhor carro, mesmo que seja o mais caro, do que a suposta pechincha. A ausência de acidentes, a pintura original e a condição original, o histórico, a quilometragem e as opções raras ou as cores mais procuradas determinam o valor. Mas o que está mudando hoje em dia é a geração de novos compradores de Porsche. Com a presença de empresas como a Singer, a originalidade desempenha um papel diferente. Os futuros modelos dos jovens de hoje não serão os mesmos que os nossos, portanto, eu preveria uma estagnação nos valores dos primeiros modelos F do 911 e do 356. Por outro lado, os modelos G e, como uma espécie de clássico mais jovem, o 996 será um dos próximos grandes sucessos.

Os carros de corrida ainda são muito caros, e minha dica secreta seria um Porsche raro, com um transaxle de primeira linha.

Michael Schnabl

Você acha que ainda poderemos dirigir um Porsche com motor de combustão interna daqui a 10 anos?

Ou seremos, ou não encontraremos mais os valores das empresas de hoje. Com certeza, haverá meios de transporte alternativos em 10 anos e serão usados outros recursos. Considerando a poluição e a pegada ecológica, posso compreender isso. Mas algumas partes da linha de produção serão equipadas com motores de combustão interna altamente eficientes e os carros clássicos manterão uma importância bastante alta, porque o fascínio continua e eles refletem os bons e velhos tempos.

Você tem alguns Porsches agora e teve outros ao longo do tempo. Qual foi o carro que você mais gostou?

Eu tenho um favorito pessoal de cada década. Um 911 S antigo sempre fará parte da minha coleção. Um 2.4 S Targa foi até mesmo o carro do meu casamento. O 964 foi um modelo que descobri cedo para mim mesmo com seu formato clássico e confiabilidade. Um 964 Carrera na cor ametista com opções exclusivas e especificação RS, como se tivesse sido construído antes da entrega em 1992, é o meu verdadeiro destaque. Eu me arrependo de ter vendido um raro 993 Carrera 4S com X51 WLS e, atualmente, dirijo um 996 Turbo WLS e um 924 Carrera GT. Alternar entre eles é uma alegria para mim e essa é a razão pela qual só tenho o número de carros que posso dirigir com boa fé.

O que você escolheria, se pudesse levar apenas um Porsche?

Uma mistura, contendo pedaços de um Carrera GT, 993 Turbo S oakwood, 964 star ruby, 911 2.4 S Targa em irishgreen e um Speedster em amarelo!

Muito obrigado a você pelo bom bate-papo!

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Fotos com direitos autorais: Markus Klimesch e Motorlegenden