Porsche 911 GT3 S/C – Questa è la prima 911 GT3 Cabriolet

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Porsche sta ampliando la sua linea di 911 GT3 con un modello mai esistito prima in questa forma: la Porsche 911 GT3 S/C. Si tratta di una 911 aperta del reparto GT con capote elettrica – la prima Porsche 911 GT3 Cabriolet. Dopo i precedenti prodotti GT aperti con i nomi Speedster o Spyder, Porsche offre per la prima volta una vera e propria 911 GT con una capote completamente elettrica. Quanta potenza ha la 911 GT3 S/C? Quanto pesa? E perché la prima 911 GT3 Cabriolet rimarrà forse la prima e l’ultima del suo genere?

Una nuova miscela di ingredienti GT già noti: la Porsche 911 GT3 S/C si ispira ai modelli GT3, RS e S/T.

Dal punto di vista tecnico ed estetico, Porsche sta attingendo a piene mani dal suo scaffale GT per la nuova derivata della 911. Il motore boxer da 4,0 litri ad aspirazione naturale è una vecchia conoscenza. Come nella coupé, eroga 510 CV. Ciò significa che la 911 GT3 Sport Cabriolet rimane fedele al concetto di motore che ha caratterizzato la GT3 per anni: un motore aspirato ad alto regime con una risposta dell’acceleratore estremamente diretta, senza ibridizzazione e con un suono che non è secondo a nessuno.

Era molto atteso il percorso visivo che Porsche avrebbe intrapreso con la prima 911 GT3 Cabriolet. Alla fine, l’azienda di Stoccarda ha optato per un mix di parti dell’intera serie di modelli e dei suoi derivati. La grembiulatura anteriore della Porsche 911 GT3 S/C corrisponde al design della normale 992.2 GT3. I parafanghi anteriori e le portiere, invece, corrispondono a quelli della 911 S/T. Entrambi aiutano gli ingegneri aerodinamici a gestire il flusso d’aria grazie al design frastagliato. Le portiere in fibra di carbonio hanno anche le classiche maniglie non retrattili e consentono di risparmiare molto peso.

Naturalmente, i progettisti hanno dovuto scendere a compromessi nella parte posteriore. Dopo tutto, il box del tetto convertibile determina l’altezza finale. La grembiulatura posteriore corrisponde a quella della GT3 e ospita i due terminali di scarico posizionati al centro. Sopra di essa si trova il cofano del bagagliaio, che si estende automaticamente formando uno spoiler, con il bordo a strappo già noto alla GT3 Touring e alla 911 S/T. Porsche ha anche adattato la griglia di ventilazione nel cofano del bagagliaio per garantire il raffreddamento del motore anche nella cabrio. Ricorda più la S/T che la Touring e si fonde con la “gobba” relativamente alta della cabrio.

La Porsche 911 GT3 S/C non è né un’auto da turismo open-top né una speedster civile

Già prima della presentazione della GT3 Cabriolet, Porsche si è concentrata sul piacere di guida. I tempi sul giro sono comunque di secondaria importanza con questo concetto. Dopotutto, si tratta soprattutto di come si vivono le prestazioni di guida, che sono già eccessive per le strade pubbliche. Ciò che conta è l’esperienza di guida, la connessione con il veicolo, l’esperienza acustica. Tra l’altro, a differenza delle sue sorelle Carrera, la Cabrio è disponibile solo a due posti.

La scelta da parte di Porsche di un cambio manuale a sei marce come dotazione standard non sorprende quindi. Le parti della carrozzeria in fibra di carbonio delle sorelle RS e S/T, che sono posizionate ancora più in alto, sono state sicuramente adottate anche per la 911 GT3 S/C al fine di mantenere il peso il più basso possibile per una cabriolet omologata Euro 6d-Temp con oltre 500 CV.

La nuova 911 del reparto GT di Porsche deve quindi essere vista in modo isolato. Un confronto con la 991 Speedster sarebbe ingiusto solo per motivi di peso. Mentre la prima ha una capote improvvisata che può essere azionata solo manualmente, la nuova Porsche 911 GT3 S/C vince a mani basse quando si tratta di utilità con il suo tetto convertibile elettrico. Allo stesso tempo, è meno focalizzata rispetto alla S/T, che ha come base la trasmissione RS. Forse è proprio per questo che è una soluzione intermedia gradita: meno estrema della Speedster e della S/T, ma con un’esperienza più acustica rispetto alla GT3 Touring.

510 CV come nella 911 GT3, esclusivamente con cambio manuale a 6 rapporti particolarmente corto

A differenza della 911 S/T, il motore non proviene dalla GT3 RS, ma dalla GT3 ed eroga una potenza massima di 510 CV. L’unità è abbinata a un cambio manuale a 6 rapporti particolarmente corto. Questo non solo garantisce un peso inferiore rispetto al cambio a doppia frizione Porsche, ma anche un collegamento ancora più analogico tra il guidatore e la Porsche 911 GT3 S/C.

“Un piacere di guida che difficilmente si può provare con un’auto aperta prima d’ora”.

Per Andreas Preuninger, responsabile del reparto GT di Porsche, la nuova 911 GT3 S/C è il punto di riferimento in termini di dinamica di guida per le cabrio. “Per la prima volta, la 911 GT3 S/C presenta un asse anteriore a doppio braccio su una nove cilindri aperta. In combinazione con gli pneumatici sportivi ad alta aderenza e il peso ridotto, l’auto offre un livello di piacere di guida su strade tortuose che prima era quasi sconosciuto in un’auto scoperta”, afferma il capo di Porsche GT.

La 911 GT3 S/C è la prima nove-eleven aperta a montare un assale anteriore a doppio braccio. In combinazione con gli pneumatici sportivi ad alta aderenza e il peso ridotto, l’auto offre un livello di piacere di guida su strade tortuose che prima era quasi sconosciuto per un’auto a cielo aperto.

Andreas Preuninger, Responsabile del Dipartimento GT di Porsche

Chi desidera qualcosa di ancora più esclusivo può ordinare il pacchetto Street Style. Questo pacchetto di Porsche Exclusive Manufaktur offre numerosi accenti che rendono la prima cabrio della divisione GT un modello ancora più esclusivo. Include grafiche decorative sui parafanghi anteriori e sulle soglie laterali nel colore Pyrored. All’interno, Porsche Exclusive arricchisce la 911 GT3 S/C con pelle bicolore Slate Grey/Indian Red e utilizza pannelli centrali dei sedili con pelle intrecciata in quattro colori Slate Grey, Indian Red, Magnesium Grey e Kalahari.

La Porsche 911 GT3 S/C è la prima e forse anche l’ultima del suo genere, ma non solo.

Il fatto che Porsche lanci questo modello proprio ora non è probabilmente una coincidenza. La 911 GT3 S/C viene lanciata in un momento in cui il classico motore aspirato ad alti regimi non è più una cosa scontata. È forse l’ultima occasione per lanciare un’auto relativamente leggera con un motore aspirato ad alto regime, senza turbocompressore o tecnologia ibrida. Da questo punto di vista, la 911 GT3 S/C sembra essere non solo la prima del suo genere, ma forse il culmine intenzionale di uno sviluppo che Porsche ha perfezionato nel corso degli anni.

A differenza dei precedenti modelli speciali basati sulla GT3 chiamati Speedster o S/T, questa volta non ci saranno limitazioni. Ciò significa che la Porsche 911 GT3 S/C potrà essere ordinata presso il Centro Porsche più vicino anche senza una lunga storia di ordini Porsche. Tuttavia, i clienti dovranno mettere sul tavolo almeno 269.000 euro.

© Porsche AG