Porsche ajoute à sa gamme de 911 GT3 un modèle qui n’existait pas jusqu’à présent : la Porsche 911 GT3 S/C. Il s’agit d’une 911 ouverte de la division GT avec une capote électrique – la première Porsche 911 GT3 Cabriolet. Après avoir proposé des produits GT ouverts sous les noms de Speedster ou Spyder, Porsche propose pour la première fois une véritable GT 11 avec une capote entièrement électrique. Quelle est la puissance de la 911 GT3 S/C ? Quel est son poids ? Et pourquoi la première 911 GT3 cabriolet sera-t-elle peut-être la première et la dernière de son genre ?
Un nouveau mélange d’ingrédients GT bien connus – La Porsche 911 GT3 S/C emprunte son look aux GT3, RS et S/T
Sur le plan technique et esthétique, Porsche a puisé dans son propre stock de GT pour son nouveau dérivé de la 11. Le boxer à aspiration naturelle de 4,0 litres est une vieille connaissance. Comme dans le coupé, il développe 510 ch. La 911 GT3 Sport Cabriolet reste donc fidèle à l’idée de moteur qui caractérise la GT3 depuis des années : un moteur atmosphérique à haut régime avec une réponse extrêmement directe à l’accélération, sans hybridation et avec une sonorité qui n’a pas son pareil.
On attendait avec impatience de voir quelle direction Porsche allait prendre pour sa première 911 GT3 Cabriolet. Finalement, la firme de Stuttgart a opté pour un mélange de pièces de toute la gamme et de ses dérivés. La jupe avant de la Porsche 911 GT3 S/C reprend le design de la 992.2 GT3 standard. Cependant, les ailes avant et les portes sont celles de la 911 S/T. Ces deux éléments aident les aérodynamiciens à canaliser l’air grâce à leur design déchiqueté. Les portes en fibre de carbone sont également dotées de poignées de porte classiques et non rétractables, ce qui permet de gagner du poids.
Combien pèse la Porsche 911 GT3 S/C ?
Avec 1.497 kg, la Porsche 911 GT3 S/C est à peine 30 kg plus lourde que la dernière voiture de sport GT ouverte, la 911 Speedster.
La Porsche 911 GT3 S/C sera-t-elle produite en nombre limité ?
Non, la Porsche 911 GT3 S/C n’est pas limitée.
Sur quel modèle est basée la Porsche 911 GT3 S/C ?
Le groupe motopropulseur est composé du moteur 992.2 GT3 standard et d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports à faible démultiplication. La 911 S/T a été utilisée pour les ailes, les portes, les roues et les stabilisateurs. Le pare-chocs avant et le diffuseur arrière proviennent de la GT3.
Combien coûte la Porsche 911 GT3 S/C ?
Le cabriolet GT3 coûte à partir de 269.000 euros. Elle est donc 60.000 euros plus chère que la GT3 et la GT3 Touring.
À l’arrière, les designers ont naturellement dû faire des compromis. Après tout, c’est le coffre de la capote du toit décapotable qui détermine la hauteur finale. La jupe arrière est identique à celle de la GT3 et abrite les deux sorties d’échappement centrales. Au-dessus se trouve le couvercle de coffre qui se déploie automatiquement en spoiler, avec l’arête de décollement connue de la GT3 Touring et de la 911 S/T. Pour assurer le refroidissement du moteur dans le cabriolet, Porsche a également adapté la grille d’aération du couvercle arrière. Elle rappelle davantage la S/T que la Touring et se fond dans la « bosse » relativement haute du cabriolet.
La Porsche 911 GT3 S/C n’est ni une voiture de tourisme ouverte, ni un speedster civilisé.
Avant même de présenter la GT3 Cabriolet, Porsche a mis l’accent sur le plaisir de conduire. Les temps au tour sont de toute façon secondaires dans ce concept. Après tout, ce qui compte avant tout, c’est la manière dont on fait l’expérience des performances de conduite, qui sont de toute façon excessives pour les routes publiques. Ce qui compte, c’est la sensation de conduite, le lien avec le véhicule, l’expérience acoustique. D’ailleurs, contrairement à ses frères et sœurs Carrera, le cabriolet est exclusivement livré en version deux places.
La capote de la 911 GT3 S/C est conçue avec des arceaux de surface en magnésium, ce qui permet une courbure de toit indépendante et plate, sans arceaux visibles sous la toile. Elle peut être ouverte et fermée jusqu’à 50 km/h par simple pression sur un bouton.
Il n’est donc pas surprenant que Porsche ait choisi une boîte de vitesses manuelle à six rapports comme équipement de série. Les éléments de carrosserie en fibre de carbone de la RS et de la S/T, qui se situent encore plus haut, ont certainement été ajoutés à la 911 GT3 S/C afin de maintenir le poids aussi bas que possible pour un cabriolet de plus de 500 ch, homologué Euro 6d-Temp.
C’est pourquoi il faut considérer la nouvelle 1111 de la division GT de Porsche de manière isolée. Une comparaison avec la 991 Speedster serait injuste, ne serait-ce que pour des raisons de poids. Alors que l’une d’entre elles possède une capote de fortune qui ne peut être actionnée qu’à la main, la nouvelle Porsche 911 GT3 S/C gagne largement en termes d’utilité avec son toit convertible électrique. En même temps, elle est moins focalisée que la S/T avec la chaîne cinématique RS comme base. C’est peut-être pour cela qu’elle est une solution intermédiaire bienvenue – moins extrême que le Speedster et la S/T, mais avec une expérience acoustique plus riche que la GT3 Touring.
510 ch comme sur la 911 GT3, exclusivement avec une boîte manuelle à 6 rapports à étagement particulièrement court
Contrairement à la 911 S/T, le moteur n’est pas issu de la GT3 RS, mais de la GT3, et développe une puissance maximale de 510 ch. Le moteur est couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses à rapports particulièrement courts. Cela permet non seulement de réduire le poids de la voiture par rapport à une boîte à double embrayage Porsche, mais aussi de créer un lien encore plus analogique entre le conducteur et la Porsche 911 GT3 S/C.
« Un plaisir de conduite que l’on n’avait guère l’habitude de ressentir avec une voiture ouverte »
Pour Andreas Preuninger, directeur du département GT de Porsche, la nouvelle 911 GT3 S/C est la référence en matière de dynamique de conduite pour les cabriolets. « C’est la première fois que la 911 GT3 S/C utilise l’essieu avant à double triangulation sur une 911 décapotable. Associée à des pneus sport à l’adhérence particulièrement élevée et à un poids réduit, la voiture offre sur les routes sinueuses un plaisir de conduite que l’on n’avait guère l’occasion de ressentir jusqu’à présent avec une voiture décapotable », explique le directeur de Porsche GT.
Pour la première fois, la 911 GT3 S/C utilise un essieu avant à double triangulation sur une 911 ouverte. Associée à des pneus sport à forte adhérence et à un poids réduit, la voiture offre un plaisir de conduite sur routes sinueuses que l’on n’avait pas l’habitude de voir sur une voiture ouverte.
Pour ceux qui veulent encore plus d’exclusivité, il est possible de commander le pack Street Style. Ce pack, qui provient de Porsche Exclusive Manufaktur, offre de nombreuses touches qui font du premier cabriolet de la division GT un modèle encore plus exclusif. Il comprend des graphismes décoratifs sur les ailes avant et les bas de caisse dans la couleur Pyrored. À l’intérieur, Porsche Exclusive habille la 911 GT3 S/C de cuir bicolore gris ardoise/rouge indien et utilise des panneaux centraux de sièges en cuir tressé quadrichrome gris ardoise, rouge indien, gris magnésium et Kalahari.
La Porsche 911 GT3 S/C est la première et peut-être la dernière de son genre – mais pas en série limitée
Le fait que Porsche lance ce modèle à ce moment précis n’est probablement pas un hasard. La 911 GT3 S/C arrive à un moment où le moteur atmosphérique classique à haut régime n’est plus une évidence depuis longtemps. C’est peut-être la dernière occasion de commercialiser une voiture relativement légère avec un moteur atmosphérique à haut régime, sans turbocompresseur ni technologie hybride. En ce sens, la 911 GT3 S/C ne semble pas seulement être la première du genre, mais peut-être le point final conscient d’un développement que Porsche a perfectionné pendant des années.
Contrairement aux modèles spéciaux précédents basés sur la GT3 et appelés Speedster ou S/T, il n’y aura pas de limite cette fois-ci. Il est donc possible de commander la Porsche 911 GT3 S/C dans le centre Porsche le plus proche sans avoir un long historique de commandes Porsche. Mais pour cela, les clients devront débourser au moins 269.000 euros.
C’est peut-être la dernière occasion de commercialiser une voiture relativement légère avec un moteur atmosphérique à haut régime, sans turbocompresseur ni technologie hybride. En ce sens, la 911 GT3 S/C ne semble pas seulement être la première de son genre, mais peut-être le point final conscient d’un développement que Porsche a perfectionné pendant des années.
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