Porsche 964 Carrera RSR 3.8 #496090 – A cápsula do tempo

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Os carros de corrida históricos têm seu próprio charme. Eles mostram o que era tecnicamente possível na respectiva época, muitas vezes ostentam uma pintura selvagem e exibem com orgulho as cicatrizes de batalha das corridas. O Porsche 964 Carrera RSR 3.8 ocupa um lugar muito especial em tudo isso. Em 1993, o ano do 30º aniversário do Porsche 911, quatro RSR 3.8s conquistaram os quatro primeiros lugares na corrida de 24 horas em Nürburgring. Foi também o primeiro Porsche 911 a competir nas 24 Horas de Le Mans desde 1984. Lá, também, os quatro primeiros lugares na recém-criada classe GT foram para o RSR. Em 2024, um de apenas 51 RSRs está à venda. No Leilão de Monterey da RM Sotheby’s, o Porsche 964 Carrera RSR 3.8 número 496090, o exemplar com provavelmente a quilometragem mais baixa de todos os tempos, será colocado à venda. Motivo suficiente para você dar uma olhada mais de perto na história do RSR.

O programa de esportes para clientes da Porsche enfrentou um dilema em 1992

A Porsche foi extremamente bem-sucedida no campeonato mundial de carros esportivos da década de 1980. Os carros de corrida 956 e 962 do Grupo C, usados por várias equipes de clientes, venderam quase 120 unidades sozinhos. No entanto, com o fim desse campeonato em 1992, o departamento de esportes motorizados da Porsche ficou praticamente sem trabalho. Ao mesmo tempo, havia uma correlação direta entre a venda de carros de corrida e os números de vendas dos veículos de produção. “Quando a linha que mostrava o sucesso da corrida caía, os números de vendas faziam quase exatamente o mesmo no ano seguinte. Quando a Porsche ganhava novamente, as vendas aumentavam. As duas linhas do gráfico seguiam uma à outra”, relatou o então chefe do programa de esporte para clientes da Porsche, Jürgen Barth.

Porsche 964 Carrera RS book

Detalhes

Para vender carros esportivos de estrada, precisamos ter sucesso nas corridas.

Jürgen Barth

No livro excelentemente pesquisado “Porsche 964 Carrera RS 3.8”, Barth respondeu à pergunta sobre o futuro da Porsche no esporte da seguinte forma: “Estamos em uma posição realmente complicada quando se trata de nosso envolvimento no automobilismo. No momento, ele funciona perfeitamente com nossos programas Carrera Cup e Porsche Supercup, mas no futuro isso não será suficiente. Assim como no passado, temos que voltar para categorias maiores e multimarcas, pois somos um fabricante de carros esportivos. Para vender carros esportivos de estrada, precisamos ter sucesso nas corridas.”

A recém-introduzida categoria GT tornou possível o Porsche 964 Carrera RSR 3.8 em 1993.

Após o fim do campeonato mundial de carros esportivos, a Porsche teve que encontrar novas maneiras de ter sucesso nas corridas. Idealmente, em uma classe de automobilismo com veículos de produção. Por isso, durante muitos anos, Jürgen Barth fez campanha para a reintrodução da categoria GT em um cenário global. Juntamente com vários fabricantes, incluindo Nissan e Honda, Barth elaborou regulamentos que foram aprovados pelas autoridades internacionais de automobilismo em 1993.

É claro que o departamento de esportes motorizados da Porsche já havia feito o trabalho de base. Apesar de o 964 ter sido teoricamente desenvolvido na época, o Conselho Executivo em torno de Arno Bohm e Ulrich Bez deu sua bênção ao projeto do Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8 já em 1992. Foram planejados pelo menos 50 carros de estrada e 50 carros de corrida para atender aos requisitos de homologação da FIA. O gerente técnico do projeto, Roland Kussmaul, explicou: “[…] a meta era trazer o máximo possível de tecnologia de corrida para o carro de estrada RS 3.8 e, portanto, estar mais bem preparado para ter o RSR 3.8 pronto para a corrida”. Isso foi feito para dar ao RSR 3.8 o melhor ponto de partida possível.

Com a largura do turbo e a enorme asa traseira, o Porsche 964 Carrera RSR 3.8 é inconfundível

A receita de design da Porsche para o 964 Carrera RSR 3.8 era simples, mas cativante. Na descrição do veículo da própria empresa, sob o título Carroceria, a primeira linha diz: “Igual ao Turbo”. Além disso, havia a agora lendária asa traseira, portas e capô dianteiro de alumínio, as belas rodas Speedline de 18 polegadas e um tanque de corrida de 43 litros para a ADAC Cup e 120 litros para corridas de resistência. No interior, os assentos de balde com cintos de segurança de seis pontos e uma gaiola de proteção eram uma questão óbvia. Como o último carro de corrida da Porsche com os grandes para-lamas em forma de torpedo, ele é um ícone há muito tempo. Muitas conversões do 964 são baseadas em seu estilo.

Enquanto os painéis do chassi dos modelos Porsche 964 comuns eram soldados apenas por pontos, o 964 Carrera RSR recebeu costuras de solda contínuas para aumentar sua rigidez.

No lado do motor, as mudanças em comparação com o Carrera ou Carrera RS também foram significativas. Um novo cárter com um furo de cilindro dois milímetros maior foi usado no Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8. Isso aumentou o deslocamento para 3.746 cc. Apesar do diâmetro maior, os pistões eram mais leves do que no motor de 3,6 litros. Um sistema de admissão completamente novo, com corpos de borboleta individuais e injeção sequencial de combustível, combinado com o sistema de escapamento recém-projetado, permitiu saltos significativos no desempenho. O modelo de estrada Carrera RS 3.8 já tinha 300 hp. De acordo com as especificações conservadoras da fábrica, o motor de corrida do RSR fornecia até 350 hp na especificação Le Mans.

O potencial do RSR já era evidente em suas primeiras saídas. Embora a Porsche ainda não tivesse completado todos os carros para o teste das 24 Horas de Le Mans de 1993, o 964 Carrera RSR 3.8 foi um sucesso imediato. Em seu primeiro ano, ele venceu todas as principais corridas de resistência da temporada, com uma vitória na classe nas 24 Horas de Le Mans, bem como vitórias gerais nas 24 Horas de Nürburgring e nas 24 Horas de Spa.

O Porsche 964 Carrera RSR 3.8 #496090 é um dos dois únicos RSRs Guards Red

O Porsche 964 Carrera RSR 3.8 com número de chassi WP0ZZZ96ZPS496090, agora em oferta no leilão da RM Sotheby’s em Monterey, é especial em muitos aspectos. A começar pela escolha da cor. Além de um protótipo, houve apenas dois outros RSRs que foram pintados de Guards Red. #O número 496090 é um deles. O outro RSR Guards Red competiu em várias corridas nos EUA de 1994 a 1998 e tinha o número 496095.

O RSR nº 496090 foi construído de acordo com as especificações de resistência. Isso significa que o Porsche 964 Carrera RSR 3.8 foi equipado com o motor de especificação “Le Mans”, um tanque de combustível de 120 litros e uma transmissão configurada para uma velocidade máxima de até 300 km/h. Ele foi encomendado por um certo Sr. Walter Scheuermann de Memmingen, que supostamente encomendou vários RS e RSR 3.8s.

O RSR 3.8 de Scheuermann foi vendido para o Japão e nunca correu

Walter Scheuermann tinha bons contatos no Japão. Ele vendeu o Porsche Carrera RSR 3.8 número 496090 lá, onde o raro carro de corrida fazia parte de uma coleção há quase duas décadas. Em 2013, o carro viajou para os EUA e permaneceu com seu atual proprietário desde então. Ele nunca foi usado em uma pista de corrida. Em vez disso, o RSR ainda brilha hoje em condições de carro novo. Seu velocímetro mostra apenas 39 (!) quilômetros. Ao lado de um Porsche 964 Turbo S Leichtbau e um 959 protótipoPor isso, é certamente uma das exposições mais empolgantes da Porsche na feira. Leilão da RM Sotheby’s em Monterey em 16 e 17 de agosto de 2024.

O Porsche 964 RSR 3.8 #496090 é uma cápsula do tempo imaculada, mas pode até ser dirigido na estrada!

Um carro com mais de três décadas de idade em estado de novo é uma sensação por si só. Jürgen Barth supõe que esse seja o 964 RSR com a menor quilometragem de todos os tempos. Mas ele não é apenas uma cápsula do tempo em movimento. Graças a uma extensa manutenção de cerca de 40.000 dólares americanos, ele está pronto para dirigir e até mesmo para ser autorizado a circular! Ele tem um título e registro americano regular.

O Porsche 964 Carrera RSR com o número de chassi WP0ZZZ96ZPS496090 em oferta na RM Sotheby’s é a versão para estrada de um vencedor da classe Le Mans!

Seu preço estimado é correspondentemente alto. Os especialistas da RM Sotheby’s estimam entre 1,25 e 1,5 milhão de dólares americanos. Será que o futuro proprietário do que provavelmente é o único Porsche 964 Carrera RSR 3.8 remanescente em estado de novo vai realmente usá-lo na estrada? Mesmo que sejamos grandes fãs do uso desses carros para o fim a que se destinam, esse RSR é provavelmente um testemunho importante demais para a história do automobilismo.

Porsche 964 Carrera RSR 3,8

1993

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De qualquer forma, só de olhar para ele você já fica de queixo caído. O interior, a pintura, o compartimento do motor, as rodas… tudo brilha como novo. A única indicação da idade avançada do veículo é um pouco de oxidação do alumínio da carcaça do Bosch Motronic. Além disso, esse RSR é provavelmente a última oportunidade de recriar a sensação de um novo carro de corrida refrigerado a ar sendo entregue pela fábrica. Essa oportunidade é rara. Ficaremos atentos para ver onde você chegará com o lance mais alto no leilão de Monterey.

© imagens: Matthew Jones, RM Sotheby’s