Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Porsche breidt zijn 911 GT3 line-up uit met een model dat nog nooit eerder in deze vorm heeft bestaan: de Porsche 911 GT3 S/C. Het gaat om een open 911 uit de GT-afdeling met een elektrisch bedienbare softtop – de eerste Porsche 911 GT3 Cabriolet. In navolging van eerdere open GT-producten onder de namen Speedster of Spyder, biedt Porsche nu voor het eerst een echte GT 911 met een volledig elektrisch bedienbare softtop. Hoeveel vermogen heeft de 911 GT3 S/C? Hoeveel weegt hij? En waarom blijft de eerste 911 GT3 Cabriolet misschien wel de eerste en laatste in zijn soort?
Zowel technisch als visueel grijpt Porsche voor de nieuwe afgeleide 911 diep in zijn eigen GT-plank. De atmosferische 4,0-liter boxermotor is een oude bekende. Net als in de coupé levert hij 510 pk. Daarmee blijft de 911 GT3 Sport Cabriolet trouw aan het motorconcept dat al jaren kenmerkend is voor de GT3: een hoogtoerige atmosferische motor met een extreem directe gasrespons, zonder hybridisering en met een ongeëvenaard geluid.
Er werd met spanning uitgekeken welke visuele weg Porsche zou inslaan met de eerste 911 GT3 Cabriolet. Uiteindelijk koos het bedrijf uit Stuttgart voor een mix van onderdelen uit de hele modelserie en zijn afgeleiden. De voorskirt van de Porsche 911 GT3 S/C komt overeen met het design van de gewone 992.2 GT3. De voorvleugels en deuren komen echter overeen met die van de 911 S/T. Beide helpen de aerodynamici met de luchtstroom dankzij het gekartelde ontwerp. De koolstofvezel deuren hebben ook klassieke, niet-intrekbare deurgrepen en besparen veel gewicht.
Met 1.497 kilogram is de Porsche 911 GT3 S/C slechts 30 kilogram zwaarder dan de laatste open GT-sportwagen, de 911 Speedster.
Nee, de Porsche 911 GT3 S/C is niet gelimiteerd.
De aandrijflijn bestaat uit de gewone 992.2 GT3-motor en een handgeschakelde short-ratio 6-versnellingsbak. De vleugels, deuren, wielen en stabilisatoren zijn afkomstig van de 911 S/T. De voorbumper en achterdiffusor komen van de GT3.
De GT3 Cabriolet kost vanaf 269.000 euro. Daarmee is hij 60.000 euro duurder dan de GT3 en GT3 Touring.
Natuurlijk moesten de ontwerpers compromissen sluiten aan de achterkant. De cabriodakkoffer bepaalt immers de uiteindelijke hoogte. De achterskirt komt overeen met die van de GT3 en herbergt de twee centraal geplaatste uitlaatpijpen. Daarboven ligt het kofferdeksel, dat automatisch uitklapt tot een spoiler, met de afscheurrand die we kennen van de GT3 Touring en 911 S/T. Porsche heeft ook het ventilatierooster in de achterklep aangepast om de motorkoeling ook in de cabriolet te waarborgen. Het doet meer denken aan de S/T dan aan de Touring en gaat op in de relatief hoge “bult” van de cabriolet.
Al voor de presentatie van de GT3 Cabriolet legde Porsche de nadruk op rijplezier. Rondetijden zijn bij dit concept sowieso van ondergeschikt belang. Het gaat er immers in de eerste plaats om hoe je de rijprestaties ervaart, die al buitensporig zijn voor de openbare weg. Wat telt is de rijbeleving, de binding met de auto, de akoestische ervaring. Overigens is de Cabrio, in tegenstelling tot zijn Carrera broers en zussen, alleen verkrijgbaar als tweezitter.
De keuze van Porsche voor een handgeschakelde zesversnellingsbak als standaarduitrusting is dan ook niet verwonderlijk. De koolstofvezel carrosseriedelen van de RS en S/T broers, die nog hoger geplaatst zijn, werden zeker ook aan de 911 GT3 S/C gegeven om het gewicht zo laag mogelijk te houden voor een Euro 6d-Temp gehomologeerde cabriolet met meer dan 500 pk.
De nieuwe 911 van Porsche’s GT-afdeling moet daarom op zichzelf worden bekeken. Een vergelijking met de 991 Speedster zou alleen al vanwege het gewicht oneerlijk zijn. Terwijl eerstgenoemde een geïmproviseerde softtop heeft die alleen met de hand kan worden bediend, wint de nieuwe Porsche 911 GT3 S/C met zijn elektrisch bedienbare cabriodak. Tegelijkertijd is hij minder gefocust dan de S/T met de RS-aandrijflijn als basis. Misschien is het juist daarom een welkome tussenoplossing – minder extreem dan de Speedster en S/T, maar met een akoestischere ervaring dan de GT3 Touring.
In tegenstelling tot de 911 S/T komt de motor niet uit de GT3 RS, maar uit de GT3 en levert hij een piekvermogen van 510 pk. De aandrijving is gekoppeld aan een bijzonder korte handgeschakelde 6-versnellingsbak. Dit zorgt niet alleen voor een lager gewicht dan bij de Porsche dual-clutch versnellingsbak, maar ook voor een nog analoogere verbinding tussen de bestuurder en de Porsche 911 GT3 S/C.
Voor Andreas Preuninger, hoofd van de GT-afdeling van Porsche, is de nieuwe 911 GT3 S/C de maatstaf op het gebied van rijdynamiek voor cabriolets. “De 911 GT3 S/C heeft voor het eerst een vooras met dubbele visgraat op een open nine-eleven. In combinatie met de bijzonder gripvaste sportbanden en het lage gewicht biedt de auto een niveau van rijplezier op bochtige wegen dat voorheen vrijwel ongekend was voor een open-top auto,” aldus de GT-baas van Porsche.
De 911 GT3 S/C is de eerste open-top-9-er met een vooras met dubbele visgraat. In combinatie met de bijzonder gripvaste sportbanden en het lage gewicht biedt de auto een niveau van rijplezier op bochtige wegen dat voorheen vrijwel ongekend was voor een open-top auto.
Andreas Preuninger, hoofd GT-afdeling bij Porsche
Wie het nog exclusiever wil, kan het Street Style-pakket bestellen. Dit pakket van Porsche Exclusive Manufaktur biedt talrijke accenten die van de eerste cabriolet uit de GT-divisie een nog exclusiever model maken. Het omvat decoratieve graphics op de voorspatborden en dorpels in de kleur Pyrored. Binnenin verrijkt Porsche Exclusive de 911 GT3 S/C met tweekleurig leder in Slate Grey/Indian Red en gebruikt het middenpaneel van de stoelen met vierkleurig geweven leder in Slate Grey, Indian Red, Magnesium Grey en Kalahari.
Dat Porsche dit model juist nu lanceert, is waarschijnlijk geen toeval. De 911 GT3 S/C wordt gelanceerd op een moment dat de klassieke hoogtoerige atmosferische motor niet langer vanzelfsprekend is. Het is mogelijk de laatste kans om een relatief lichte auto te lanceren met een hoogtoerige atmosferische motor, zonder turbo of hybride technologie. In dat opzicht lijkt de 911 GT3 S/C niet alleen de eerste in zijn soort, maar mogelijk ook het doelbewuste hoogtepunt van een ontwikkeling die Porsche in de loop der jaren heeft geperfectioneerd.
In tegenstelling tot de vorige speciale modellen op basis van de GT3, Speedster of S/T genaamd, is er deze keer geen beperking. Dit betekent dat de Porsche 911 GT3 S/C mogelijk kan worden besteld bij het dichtstbijzijnde Porsche centrum, zelfs zonder een lange geschiedenis van Porsche bestellingen. Klanten moeten echter wel minstens 269.000 euro op tafel leggen.
Het is mogelijk de laatste kans om een relatief lichte auto op de markt te brengen met een hoogtoerige atmosferische motor, zonder turbo of hybride technologie. In dat opzicht lijkt de 911 GT3 S/C niet alleen de eerste in zijn soort, maar mogelijk ook het doelbewuste hoogtepunt van een ontwikkeling die Porsche in de loop der jaren heeft geperfectioneerd.
© Porsche AG
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
