Como parte de nuestra serie de retratos de socios, conocí a Michael Schnabl, fundador y propietario del Motorlegenden para una entrevista. Michael me invitó a su expcepcionalmente maravilloso local cerca del lago Ammer, donde filosofamos y debatimos sobre nuestro tema favorito. Por el rabillo del ojo podía ver leyenda tras leyenda, mientras un agradable olor a gasolina, aceite, goma y cuero acariciaba mi nariz. ¿Podrías imaginar un escenario mejor para una charla sobre coches deportivos de Zuffenhausen?
Michael Schnabl, Fundador de Motorlegenden
Me has dicho que hace tiempo que te infectaste con el virus Porsche. ¿Cómo ocurrió?
A finales de los 90, cuando tenía poco más de veinte años, compré mi primer 911 sin verlo en una subasta de eBay y lo importé. Ese fue el comienzo de mi pasión por Porsche. La pasión a menudo crea sufrimiento, y yo sufrí mucho al principio. El coche que compré, un Porsche 911 2.0 del 67, estaba en un estado lamentable. No tenía dinero para arreglarlo, así que con la ayuda de un buen amigo, cuyo trabajo como mecánico de VW me resultó muy útil, restauramos todos los paneles, el motor y el interior a lo largo de muchos meses. Entonces me di cuenta de lo sencillo y eficaz que es el diseño de estos coches antiguos y detecté todos los puntos débiles que debería solucionar en el futuro. Cuando di mi primer paseo por Munich Schwabing en el coche después de restaurarlo, con el inconfundible sonido del Flat Six de Porsche rugiendo a mis espaldas, notando que el coche atraía muchas miradas de simpatía, acabé por contagiarme.
¿Cuándo surgió la idea de crear un negocio en torno a Porsche?
Sinceramente, eso fue hace muchas lunas. Siempre quise dedicar mi vida laboral a los coches y sus comunidades. Sin embargo, ese plan tuvo que dejarse de lado, pues mi padre sufrió una enfermedad y hubo que sacar adelante la empresa familiar. Así que durante los últimos 20 años, mantuve en marcha una empresa del sector de la moda. Durante ese tiempo aprendí mucho en términos de gestión, ventas y marketing, y sé lo importante que es realmente la relación con el cliente. Al final, puede que fuéramos líderes del mercado, pero eso no me hizo realmente feliz. Por eso, en 2017, con poco más de 40 años, decidí dedicarme a mis mayores intereses. Hasta entonces, los coches Porsche eran más o menos un hobby, fueron mi actividad secundaria más tarde y finalmente se convirtieron en mi actividad principal.
Llevas seis meses dirigiendo tu nuevo negocio. ¿Cómo te va hasta ahora?
He fundado la red de coleccionistas y el servicio de asesoramiento para Porsches clásicos «Motorlegenden by Michael Schnabl» a principios de 2018. Mi trabajo consiste en la intermediación, el asesoramiento y la búsqueda de modelos Porsche raros de coleccionistas privados a compradores particulares. La cartera consiste también en el almacenamiento invernal para personas afines en mi «Speedloft 5Seen». Otro objetivo personal para mí es construir una comunidad y una marca. Lo que más desea todo entusiasta: disfrutar juntos de la afición y establecer contactos para la tasación, restauración, venta, etc. Mi experiencia, mi red de contactos y la ubicación entre Múnich y Starnberg ayudan, por supuesto. Al principio requería mucho trabajo de desarrollo, pero tenía una idea y una visión. Rápidamente, recibí comentarios bastante positivos sobre el concepto y conseguí mis primeros clientes. La demanda de ofertas discretas y transparentes entre coleccionistas y aficionados es bastante alta. Lo que es muy importante para ambos, vendedor y comprador, es obtener seguridad legal y de manipulación.
Mientras tanto, puedo ofrecer de 15 a 20 coches, siempre modelos raros y muy bien conservados. Desde un clásico 2.7 MFI de 1974 a un 930 Slantnose de 1987, dos Speedsters estrechos de 1989 hasta modelos más jóvenes como un 964 Speedster y un Turbo WLS, un 993 4S y un 993 Turbo S. Pero no todo son clásicos. También he vendido modelos más nuevos como un GT3 Touring y RS, un Boxster Spyder o un 911R. Creo que se complementan bastante bien.
Lo que es muy importante para ambos, vendedor y comprador, es obtener seguridad jurídica y de manipulación.
Michael Schnabl
¿Qué opinas de las recientes tendencias del mercado en el segmento de los Porsches clásicos?
En los últimos años, especialmente entre 2015 y mediados de 2017, se produjo un auténtico boom. La demanda aumentó más rápido que la oferta y se unieron a la fiesta tanto inversores sin conocimientos sobre coches clásicos como aventureros, que querían beneficiarse del aumento de los precios. Era de esperar que el mercado volviera a enfriarse. Actualmente se pueden encontrar en el mercado demasiados coches en estado dudoso con precios muy elevados. Eso inquietó a los coleccionistas y también a los que sólo querían conducir un Porsche clásico. La burbuja especulativa estalló, como mejor se ve al observar dos coches: el 2.7 RS de 1973 y el 991 911R. El RS se había vendido por entre 750.000 y 1.000.000 de euros y hoy vale entre 500.000 y 650.000 euros. En el segundo caso, los precios bajaron de más de 400.000 euros a menos de 300.000 euros.
Si quisieras comprar un Porsche ahora, preferiblemente sin el riesgo de perder dinero en los próximos diez años, ¿qué elegirías?
Como coche de iniciación por entre 40.000 y 60.000 euros, te sugeriría el modelo G, preferiblemente el Carrera 3.2. Si consideras coches refrigerados por agua, el 996 4S y el Turbo son perspectivas interesantes. Si tu presupuesto es de seis cifras, deberías buscar un 993 2/4S. Como inversión, que sigue siendo divertida de conducir, el 964 RS, el 993 Turbo, todos los modelos Speedster y los primeros 930 Turbo en muy buen estado y con una historia comprensible deberían ser interesantes y mantener su valor.
Los coches de carreras siguen siendo bastante caros y mi consejo secreto sería un Porsche transaxle raro y de gama alta. Los 944 S2 y Turbo, 924 Carrera GT, 968 CS y 928 GTS no están aprovechando todo su potencial y aumentarán de valor en los próximos diez años, de forma muy parecida a los raros 911 refrigerados por aire. Además de la rareza, el buen estado de conservación y un historial de mantenimiento completo son los factores clave de su valor.
Algunos coches que he visto a lo largo de los años resultaron ser bastante desastrosos, aunque en apariencia parecían coches estupendos. Por eso es muy recomendable una inspección minuciosa al comprar o vender. Es mejor comprar el mejor coche, aunque sea el más caro, que la supuesta ganga. La ausencia de accidentes, la pintura original y el estado original, el historial, el kilometraje y las opciones raras o los colores más buscados determinan el valor. Pero lo que está cambiando hoy en día es la generación de nuevos compradores de Porsche. Con la presencia de empresas como Singer, la originalidad juega un papel diferente. Los futuros modelos de los jóvenes de hoy no serán los mismos que los nuestros, así que yo predeciría un estancamiento de los valores de los primeros modelos F del 911 y del 356. Por otro lado, los modelos G y, como una especie de clásico más joven, el 996 serán una de las próximas grandes cosas.
Los coches de carreras siguen siendo bastante caros y mi consejo secreto sería un Porsche transaxle raro y de gama alta.
Michael Schnabl
¿Crees que dentro de 10 años podremos seguir conduciendo un Porsche con motor de combustión interna?
O lo seremos, o ya no encontraremos los valores de las empresas de hoy. Seguramente, dentro de 10 años habrá medios de transporte alternativos y se utilizarán otros recursos. Teniendo en cuenta la contaminación y la huella ecológica, puedo comprenderlo. Pero algunas partes de la línea de producción estarán equipadas con motores de combustión interna altamente eficientes y los coches clásicos mantendrán un significado bastante alto, porque la fascinación perdura y reflejan los buenos viejos tiempos.
Ahora posees unos cuantos Porsches y has tenido algunos más a lo largo del tiempo. ¿Cuál era el que más querías?
Tengo un favorito personal de cada década. Un 911 S antiguo siempre formará parte de mi colección. Un 2.4 S Targa incluso fue mi coche de boda. El 964 fue un modelo que descubrí por mí mismo muy pronto por su forma clásica y su fiabilidad. Un 964 Carrera de color amatista con opciones exclusivas y especificación RS, como los que se construyeron antes de su entrega en 1992 es mi verdadero punto culminante. Me arrepiento de haber vendido un raro 993 Carrera 4S con X51 WLS y ahora mismo conduzco un 996 Turbo WLS y un 924 Carrera GT. Pasar de uno a otro es un placer para mí y esa es la razón por la que sólo tengo tantos coches como puedo conducir con buena fe.
¿Qué elegirías, si sólo pudieras llevarte un Porsche?
¡Una mezcla, que contiene trozos de un Carrera GT, un 993 Turbo S oakwood, un 964 star ruby, un 911 2.4 S Targa en irishgreen y un Speedster en amarillo!
