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Le auto da corsa storiche hanno un fascino tutto loro. Mostrano ciò che era tecnicamente possibile nella rispettiva epoca, spesso sfoggiano una verniciatura selvaggia e mostrano con orgoglio le cicatrici delle gare. La Porsche 964 Carrera RSR 3.8 occupa un posto molto speciale in tutto questo. Nel 1993, anno del 30° compleanno della Porsche 911, quattro RSR 3.8 conquistarono i primi quattro posti nella gara di 24 ore al Nürburgring. Fu anche la prima Porsche 911 a partecipare alla 24 Ore di Le Mans dal 1984. Anche in quell’occasione, i primi quattro posti della neonata classe GT andarono alla RSR. Nel 2024, una delle sole 51 RSR sarà messa in vendita. All’asta di Monterey di RM Sotheby’s verrà messa all’incanto la Porsche 964 Carrera RSR 3.8 numero 496090, l’esemplare con il chilometraggio probabilmente più basso di sempre. Un motivo sufficiente per dare un’occhiata più da vicino alla storia della RSR.
Porsche ebbe un grande successo nel campionato mondiale di auto sportive degli anni ’80. Le auto da corsa 956 e 962 del Gruppo C, utilizzate da numerosi team di clienti, vendettero da sole quasi 120 unità. Tuttavia, con la fine di questo campionato nel 1992, il reparto motorsport di Porsche rimase praticamente senza lavoro. Allo stesso tempo, c’era una correlazione diretta tra la vendita di auto da corsa e i dati di vendita dei veicoli di serie. “Quando la linea che raffigurava il successo in gara calava, i dati di vendita facevano quasi esattamente lo stesso l’anno dopo. Quando Porsche vinceva di nuovo, le vendite aumentavano. Le due linee del grafico si seguivano a vicenda”, ha riferito l’allora responsabile del programma sportivo clienti di Porsche, Jürgen Barth.
Per vendere auto sportive da strada, dobbiamo avere successo nelle corse.
Jürgen Barth
Nel libro “Porsche 964 Carrera RS 3.8”, che contiene una ricerca eccellente, Barth ha risposto così alla domanda sul futuro di Porsche nello sport: “Ci troviamo in una posizione molto delicata per quanto riguarda il nostro impegno nel motorsport. Al momento funziona perfettamente con i nostri programmi Carrera Cup e Porsche Supercup, ma in futuro non sarà sufficiente. Proprio come in passato, dobbiamo tornare a categorie più grandi e multimarca, dato che siamo un produttore di auto sportive. Per vendere auto sportive da strada, dobbiamo avere successo nelle corse”.
Dopo la fine del campionato mondiale di auto sportive, Porsche ha dovuto trovare nuovi modi per avere successo nelle corse. Idealmente in una categoria di sport motoristici con veicoli di serie. Per molti anni, Jürgen Barth si è battuto per la reintroduzione della categoria GT a livello mondiale. Insieme a numerosi produttori, tra cui Nissan e Honda, Barth elaborò un regolamento che fu approvato dalle autorità motoristiche internazionali nel 1993.
I parafanghi molto più larghi e le prese d’aria aggiuntive nella parte anteriore rendono la Porsche 964 Carrera RSR 3.8 molto più aggressiva della 964 Carrera RS.
Naturalmente, il reparto motorsport di Porsche aveva già fatto il lavoro di base. Sebbene la 964 fosse teoricamente già stata sviluppata, il Consiglio Direttivo di Arno Bohm e Ulrich Bez diede il suo benestare al progetto Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8 già nel 1992. Erano previste almeno 50 auto da strada e 50 auto da corsa per soddisfare i requisiti di omologazione FIA. Il responsabile tecnico del progetto Roland Kussmaul ha spiegato: “[…] l’obiettivo era quello di portare la maggior quantità possibile di tecnologia da corsa già nell’auto stradale RS 3.8 e quindi essere preparati al meglio per avere la RSR 3.8 pronta per le gare”. Questo per dare alla RSR 3.8 il miglior punto di partenza possibile.
La ricetta di Porsche per il design della 964 Carrera RSR 3.8 era semplice ma accattivante. Nella descrizione del veicolo, alla voce Carrozzeria, la prima riga recita: “Stessa cosa della Turbo”. A questo si aggiungevano l’ormai leggendario alettone posteriore, le portiere e il cofano anteriore in alluminio, i bellissimi cerchi Speedline da 18 pollici e un serbatoio da 43 litri per la ADAC Cup e da 120 litri per le gare di durata. All’interno, i sedili a secchiello con cinture di sicurezza a sei punti e la gabbia di sicurezza erano un’ovvietà. Essendo l’ultima auto da corsa Porsche con i grandi parafanghi a siluro, è stata a lungo un’icona. Molte conversioni della 964 si basano sul suo stile.
Mentre i pannelli del telaio dei normali modelli Porsche 964 erano saldati solo a punti, la 964 Carrera RSR ha ricevuto saldature continue per aumentarne la rigidità.
Anche per quanto riguarda il motore, le modifiche rispetto alla Carrera o alla Carrera RS sono state significative. Nella Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8 fu utilizzato un nuovo basamento con un alesaggio dei cilindri più grande di due millimetri. Questo aumentò la cilindrata a 3.746 cc. Nonostante il diametro maggiore, i pistoni erano più leggeri rispetto al motore da 3,6 litri. Un sistema di aspirazione completamente nuovo con corpi farfallati individuali e iniezione sequenziale del carburante, unito a un sistema di scarico di nuova concezione, permise di ottenere un notevole incremento delle prestazioni. Il modello stradale Carrera RS 3.8 aveva già 300 CV. Secondo le specifiche conservative della fabbrica, il motore da corsa della RSR erogava fino a 350 CV nelle specifiche di Le Mans.
Il potenziale della RSR era già evidente nelle sue prime uscite. Sebbene Porsche non avesse ancora completato tutte le vetture per il test della 24 Ore di Le Mans del 1993, la 964 Carrera RSR 3.8 fu un successo immediato. Nel suo primo anno di vita, vinse tutte le principali gare di durata della stagione, con una vittoria di classe nella 24 Ore di Le Mans, oltre alle vittorie complessive nella 24 Ore del Nürburgring e nella 24 Ore di Spa.
La Porsche 964 Carrera RSR 3.8 con numero di telaio WP0ZZZ96ZPS496090 ora in offerta all’asta di RM Sotheby’s a Monterey è speciale sotto molti aspetti. A cominciare dalla scelta del colore. A parte un prototipo, ci sono state solo altre due RSR verniciate in Guards Red. #La numero 496090 è una di queste. L’altra RSR Guards Red ha partecipato a numerose gare negli Stati Uniti dal 1994 al 1998 e portava il numero 496095.
Ad eccezione di un nuovo serbatoio certificato FIA, l’intera RSR 3.8 è in condizioni originali.
La RSR #496090 è stata costruita secondo le specifiche endurance. Ciò significa che la Porsche 964 Carrera RSR 3.8 era equipaggiata con il motore con specifiche “Le Mans”, un serbatoio da 120 litri e una trasmissione impostata per una velocità massima di 300 km/h. Fu ordinata da un certo signor Walter Scheuermann di Memmingen, che a quanto pare aveva ordinato diverse RS e RSR 3.8.
Walter Scheuermann aveva buoni contatti in Giappone. Vendette la Porsche Carrera RSR 3.8 numero 496090 lì, dove la rara auto da corsa faceva parte di una collezione da quasi due decenni. Nel 2013, l’auto è arrivata negli Stati Uniti e da allora è rimasta con il suo attuale proprietario. Non è mai stata utilizzata su una pista da corsa. Al contrario, la RSR brilla ancora oggi in condizioni da auto nuova. Il tachimetro segna solo 39 (!) chilometri. Accanto a un Porsche 964 Turbo S Leichtbau e un 959 prototipoè quindi sicuramente una delle esposizioni Porsche più interessanti del Salone. Asta di Monterey di RM Sotheby’s il 16 e 17 agosto 2024.
Un’auto di più di tre decenni in condizioni nuove è già di per sé una sensazione. Jürgen Barth ipotizza che questa sia la 964 RSR con il chilometraggio più basso di sempre. Ma non si tratta solo di una capsula del tempo. Grazie a un’accurata manutenzione per circa 40.000 dollari americani, è pronta per essere guidata e persino omologata! Ha un regolare titolo e immatricolazione americana.
La Porsche 964 Carrera RSR con numero di telaio WP0ZZZ96ZPS496090 in offerta da RM Sotheby’s è la versione stradale di una vincitrice della classe Le Mans!
Il prezzo stimato è di conseguenza elevato. Gli esperti di RM Sotheby’s stimano una cifra compresa tra 1,25 e 1,5 milioni di dollari USA. Il futuro proprietario di quella che probabilmente è l’unica Porsche 964 Carrera RSR 3.8 rimasta in condizioni pari al nuovo la userà davvero su strada? Anche se siamo grandi fan dell’utilizzo di queste auto per il loro scopo, questa RSR è probabilmente una testimonianza troppo importante della storia del motorsport.
In ogni caso, il solo guardarla fa cadere la mascella. Interni, vernice, vano motore, ruote… tutto brilla come nuovo. L’unica indicazione dell’età avanzata del veicolo è un po’ di ossidazione dell’alluminio dell’alloggiamento del sistema Motronic Bosch. A parte questo, questa RSR è probabilmente l’ultima occasione per ricreare la sensazione di un’auto da corsa raffreddata ad aria appena uscita dalla fabbrica. Un’opportunità del genere è rara. Terremo d’occhio la destinazione dell’offerta più alta all’asta di Monterey.
© immagini: Matthew Jones, RM Sotheby’s
Richard Lindhorst è a capo della redazione di Elferspot.com e dal 2017 scrive professionalmente di auto sportive Porsche. Richard guida Porsche di tutte le generazioni dal 2011, sia nella vita quotidiana che in pista. Grazie al lavoro sulla propria auto e alle innumerevoli visite alle officine Porsche, ha acquisito una vasta conoscenza tecnica che ama trasmettere ai suoi lettori.
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1993 
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