Il piacere di guidare una Porsche da corsa: Olivier e la sua 911 2.8 RSR verde vipera del 1973

Durante l’evento cars & coffee “The Roof”, organizzato da Olivierho avuto l’opportunità di fotografare la sua 911 RSR su un eccezionale tetto nella periferia di Parigi. La perfetta giornata grigia ha contribuito a creare un’atmosfera unica, in perfetta sintonia con la 911.

Uno dei dettagli migliori di quest’auto, per me e per molti appassionati di Porsche, è lo spoiler Ducktail, che la rende distinguibile da qualsiasi altra 911, oltre alla storia delle piste da corsa che ha alle spalle negli anni Settanta. Quest’auto è una delle mie preferite della sua collezione.

Ho posto a Olivier alcune domande sulla storia di questo splendido esemplare della leggendaria 911 RSR: spero che ti piaccia!

911 2.8 RSR EVO 1973 in verde Viper… è giusto?

Sì, è una 911 RSR EVO del 1973 basata su una 911 2.4 TE a iniezione meccanica. Il colore verde Vipera le dona moltissimo! Mi ricorda immediatamente il bellissimo periodo hippie degli anni ’70, mi piace questa nostalgia.

In che condizioni era l’auto quando l’hai acquistata? Conosci la storia della tua Porsche e i precedenti proprietari?

Ho acquistato quest’auto da un gentlemen racing driver. Il ragazzo era molto gentile e non ha potuto tenere l’auto per motivi familiari. Me l’ha venduta con rammarico. Lo so, era davvero innamorato di quest’auto e lo capisco: è un vero piacere guidarla. Ricordo che sua moglie aveva preparato una torta per consolarlo. Era sull’orlo delle lacrime quando ho lasciato Perpignan con la 911.

L’hai restaurata tu o la RSR era già stata restaurata quando l’hai presa?

Il precedente proprietario aveva fatto tre gare, prendendosi cura dell’auto. Due o tre anni prima, l’auto era stata completamente restaurata e preparata allo stato dell’arte. È davvero molto vicina a una vera 2.8 RSR di fabbrica, ogni dettaglio è stato curato con attenzione. La 911 ha ricevuto molte parti di fabbrica d’epoca. Il suo motore eroga oggi 230 cavalli. Si tratta di un blocco motore 2.4 S modificato in 2.7 RS con un grande lavoro sui dettagli. Anche il cambio 915 è stato modificato in breve tempo, ha grandi freni a quattro pistoni e dischi più grandi con un freno a mano idraulico.

La 911 è dotata di archetto, sedili vintage a secchiello, scarico a spaghetti e marmitta sportiva in acciaio finissimo. I pannelli delle portiere sono quelli di una 2.7 d’epoca, ha un serbatoio in plastica da 80 litri della 2.7 RS. I finestrini sono in Makrolon e ha pedali specifici.

Il cofano motore, il cofano posteriore e le portiere sono in fibra. Nel complesso la 911 pesa poco più di 900 kg. Il rapporto peso-potenza è semplicemente fenomenale!

E l’adesivo “Coll Racing” sul finestrino anteriore?

Jean Michel Coll è il restauratore di questa 911, aveva già fatto tutto in precedenza. Sono quindi la terza mano dal suo restauro e dalla sua preparazione. È un rinomato “préparateur” che ha lavorato su molte Porsche. Ha sede a Perpignan e il suo team si chiama Coll Racing.

Personalmente, ho voluto mantenere tutti i dettagli delle corse sulla bestia. Il banner è scomparso perché ho messo una copertura sulla macchina per un’operazione di “marketing” con il mio marchio ANYWAYS e il marchio franco-giapponese Maison Kitsuné.

Che mi dici dell’adesivo “Period Correct” e della tua giacca: sei un grande fan del marchio?

“Period Correct” è il marchio di streetwear del mio amico Bryan. Il suo laboratorio si trova a Costa Mesa, vicino a Los Angeles, in California. È un marchio che mi ispira, mi piacciono i codici che rappresenta e l’universo che lo circonda. L’approccio artistico di Bryan è autentico e si percepisce nella sua collezione.

E il numero 16? Ha un significato speciale per te?

Il numero 16 era semplicemente il numero del mio ultimo rally di regolarità, l’ho lasciato per negligenza. L’ho rimosso anche per fare spazio alla copertina e al numero 75, che è il codice postale di Parigi.

Mi piace molto la pista da corsa! Ma purtroppo le mie disponibilità economiche non mi permettono di correre quanto vorrei. Faccio circa quattro o cinque uscite in pista all’anno, più due o tre raduni di regolarità. Ciò che mi diverte sono le sensazioni, il piacere e il costante apprendimento di come guidare meglio, non il fatto di arrivare primo a una tappa. Sono più interessato al gioco in sé che alla vittoria.

Com’è guidare e correre su questa RSR?

Bisogna sentirlo urlare nella fila giusta delle tribune del circuito di Le Mans per avere la pelle d’oca! Oggi non esiste più un giocatore di auto moderno come questo. Solo le auto da corsa d’epoca possono dare queste sensazioni.

Questa 911 è stata costruita con gli stessi dettagli della 2.8 RSR di fabbrica, con le stesse regolazioni, per avere le massime prestazioni.

La Porsche Carrera RSR scriverà grandi pagine nella storia del motorsport. È anche una delle auto sportive più importanti nella costruzione dell’immagine di Porsche, basata su affidabilità e prestazioni. Tutto ciò che si poteva vincere durante il loro periodo è stato conquistato con le Carrera RS e RSR nelle rispettive categorie. Nel 1973, era davvero la Porsche da battere.

Raccontami la tua esperienza al Rally Ol’Drive con la tua 911.

Il Rally di Orléans Ré è un rally per famiglie, partiamo con gli amici da Parigi verso Orléans con l’ambizione di divertirci soprattutto!

Siamo fortunati che le strade siano così belle in Francia. L’arrivo sull’isola di Ré in autunno con le luci radenti della stagione è semplicemente sublime! Il mio amico fotografo Vincent Perraud fa sempre delle bellissime foto cliché durante il viaggio, mi sento molto ispirato da lui.

Parlami di questo piccolo personaggio…

Rocky il Chihuahua è quasi nato in quest’auto. Si unisce a tutti i viaggi in macchina. Dorme molto perché gli piace dormire con il rumore del motore. Senza alcun isolamento termico e fonico, questa 911 non è il posto ideale per un cane, ma è davvero la sua auto preferita. Riesce a localizzarla immediatamente nel raggio di 100 metri.

Dorme molto perché gli piace dormire con il rumore del motore.

Pensi di tenere quest’auto per sempre?

Non posso giurare nulla, ma è l’auto più piacevole da guidare. È giocosa, affidabile e ha un muso pazzesco, mi dà una tale sensazione. Inoltre, ho tantissimi ricordi e storie di corse meravigliose. Anche io e la mia ragazza abbiamo vissuto tante avventure durante i nostri viaggi con la 911. Di sicuro questa sarebbe l’ultima della mia collezione da vendere. Stranamente, è quella che mi è costata meno.

Guarda il suo progetto su www.anyways.shop
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L’articolo è stato realizzato in collaborazione con Carphiles