Les voitures de course historiques ont leur propre charme. Elles montrent ce qui était techniquement possible à l’époque, arborent souvent des peintures sauvages et arborent fièrement les cicatrices des courses. La Porsche 964 Carrera RSR 3.8 occupe une place particulière dans ce contexte. En 1993, année du 30e anniversaire de la Porsche 911, quatre RSR 3.8 ont pris les quatre premières places de la course de 24 heures du Nürburgring. C’est également la première Porsche 911 à participer aux 24 heures du Mans depuis 1984. Là aussi, les quatre premières places de la nouvelle classe GT reviennent à la RSR. En 2024, l’une des 51 RSR seulement est mise en vente. Lors de la vente aux enchères de RM Sotheby’s à Monterey, la Porsche 964 Carrera RSR 3.8 numéro 496090, l’exemplaire ayant probablement le kilométrage le plus bas de tous les temps, sera mise sous le marteau. Une raison suffisante pour se pencher sur l’histoire de la RSR.
En 1992, le programme sportif de Porsche est confronté à un dilemme
Porsche a connu un grand succès dans le championnat du monde des voitures de sport des années 1980. Les voitures de course 956 et 962 du groupe C, utilisées par de nombreuses équipes de clients, se sont vendues à elles seules à près de 120 exemplaires. Cependant, avec la fin de ce championnat en 1992, le département sport automobile de Porsche s’est retrouvé pratiquement au chômage. Parallèlement, il existait une corrélation directe entre la vente des voitures de course et les chiffres de vente des véhicules de série. « Lorsque la ligne représentant le succès en course chutait, les chiffres de vente faisaient presque exactement la même chose un an plus tard. Lorsque Porsche gagnait à nouveau, les ventes augmentaient. Les deux lignes du graphique se suivaient », explique Jürgen Barth, alors responsable du programme sportif de Porsche.
Pour vendre des voitures de sport de route, nous devons réussir en course.
Jürgen Barth
Dans le livre très bien documenté « Porsche 964 Carrera RS 3.8 », Barth a répondu comme suit à la question de l’avenir sportif de Porsche : « Nous sommes dans une position très délicate en ce qui concerne notre engagement dans le sport automobile. Pour l’instant, cela fonctionne parfaitement avec nos programmes de la Carrera Cup et de la Porsche Supercup, mais à l’avenir, cela ne suffira plus. Comme par le passé, nous devons revenir à des catégories plus importantes et multimarques, car nous sommes un constructeur de voitures de sport. Pour vendre des voitures de sport de route, nous devons avoir du succès en course.
La catégorie GT nouvellement introduite a permis à la Porsche 964 Carrera RSR 3.8 de voir le jour en 1993.
Après la fin du championnat du monde des voitures de sport, Porsche a dû trouver de nouveaux moyens de réussir en compétition. Idéalement dans une catégorie de sport automobile avec des véhicules de série. Pendant de nombreuses années, Jürgen Barth a donc fait campagne pour la réintroduction de la catégorie GT sur la scène mondiale. En collaboration avec de nombreux constructeurs, dont Nissan et Honda, Barth a élaboré un règlement qui a été approuvé par les autorités internationales du sport automobile en 1993.
Les ailes beaucoup plus larges et les prises d’air supplémentaires à l’avant donnent à la Porsche 964 Carrera RSR 3.8 une allure beaucoup plus agressive que la 964 Carrera RS.
Bien entendu, le département de sport automobile de Porsche avait déjà fait le travail préparatoire. Bien que la 964 ait été théoriquement entièrement développée à l’époque, le comité de direction composé d’Arno Bohm et d’Ulrich Bez a donné sa bénédiction au projet Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8 dès 1992. Au moins 50 voitures de route et 50 voitures de course sont prévues pour répondre aux exigences d’homologation de la FIA. Le responsable du projet technique, Roland Kussmaul, a expliqué : « […] l’objectif était d’intégrer autant de technologie de course que possible dans la voiture de route RS 3.8 et d’être ainsi le mieux préparé pour que la RSR 3.8 soit prête pour la course ». Il s’agissait de donner à la RSR 3.8 le meilleur point de départ possible.
Avec sa largeur de turbo et son énorme aile arrière, la Porsche 964 Carrera RSR 3.8 est reconnaissable entre toutes.
La recette de Porsche pour le design de la 964 Carrera RSR 3.8 était simple mais accrocheuse. Dans la description du véhicule par la société elle-même, sous la rubrique « Carrosserie », la première ligne se lit comme suit : « Identique à la Turbo » : « Identique à la Turbo ». À cela s’ajoutent le désormais légendaire aileron arrière, les portes et le capot avant en aluminium, les magnifiques jantes Speedline de 18 pouces et un réservoir de course de 43 litres pour la Coupe ADAC et de 120 litres pour les courses d’endurance. À l’intérieur, les sièges baquets avec harnais à six points et l’arceau de sécurité allaient de soi. En tant que dernière voiture de course Porsche dotée d’ailes torpédo, elle est depuis longtemps une icône. De nombreuses conversions de la 964 sont basées sur son style.
Alors que les panneaux de châssis des modèles Porsche 964 ordinaires n’étaient soudés que par points, la 964 Carrera RSR a bénéficié de soudures continues pour accroître sa rigidité.
Côté moteur, les changements par rapport à la Carrera ou à la Carrera RS sont également significatifs. La Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8 est équipée d’un nouveau carter avec un alésage de cylindre plus grand de deux millimètres. La cylindrée a ainsi été portée à 3 746 cm3. Malgré leur diamètre plus important, les pistons sont plus légers que ceux du moteur de 3,6 litres. Un tout nouveau système d’admission avec des corps de papillon individuels et une injection séquentielle, associé à un nouveau système d’échappement, a permis d’améliorer considérablement les performances. Le modèle de route Carrera RS 3.8 développait déjà 300 ch. Selon les spécifications prudentes de l’usine, le moteur de course de la RSR développait jusqu’à 350 ch dans la spécification Le Mans.
Pas un gramme de trop : dans la RSR, vous chercherez en vain une quelconque isolation, que ce soit dans le moteur ou dans l’habitacle. Les informations relatives à la cylindrée figurant sur les plaques d’extrémité des ailes existent encore aujourd’hui chez Porsche.
Le potentiel de la RSR était déjà évident lors de ses premières sorties. Bien que Porsche n’ait pas encore terminé toutes les voitures pour les essais des 24 heures du Mans de 1993, la 964 Carrera RSR 3.8 a connu un succès immédiat. Dès sa première année, elle remporte toutes les grandes courses d’endurance de la saison, avec une victoire de classe aux 24 Heures du Mans, ainsi que des victoires au classement général aux 24 Heures du Nürburgring et aux 24 Heures de Spa.
La Porsche 964 Carrera RSR 3.8 #496090 est l’une des deux seules RSR Rouge Garde.
La Porsche 964 Carrera RSR 3.8 portant le numéro de châssis WP0ZZZ96ZPS496090 proposée aujourd’hui par RM Sotheby’s Monterey Auction est spéciale à bien des égards. Cela commence par le choix de la couleur. A l’exception d’un prototype, il n’y a eu que deux autres RSR qui ont été peintes en Guards Red. #Le numéro 496090 est l’un d’entre eux. L’autre RSR rouge garde a participé à de nombreuses courses aux États-Unis de 1994 à 1998 et portait le numéro 496095.
À l’exception d’un nouveau réservoir de carburant certifié par la FIA, l’ensemble de la RSR 3.8 est dans son état d’origine.
La RSR n°496090 a été construite selon les spécifications de l’endurance. Cela signifie que la Porsche 964 Carrera RSR 3.8 était équipée du moteur de la spécification « Le Mans », d’un réservoir de carburant de 120 litres et d’une transmission réglée pour une vitesse maximale de 300 km/h. Elle a été commandée par un certain Walter Scheuermann de Memmingen qui aurait commandé plusieurs RS et RSR 3.8. Elle a été commandée par un certain M. Walter Scheuermann de Memmingen, qui aurait commandé plusieurs RS et RSR 3.8.
La RSR 3.8 de Scheuermann a été vendue au Japon et n’a jamais couru.
Walter Scheuermann avait de bons contacts au Japon. Il y a vendu la Porsche Carrera RSR 3.8 numéro 496090, où le rare bolide faisait partie d’une collection depuis près de vingt ans. En 2013, la voiture s’est rendue aux États-Unis et est restée depuis chez son propriétaire actuel. Elle n’a jamais été utilisée sur un circuit de course. Au lieu de cela, la RSR brille encore aujourd’hui dans un état de voiture neuve. Son compteur n’affiche que 39 ( !) kilomètres. A côté d’un Porsche 964 Turbo S Leichtbau et un 959 prototypeIl s’agit donc certainement de l’une des expositions de Porsche les plus passionnantes du salon. Vente aux enchères RM Sotheby’s Monterey les 16 et 17 août 2024.
La Porsche 964 RSR 3.8 #496090 est une capsule temporelle intacte, mais elle pourrait même être conduite sur la route !
Une voiture de plus de trente ans à l’état neuf est une sensation en soi. Jürgen Barth suppose qu’il s’agit de la 964 RSR la moins kilométrée de tous les temps. Mais il ne s’agit pas seulement d’une capsule temporelle roulante. Grâce à une révision complète pour environ 40 000 dollars US, elle est prête à rouler et même homologuée pour la route ! Elle dispose d’un titre de propriété et d’une carte grise américaine.
La Porsche 964 Carrera RSR portant le numéro de châssis WP0ZZZ96ZPS496090 proposée par RM Sotheby’s est la version homologuée pour la route d’un vainqueur de la catégorie Le Mans !
Son prix estimé est donc élevé. Les experts de RM Sotheby’s l’estiment entre 1,25 et 1,5 million de dollars américains. Le futur propriétaire de ce qui est probablement la seule Porsche 964 Carrera RSR 3.8 restante dans un état neuf l’utilisera-t-il sur la route ? Même si nous sommes de fervents partisans de l’utilisation de ces voitures pour leur usage prévu, cette RSR est probablement un témoignage trop important de l’histoire du sport automobile.
Quoi qu’il en soit, le simple fait de la regarder vous fait tomber la mâchoire. L’intérieur, la peinture, le compartiment moteur, les roues… tout brille comme s’il s’agissait d’un véhicule neuf. La seule indication de l’âge avancé du véhicule est un peu d’oxydation de l’aluminium du boîtier Bosch Motronic. A part cela, cette RSR est probablement la dernière occasion de recréer la sensation d’une nouvelle voiture de course refroidie par air à sa sortie d’usine. Une telle opportunité est rare. Nous suivrons de près l’issue de l’enchère la plus élevée lors de la vente aux enchères de Monterey.
1993 
1993 
