Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Historische raceauto’s hebben hun eigen charme. Ze laten zien wat er technisch mogelijk was in het betreffende tijdperk, hebben vaak wild spuitwerk en tonen trots de littekens van de gevechten tijdens het racen. De Porsche 964 Carrera RSR 3.8 neemt in dit alles een heel bijzondere plaats in. In 1993, het jaar waarin de Porsche 911 30 jaar bestond, veroverden vier RSR 3.8’s de eerste vier plaatsen in de 24-uursrace op de Nürburgring. Het was ook de eerste Porsche 911 die deelnam aan de 24 uur van Le Mans sinds 1984. Ook daar gingen de eerste vier plaatsen in de nieuw gecreëerde GT-klasse naar de RSR. In 2024 is een van de slechts 51 RSR’s te koop. Op RM Sotheby’s Monterey Auction gaat de Porsche 964 Carrera RSR 3.8 met nummer 496090 onder de hamer, het exemplaar met waarschijnlijk de laagste kilometerstand ooit. Reden genoeg om de geschiedenis van de RSR eens nader te bekijken.
Porsche was uiterst succesvol in het wereldkampioenschap sportwagens van de jaren 1980. Van de 956 en 962 Groep C racewagens, die door talloze klantenteams werden gebruikt, werden alleen al bijna 120 exemplaren verkocht. Met het einde van dit kampioenschap in 1992 zat de motorsportafdeling van Porsche echter vrijwel zonder werk. Tegelijkertijd was er een direct verband tussen de verkoop van raceauto’s en de verkoopcijfers van productieauto’s. “Toen de lijn van racesuccessen daalde, deden de verkoopcijfers een jaar later bijna precies hetzelfde. Als Porsche weer won, steeg de verkoop. De twee lijnen op de grafiek volgden elkaar op”, meldde het toenmalige hoofd van het klantensportprogramma van Porsche, Jürgen Barth.
Om sportwagens voor de weg te verkopen, hebben we succes in de racerij nodig.
Jürgen Barth
In het uitstekend onderzochte boek “Porsche 964 Carrera RS 3.8” beantwoordde Barth de vraag over de toekomst van Porsche in de sport als volgt: “We bevinden ons in een lastige positie als het gaat om ons engagement in de autosport. Op dit moment werkt het eigenlijk perfect met onze Carrera Cup en Porsche Supercup programma’s, maar in de toekomst zal dat niet genoeg zijn. Net als in het verleden moeten we terugkeren naar grotere, multimerkencategorieën, omdat we een sportwagenfabrikant zijn. Om sportwagens voor de weg te verkopen, moeten we succes boeken in de racerij.”
Na het einde van het wereldkampioenschap sportwagens moest Porsche nieuwe manieren vinden om succesvol te zijn in de racerij. In het ideale geval in een motorsportklasse met op productie gebaseerde voertuigen. Jürgen Barth voerde daarom jarenlang campagne voor de herintroductie van de GT-categorie op een wereldwijd podium. Samen met talloze fabrikanten, waaronder Nissan en Honda, stelde Barth een reglement op dat in 1993 werd goedgekeurd door de internationale autosportautoriteiten.
Door de veel bredere spatborden en extra luchtinlaten aan de voorkant ziet de Porsche 964 Carrera RSR 3.8 er veel agressiever uit dan de 964 Carrera RS.
Natuurlijk had de motorsportafdeling van Porsche het voorbereidende werk al gedaan. Hoewel de 964 op dat moment theoretisch al volledig was ontwikkeld, gaf de Raad van Bestuur rond Arno Bohm en Ulrich Bez al in 1992 zijn zegen aan het Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8-project. Er werden minstens 50 wegauto’s en 50 raceauto’s gepland om te voldoen aan de homologatie-eisen van de FIA. De technische projectmanager Roland Kussmaul legde uit: “[…] het doel was om zoveel mogelijk racetechnologie al in de RS 3.8 wegauto te brengen en zo het best voorbereid te zijn om de RSR 3.8 raceklaar te maken”. Dit was om de RSR 3.8 de best mogelijke uitgangspositie te geven.
Porsche’s designrecept voor de 964 Carrera RSR 3.8 was eenvoudig maar pakkend. In de autobeschrijving van het bedrijf zelf, onder het kopje Carrosserie, luidt de eerste regel: “Hetzelfde als de Turbo”. Daarbij kwamen de inmiddels legendarische achtervleugel, aluminium deuren en motorkap, de prachtige 18-inch Speedline wielen en een 43-liter racetank voor de ADAC Cup en 120 liter voor enduranceraces. Binnenin waren kuipstoelen met zespuntsgordels en een rolkooi vanzelfsprekend. Als laatste Porsche raceauto met de grote torpedospatborden is het al lang een icoon. Veel 964 conversies zijn gebaseerd op zijn styling.
Terwijl de chassispanelen van de gewone Porsche 964-modellen enkel puntgelast waren, kreeg de 964 Carrera RSR doorlopende lasnaden om de stijfheid te verhogen.
Aan de motorzijde waren de wijzigingen ten opzichte van de Carrera of Carrera RS ook aanzienlijk. In de Porsche 964 Carrera RS/RSR 3.8 werd een nieuw carter gebruikt met een twee millimeter grotere cilinderboring. Hierdoor nam de cilinderinhoud toe tot 3.746 cc. Ondanks de grotere diameter waren de zuigers lichter dan in de 3.6 liter motor. Een compleet nieuw inlaatsysteem met individuele gasklephuizen en sequentiële brandstofinspuiting, in combinatie met het nieuw ontworpen uitlaatsysteem, zorgde voor aanzienlijke prestatieverbeteringen. Het Carrera RS 3.8 wegmodel had al 300 pk. Volgens conservatieve fabrieksspecificaties leverde de racemotor van de RSR tot 350 pk in Le Mans-specificatie.
Het potentieel van de RSR was al duidelijk bij zijn eerste optredens. Hoewel Porsche nog niet alle auto’s klaar had voor de test van de 24 uur van Le Mans in 1993, was de 964 Carrera RSR 3.8 meteen een schot in de roos. In zijn eerste jaar won hij alle belangrijke uithoudingsraces van het seizoen, met een klasseoverwinning in de 24 uur van Le Mans en algemene overwinningen in de 24 uur van de Nürburgring en de 24 uur van Spa.
De Porsche 964 Carrera RSR 3.8 met chassisnummer WP0ZZZ96ZPS496090 die nu wordt aangeboden op RM Sotheby’s Monterey Auction is in veel opzichten bijzonder. Het begint al met de kleurkeuze. Afgezien van één prototype waren er slechts twee andere RSR’s die Guards Red werden gespoten. #496090 is er daar één van. De andere Guards Red RSR nam van 1994 tot 1998 deel aan talloze races in de Verenigde Staten en droeg het nummer 496095.
Met uitzondering van een nieuwe FIA-gecertificeerde brandstoftank is de hele RSR 3.8 in originele staat.
RSR #496090 werd gebouwd volgens endurance specificaties. Dit betekent dat de Porsche 964 Carrera RSR 3.8 was uitgerust met de “Le Mans”-specificatiemotor, een brandstoftank van 120 liter en een transmissie die was ingesteld op een topsnelheid van 300 km/u. Hij werd besteld door een zekere meneer Walter Scheuermann uit Memmingen, die naar verluidt meerdere RS en RSR 3.8’s had besteld.
Walter Scheuermann had goede contacten in Japan. Hij verkocht de Porsche Carrera RSR 3.8 met nummer 496090 daar, waar de zeldzame raceauto al bijna twee decennia deel uitmaakte van een collectie. In 2013 reisde de auto naar de Verenigde Staten en sindsdien is hij bij de huidige eigenaar gebleven. Hij is nooit gebruikt op een racecircuit. In plaats daarvan schittert de RSR vandaag de dag nog steeds in nieuwstaat. De snelheidsmeter geeft slechts 39 (!) kilometer aan. Naast een Porsche 964 Turbo S Leichtbau en een 959 prototypeHet is daarom zeker een van de spannendste Porsche-tentoonstellingen op de RM Sotheby’s Monterey Veiling op 16 en 17 augustus 2024.
Een auto van meer dan drie decennia oud in nieuwstaat is een sensatie op zich. Jürgen Barth gaat ervan uit dat dit de 964 RSR is met de laagste kilometerstand ooit. Maar het is niet zomaar een rijdende tijdcapsule. Dankzij een uitgebreide servicebeurt voor zo’n 40.000 dollar is hij rijklaar en zelfs verkeersgerechtigd! Hij heeft een reguliere Amerikaanse titel en registratie.
De Porsche 964 Carrera RSR met chassisnummer WP0ZZZ96ZPS496090 die wordt aangeboden bij RM Sotheby’s is de weglegale versie van een Le Mans-klassewinnaar!
De geschatte prijs is navenant hoog. De experts van RM Sotheby’s schatten tussen de 1,25 en 1,5 miljoen dollar. Zal de toekomstige eigenaar van wat waarschijnlijk de enige overgebleven Porsche 964 Carrera RSR 3.8 in nieuwstaat is, hem daadwerkelijk op de weg gebruiken? Ook al zijn we grote fans van het gebruik van deze auto’s waarvoor ze bedoeld zijn, deze RSR is waarschijnlijk een te belangrijke getuigenis van de autosporthistorie.
Hoe dan ook, als je er alleen al naar kijkt, valt je mond open. Interieur, lakwerk, motorruimte, wielen… alles blinkt als nieuw. De enige indicatie van de hoge leeftijd van de auto is een beetje aluminiumoxidatie van de Bosch Motronic-behuizing. Afgezien daarvan is deze RSR waarschijnlijk de laatste kans om het gevoel van een nieuwe luchtgekoelde raceauto die vanuit de fabriek wordt afgeleverd, opnieuw te beleven. Zo’n kans is zeldzaam. We zullen goed in de gaten houden waar het hoogste bod op de Monterey-veiling terechtkomt.
© beelden: Matthew Jones, RM Sotheby’s
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
1993 
1993 
