Ritratto del partner: Motorlegenden di Michael Schnabl

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Nell’ambito della nostra serie di ritratti dei partner, ho incontrato Michael Schnabl, fondatore e proprietario della Motorlegenden per un’intervista. Michael mi ha invitato nella sua meravigliosa location vicino al lago Ammer, dove abbiamo filosofeggiato e discusso sul nostro argomento preferito. Con la coda dell’occhio potevo vedere una leggenda dopo l’altra, mentre un piacevole odore di benzina, olio, gomma e cuoio mi accarezzava il naso. Potresti immaginare un ambiente migliore per una chiacchierata sulle auto sportive di Zuffenhausen?

Michael Schnabl, Fondatore di Motorlegenden

Mi hai detto che sei stato infettato dal virus Porsche molto tempo fa. Come è successo?

Alla fine degli anni ’90, quando avevo poco più di vent’anni, comprai la mia prima 911 all’asta su eBay e la importai. Quello fu l’inizio della mia passione per le Porsche. La passione spesso crea sofferenza, e io ho sofferto molto all’inizio. L’auto che acquistai, una Porsche 911 2.0 del ’67, era in condizioni pietose. Non avevo soldi per ripararla, così con l’aiuto di un buon amico, il cui lavoro di meccanico VW mi è stato utile, abbiamo restaurato tutti i pannelli, il motore e gli interni nell’arco di molti mesi. Mi sono reso conto di quanto sia semplice ed efficiente il design di queste vecchie auto e ho individuato tutti i punti deboli che avrei dovuto affrontare in futuro. Quando ho fatto il mio primo giro a Monaco Schwabing con l’auto dopo il restauro, con il caratteristico suono del flat six Porsche che rombava dietro di me, notando che l’auto raccoglieva molta attenzione, sono stato finalmente contagiato.

Quando è nata l’idea di creare un’attività intorno alla Porsche?

Onestamente, è successo molte lune fa. Ho sempre voluto dedicare la mia vita lavorativa alle auto e alle loro comunità. Tuttavia, questo progetto ha dovuto essere accantonato perché mio padre si è ammalato e l’attività di famiglia doveva essere portata avanti. Così, negli ultimi 20 anni, ho portato avanti un’azienda nel settore della moda. In questo periodo ho imparato molto in termini di gestione, vendite e marketing e so quanto sia importante il rapporto con i clienti. Alla fine, saremo anche stati leader di mercato, ma questo non mi ha reso davvero felice. Nel 2017, all’età di 40 anni, ho quindi deciso di perseguire i miei interessi più grandi. Fino a quel momento, le auto Porsche erano più o meno un hobby, in seguito sono state la mia attività secondaria e infine sono diventate la mia linea principale.

Sono sei mesi che gestisci la tua nuova attività. Come sta andando finora?

All’inizio del 2018 ho fondato la rete di collezionisti e il servizio di consulenza per le Porsche classiche “Motorlegenden by Michael Schnabl”. Il mio lavoro consiste nell’intermediazione, nella consulenza e nella ricerca di modelli Porsche rari da collezionisti privati ad acquirenti privati. Il portafoglio comprende anche il deposito invernale per persone che la pensano come me nel mio “Speedloft 5Seen”. Un altro mio obiettivo personale è quello di creare una comunità e un marchio. Quello che ogni appassionato desidera di più: godersi l’hobby insieme e stabilire contatti per la valutazione, il restauro, la vendita, ecc. La mia esperienza, la mia rete e la posizione tra Monaco e Starnberg mi aiutano, ovviamente. All’inizio è stato necessario un enorme lavoro di sviluppo, ma avevo un’idea e una visione. In breve tempo ho ricevuto un feedback abbastanza positivo sul concetto e ho acquisito i miei primi clienti. La domanda di offerte discrete e trasparenti tra i collezionisti e gli appassionati è piuttosto alta. Ciò che è molto importante per entrambi, venditore e acquirente, è ottenere una sicurezza legale e di gestione.

Nel frattempo, posso offrire dalle 15 alle 20 auto, sempre modelli rari e molto ben conservati. Da una classica 2.7 MFI del 1974 a una 930 Slantnose del 1987, da due Speedster strette del 1989 a modelli più giovani come una 964 Speedster e Turbo WLS, 993 4S e 993 Turbo S. Ma non si tratta solo di classici. Ho venduto anche modelli più recenti come GT3 Touring e RS, Boxster Spyder o 911R. Credo che si completino a vicenda.

Ciò che è molto importante per entrambi, venditore e acquirente, è ottenere una sicurezza legale e di gestione.

Michael Schnabl

Cosa ne pensi delle recenti tendenze del mercato nel segmento delle Porsche classiche?

Negli ultimi anni, soprattutto tra il 2015 e la metà del 2017, c’è stato un vero e proprio boom. La domanda è aumentata più rapidamente dell’offerta e gli investitori senza alcuna conoscenza delle auto d’epoca e gli avventurieri che volevano approfittare dell’aumento dei prezzi si sono uniti alla festa. Era inevitabile che il mercato si raffreddasse di nuovo. Oggi si trovano sul mercato troppe auto in condizioni discutibili e con prezzi molto alti. Questo ha messo in crisi i collezionisti e coloro che vogliono semplicemente guidare una Porsche classica. La bolla speculativa è scoppiata, come si può notare osservando due auto: la 2.7 RS del 1973 e la 991 911R. La RS era stata venduta a 750.000-1.000.000 di euro e oggi vale circa 500.000-650.000 euro. Nel secondo caso, i prezzi sono scesi da oltre 400.000 euro a meno di 300.000 euro.

Se volessi acquistare una Porsche adesso, preferibilmente senza il rischio di perdere denaro nei prossimi dieci anni, cosa sceglieresti?

Come auto entry level per un prezzo compreso tra i 40.000 e i 60.000 euro, suggerirei il modello G, preferibilmente la Carrera 3.2. Se vuoi prendere in considerazione le auto raffreddate ad acqua, le 996 4S e Turbo sono prospettive interessanti. Se il tuo budget è a sei cifre, dovresti cercare una 993 2/4S. Come investimento, che sia comunque divertente da guidare, le 964 RS, le 993 Turbo, tutti i modelli Speedster e le prime 930 Turbo in ottime condizioni e con una storia comprensibile dovrebbero essere interessanti e mantenere il loro valore.

Le auto da corsa sono ancora piuttosto costose e il mio consiglio segreto sarebbe quello di acquistare una rara Porsche con transaxle di alto livello. Le 944 S2 e Turbo, le 924 Carrera GT, le 968 CS e le 928 GTS non stanno vivendo appieno il loro potenziale e aumenteranno di valore nei prossimi dieci anni, proprio come le rare 911 raffreddate ad aria. Oltre alla rarità, l’ottimo stato di conservazione e la cronologia completa dei servizi sono i fattori chiave in termini di valore.

Alcune auto che ho visto nel corso degli anni si sono rivelate piuttosto disordinate, anche se all’apparenza sembravano ottime auto. Per questo motivo si consiglia di effettuare un’ispezione accurata al momento dell’acquisto o della vendita. È meglio acquistare l’auto migliore, anche se è la più costosa, piuttosto che il presunto affare. L’assenza di incidenti, la vernice originale e le condizioni originali, la storia, il chilometraggio e gli optional rari o i colori più ricercati determinano il valore. Ma ciò che sta cambiando oggi è la generazione di nuovi acquirenti di Porsche. Con la presenza di aziende come Singer, l’originalità gioca un ruolo diverso. I modelli futuri dei giovani di oggi non saranno uguali ai nostri, quindi prevedo una stagnazione dei valori delle prime 911 modello F e delle 356. D’altro canto, i modelli G e la 996, una sorta di classico più giovane, saranno uno dei prossimi successi.

Le auto da corsa sono ancora piuttosto costose e il mio consiglio segreto sarebbe quello di acquistare una rara Porsche transaxle di alto livello.

Michael Schnabl

Pensi che tra 10 anni saremo ancora in grado di guidare una Porsche con motore a combustione interna?

O lo saremo, o non troveremo più i valori delle aziende di oggi. Sicuramente tra 10 anni ci saranno modi di trasporto alternativi e verranno utilizzate altre risorse. Considerando l’inquinamento e l’impronta ecologica, posso capirlo. Ma alcune parti della produzione saranno dotate di motori a combustione interna altamente efficienti e le auto d’epoca manterranno un’importanza piuttosto elevata, perché il fascino è ancora vivo e riflettono i bei tempi andati.

Oggi possiedi alcune Porsche e ne hai avute altre nel corso del tempo. Qual è stata la tua più amata?

Ho un’auto preferita di ogni decennio. Una 911 S dei primi anni farà sempre parte della mia collezione. Una 2.4 S Targa è stata persino la mia auto di nozze. La 964 è stata un modello che ho scoperto presto grazie alla sua forma classica e alla sua affidabilità. Una 964 Carrera color ametista con opzioni esclusive e specifiche RS, come quelle costruite prima della consegna nel 1992, è il mio pezzo forte. Mi sono pentito di aver venduto una rara 993 Carrera 4S con X51 WLS e al momento guido una 996 Turbo WLS e una 924 Carrera GT. Passare da un’auto all’altra è una gioia per me e questo è il motivo per cui possiedo solo il numero di auto che posso guidare in buona fede.

Cosa sceglieresti se potessi prendere una sola Porsche?

Un mix, contenente pezzi di una Carrera GT, 993 Turbo S oakwood, 964 star ruby, 911 2.4 S Targa in irishgreen e una Speedster in giallo!

Grazie mille per la bella chiacchierata!

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Copyright immagini: Markus Klimesch e Motorlegenden