Los coches de carreras históricos tienen su propio encanto. Muestran lo que era técnicamente posible en su época, a menudo lucen pinturas salvajes y muestran con orgullo las cicatrices de las batallas de competición. El Porsche 964 Carrera RSR 3.8 ocupa un lugar muy especial en todo esto. En 1993, el año del 30 aniversario del Porsche 911, cuatro RSR 3.8 ocuparon los cuatro primeros puestos en la carrera de 24 horas de Nürburgring. También fue el primer Porsche 911 que compitió en las 24 Horas de Le Mans desde 1984. Allí, también, los cuatro primeros puestos de la recién creada clase GT fueron para el RSR. En 2024, está a la venta uno de los 51 RSR. En la subasta RM Sotheby’s de Monterey, el Porsche 964 Carrera RSR 3.8 número 496090, el ejemplar con probablemente el kilometraje más bajo de la historia, pasará bajo el martillo. Razón suficiente para echar un vistazo más de cerca a la historia del RSR.
El programa deportivo para clientes de Porsche se enfrentó a un dilema en 1992
Porsche tuvo un gran éxito en el campeonato mundial de coches deportivos de la década de 1980. Sólo de los coches de carreras 956 y 962 del Grupo C, utilizados por numerosos equipos de clientes, se vendieron casi 120 unidades. Sin embargo, con el fin de este campeonato en 1992, el departamento de automovilismo de Porsche se quedó prácticamente sin trabajo. Al mismo tiempo, había una correlación directa entre la venta de coches de carreras y las cifras de ventas de vehículos de producción. «Cuando la línea que representaba el éxito en las carreras bajaba, las cifras de ventas hacían casi exactamente lo mismo un año después. Cuando Porsche volvía a ganar, las ventas aumentaban. Las dos líneas del gráfico se sucedían», informó el entonces jefe del programa deportivo de clientes de Porsche, Jürgen Barth.
Para vender deportivos de calle, necesitamos triunfar en las carreras.
Jürgen Barth
En el libro «Porsche 964 Carrera RS 3.8», excelentemente investigado, Barth respondió a la pregunta sobre el futuro de Porsche en el deporte de la siguiente manera: «Nos encontramos en una posición realmente delicada en lo que respecta a nuestra participación en el automovilismo. De momento funciona perfectamente con nuestros programas Carrera Cup y Porsche Supercup, pero en el futuro eso no será suficiente. Al igual que en el pasado, tenemos que volver a categorías más grandes y multimarca, ya que somos un fabricante de coches deportivos. Para vender deportivos de calle, necesitamos triunfar en las carreras».
La recién introducida categoría GT hizo posible el Porsche 964 Carrera RSR 3.8 en 1993.
Tras el fin del campeonato mundial de coches deportivos, Porsche tuvo que encontrar nuevas formas de tener éxito en las carreras. Idealmente en una categoría de automovilismo con vehículos de serie. Por eso, durante muchos años, Jürgen Barth hizo campaña a favor de la reintroducción de la categoría GT a nivel mundial. Junto con numerosos fabricantes, entre ellos Nissan y Honda, Barth elaboró un reglamento que fue aprobado por las autoridades internacionales del automovilismo en 1993.
Los guardabarros mucho más anchos y las tomas de aire adicionales en la parte delantera hacen que el Porsche 964 Carrera RSR 3.8 tenga un aspecto mucho más agresivo que el 964 Carrera RS.
Por supuesto, el departamento de automovilismo de Porsche ya había hecho el trabajo preliminar. Aunque en teoría el 964 ya estaba totalmente desarrollado en aquel momento, el Consejo Ejecutivo en torno a Arno Bohm y Ulrich Bez dio su bendición al proyecto Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8 ya en 1992. Se planificaron al menos 50 coches de carretera y 50 de carreras para cumplir los requisitos de homologación de la FIA. El director técnico del proyecto, Roland Kussmaul, explicó: «[…] el objetivo era introducir toda la tecnología de competición posible ya en el RS 3.8 de carretera y, por tanto, estar mejor preparados para tener el RSR 3.8 listo para la competición». Con ello se pretendía dar al RSR 3.8 el mejor punto de partida posible.
Con su ancho turbo y su enorme alerón trasero, el Porsche 964 Carrera RSR 3.8 es inconfundible
La receta de diseño de Porsche para el 964 Carrera RSR 3.8 era sencilla pero pegadiza. En la propia descripción del vehículo, bajo el epígrafe Carrocería, la primera línea dice: «Igual que el Turbo». A esto se añadía el ya legendario alerón trasero, las puertas y el capó delantero de aluminio, las preciosas llantas Speedline de 18 pulgadas y un depósito de competición de 43 litros para la Copa ADAC y de 120 litros para las carreras de resistencia. En el interior, los asientos de cubo con arneses de seis puntos y la jaula antivuelco eran algo natural. Como último coche de carreras de Porsche con los grandes guardabarros torpedo, ha sido durante mucho tiempo un icono. Muchas conversiones del 964 se basan en su estilo.
Mientras que los paneles del chasis de los modelos Porsche 964 normales sólo estaban soldados por puntos, el 964 Carrera RSR recibió soldaduras continuas para aumentar su rigidez.
En el motor, los cambios respecto al Carrera o Carrera RS también fueron significativos. En el Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8 se utilizó un nuevo cárter con un diámetro de cilindro dos milímetros mayor. Esto aumentó la cilindrada a 3.746 cc. A pesar del mayor diámetro, los pistones eran más ligeros que en el motor de 3,6 litros. Un sistema de admisión completamente nuevo, con cuerpos de mariposa individuales e inyección de combustible secuencial, combinado con el sistema de escape de nuevo diseño, permitía importantes saltos en las prestaciones. El modelo de carretera Carrera RS 3.8 ya tenía 300 CV. Según las conservadoras especificaciones de fábrica, el motor de carreras del RSR entregaba hasta 350 CV en especificación Le Mans.
Ni un gramo de más: en el RSR, buscarás en vano cualquier aislamiento, ya sea en el motor o en el habitáculo. La información sobre la cilindrada en las placas de los extremos de las aletas sigue existiendo hoy en día en Porsche.
El potencial del RSR ya era evidente en sus primeras salidas. Aunque Porsche aún no había completado todos los coches para la prueba de las 24 Horas de Le Mans de 1993, el 964 Carrera RSR 3.8 fue un éxito inmediato. En su primer año, ganó todas las carreras de resistencia importantes de la temporada, con una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans, así como victorias generales en las 24 Horas de Nürburgring y las 24 Horas de Spa.
El Porsche 964 Carrera RSR 3.8 #496090 es uno de los dos únicos RSR Rojo Guardia
El Porsche 964 Carrera RSR 3.8 con número de chasis WP0ZZZ96ZPS496090 que se ofrece ahora en la subasta RM Sotheby’s de Monterey es especial en muchos aspectos. Empieza por la elección del color. Aparte de un prototipo, sólo hubo otros dos RSR pintados de Rojo Guardia. El #496090 es uno de ellos. El otro RSR Rojo Guardia compitió en numerosas carreras en EE.UU. de 1994 a 1998 y llevaba el número 496095.
A excepción de un nuevo depósito de combustible certificado por la FIA, todo el RSR 3.8 está en estado original.
El RSR nº 496090 se construyó según las especificaciones de resistencia. Esto significa que el Porsche 964 Carrera RSR 3.8 estaba equipado con el motor de especificación «Le Mans», un depósito de combustible de 120 litros y una transmisión preparada para alcanzar una velocidad máxima de hasta 300 km/h. Lo encargó un tal Sr. Walter Scheuermann, de Memmingen, que al parecer encargó varios RS y RSR 3.8.
El RSR 3.8 de Scheuermann se vendió a Japón y nunca llegó a competir
Walter Scheuermann tenía buenos contactos en Japón. Allí vendió el Porsche Carrera RSR 3.8 número 496090, donde el raro coche de carreras había formado parte de una colección durante casi dos décadas. En 2013, el coche viajó a EE.UU. y ha permanecido con su actual propietario desde entonces. Nunca se ha utilizado en un circuito de carreras. En cambio, el RSR sigue brillando hoy en día en condiciones de coche nuevo. Su velocímetro marca sólo 39 (!) kilómetros. Junto a un Porsche 964 Turbo S Leichtbau y un 959 prototipoPor lo tanto, es sin duda una de las exposiciones más emocionantes de Porsche en la Subasta de RM Sotheby’s en Monterey los días 16 y 17 de agosto de 2024.
El Porsche 964 RSR 3.8 nº 496090 es una prístina cápsula del tiempo, ¡pero incluso podría conducirse en carretera!
Un coche de más de tres décadas de antigüedad en estado nuevo es una sensación en sí mismo. Jürgen Barth supone que se trata del 964 RSR con el kilometraje más bajo de la historia. Pero no es sólo una cápsula del tiempo rodante. Gracias a un exhaustivo mantenimiento de unos 40.000 dólares, está listo para conducir e incluso homologado para circular. Tiene título y matrícula americanos.
El Porsche 964 Carrera RSR con número de chasis WP0ZZZ96ZPS496090 que se ofrece en RM Sotheby’s es la versión homologada para carretera de un ganador de la categoría de Le Mans.
Su precio estimado es correspondientemente alto. Los expertos de RM Sotheby’s calculan entre 1,25 y 1,5 millones de dólares. ¿Lo utilizará realmente en la carretera el futuro propietario del que probablemente sea el único Porsche 964 Carrera RSR 3.8 que queda en perfecto estado? Aunque seamos grandes aficionados a utilizar estos coches para los fines a los que están destinados, este RSR es probablemente un testimonio demasiado importante de la historia del automovilismo.
En cualquier caso, sólo con mirarlo se te cae la mandíbula. Interior, pintura, compartimento del motor, llantas… todo brilla como nuevo. El único indicio de la avanzada edad del vehículo es un poco de oxidación del aluminio de la carcasa Bosch Motronic. Aparte de eso, este RSR es probablemente la última oportunidad de recrear la sensación de un coche de carreras nuevo refrigerado por aire que sale de fábrica. Una oportunidad así es rara. Estaremos muy atentos a dónde acaba la puja más alta de la subasta de Monterey.
1993 
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