Plus d’une décennie s’est écoulée depuis l’arrêt de la production de la Porsche 997.2 Carrera. Il s’agissait de la 911 de sixième génération, restylée et redessinée pour l’année-modèle 2008. Une raison suffisante pour vous présenter plus en détail ce petit bijou parmi les 911 d’occasion dans ce guide d’achat. Alors que la Porsche 997.1 reprenait encore techniquement de nombreux éléments empruntés à la 996, la 997.2 a marqué une avancée majeure au sein de sa génération. Qu’est-ce que Porsche a exactement changé avec la 997.2 et quels sont ses problèmes ?
Quelles sont les différences entre la Porsche 997.1 et la Porsche 997.2 Carrera ?
Comme pour le modèle précédent, vous aviez le choix entre le coupé, le cabriolet et la Targa. Les avantages respectifs de ces versions ont déjà été exposés de manière exhaustive par ailleurs. Les modifications esthétiques étaient subtiles mais perceptibles. L’avant était orné d’un pare-chocs redessiné. Les phares bi-xénon étaient de série sur la 997 de deuxième génération. Moyennant un supplément, il était même possible d’opter pour des feux de virage. À l’arrière, des LED équipaient les feux de position, les clignotants, etc. L’élément de style que constitue la bande lumineuse continue, utilisée pour la dernière fois sur la 996 Carrera 4S, faisait également son retour. Dès lors, cet élément ornait tous les modèles à transmission intégrale, auxquels la carrosserie élargie restait réservée même après le restylage. Contrairement à la 997.1, le système d’échappement sport en option sur la 997.2 comportait quatre sorties d’échappement de taille identique.
Mais c’est sous cette jolie carrosserie que les choses devenaient vraiment passionnantes. Pour le dire sans détours, le moteur avait été entièrement repensé. Les moteurs de la famille M97 ont été remplacés par les moteurs MA1 DFI. Cela se traduisait par une course plus courte, une injection directe, un taux de compression plus élevé, un régime plus élevé et davantage de puissance. Mais l’injection directe, en particulier, s’est faite quelque peu au détriment de la sonorité. Le moteur lui-même a été positionné 10 mm plus bas, ce qui a permis d’améliorer la tenue de route. Outre la boîte manuelle classique à 6 rapports, la 997.2 était équipée pour la première fois de la boîte à double embrayage PDK de Porsche. Associée aux nouveaux moteurs, cette boîte a permis de gagner jusqu’à 0,4 seconde sur l’accélération de 0 à 62 mph et d’améliorer la consommation de carburant de près de 10 %. Depuis lors, la boîte PDK est devenue une véritable alternative à la boîte manuelle, même pour les puristes.
La Porsche 997 a été dotée de nouveaux moteurs offrant 20 et 30 hp de puissance en plus lors de la mise à jour du modèle. Grâce à la nouvelle conception du moteur, caractérisée par une course réduite, celui-ci monte encore plus volontiers en régime. Sur la 997.1, les moteurs Carrera présentaient une course de 82,8 mm.
Quelle est la différence entre les Porsche 997.1 et 997.2 ?
La Porsche 997.2 a fait son apparition pour l’année-modèle 2009 et se distingue considérablement de la 997.1 sur le plan technique. Les moteurs atmosphériques M97 ont été remplacés par de nouveaux moteurs MA1 à injection directe, et Porsche a introduit la boîte PDK pour la première fois. Sur le plan esthétique, ce restylage se reconnaît notamment à ses feux arrière à LED, à ses pare-chocs redessinés et à ses quatre sorties d’échappement de taille identique, associées au système d’échappement sport.
Quels sont les moteurs équipant les Porsche 997.2 Carrera et Carrera S ?
La Porsche 997.2 Carrera est équipée d’un moteur MA1 de 3,6 litres développant 345 hp et un couple de 390 Nm. La Carrera S est équipée d’un moteur MA1 de 3,8 litres développant 385 hp et 420 Nm. Ces deux moteurs sont dotés d’une injection directe et présentent un taux de compression plus élevé que les moteurs M97 utilisés sur la 997.1.
Il existe également des différences entre les modèles 997.1 et 997.2 au niveau de l’habitacle
En phase avec l’air du temps, un écran tactile a fait son apparition pour la première fois dans la console centrale. Le nouveau Porsche Communication Management (PCM) faisait désormais partie de l’équipement de série. Son écran de 6,5 pouces remplaçait le PCM 2, quelque peu dépassé, qui avait été utilisé pour la première fois sur la 996. Toutefois, le système de navigation par satellite et la connectivité avec les téléphones portables restaient des options. Bien sûr, sa résolution n’est plus tout à fait au goût du jour, mais l’écran reste suffisamment réactif. Si le signal GPS est instable ou erroné, dans le pire des cas, vous devrez changer le pare-brise. Porsche a également légèrement modifié le panneau de commande de la climatisation de la 997 de deuxième génération. Important pour les acheteurs d’occasion : les boutons à laque souple sont devenus plus résistants après le restylage, mais ils restent fragiles. Des pièces de rechange sont disponibles à moindre coût à l’étranger. Autre nouveauté dans la liste des équipements : le volant Sport Design avec ses élégants inserts brillants.
À quoi devez-vous faire attention avant d’acheter une Porsche 997.2 Carrera (S) ?
Commençons par faire preuve de bon sens, pour une fois. Même les premières Porsche 997.2 peuvent encore bénéficier de la garantie « Porsche Approved ». Les conditions requises sont strictes : entre autres, un état d’origine parfait, le respect de tous les intervalles d’entretien dans un centre de service Porsche, ainsi que la réussite du contrôle en 111 points effectué au Centre Porsche. Cependant, après 15 ans d’existence du véhicule, c’est la fin de la route. Concrètement, cela signifie qu’à partir de 2023, les premières 997.2 Carrera (S) ne seront plus couvertes par la garantie « Approved ». Ce n’est certes pas une catastrophe, mais il ne faut pas l’oublier dans le contexte global. La garantie « Approved » offre au moins la certitude que la voiture n’a pas été soumise à des surtours excessifs sans raison valable. Les véhicules ayant subi trop de surtours ne bénéficient même pas de cette garantie.
On peut dire que ces moteurs sont réputés pour leur fiabilité. Surtout par rapport au M97, ils présentent relativement peu de dommages collatéraux. Cependant, vous devez surveiller la consommation d’huile et, plus encore, vérifier l’absence de fuites au niveau du carter moteur. Comme d’habitude, le joint principal arrière est souvent à l’origine de l’humidité sous le moteur. Son remplacement coûte plusieurs milliers d’euros et constitue un cas classique de « tant qu’on y est ». En effet, tant qu’on y est, il convient également de remplacer l’embrayage et le volant moteur, une fois le moteur et la boîte de vitesses démontés. Une attention particulière doit également être portée au système d’échappement. Même sur la Porsche 911 de la génération 997.2, la « rouille brune » continue d’infester les colliers de serrage et les brides du collecteur. C’est pourquoi bon nombre de ces 911 ne disposent plus de leur système d’échappement d’origine. Toutefois, si un système de remplacement de qualité appropriée est installé, cela ne constitue pas nécessairement un inconvénient.
Quels sont les problèmes courants de la Porsche 997.2 Carrera (S) ?
Parmi les points faibles typiques de la Porsche 997.2, on peut citer les fuites d’huile au niveau du joint principal arrière, la corrosion des colliers d’échappement et des brides de collecteur, les amortisseurs qui fuient ou sont usés, les bras de suspension et les supports de jambe de force, ainsi que d’éventuelles fuites au niveau des conduites de liquide de refroidissement. Parmi les problèmes mineurs, on peut citer la buée sur les feux arrière, des capteurs d’arbre à cames défectueux et des boucliers thermiques qui cliquettent.
Quelle est la fiabilité des moteurs MA1 équipant la Porsche 997.2 ?
Les moteurs MA1 de la Porsche 997.2 sont généralement considérés comme très robustes et posent nettement moins de problèmes que les moteurs M97 du modèle précédent. Les acheteurs doivent toutefois rester vigilants quant à la consommation d’huile et aux fuites.
Porsche 997.2 avec boîte PDK ou manuelle : quel est le meilleur choix ?
Ces deux boîtes de vitesses sont considérées comme robustes. La PDK offre des changements de vitesse plus rapides et de meilleures performances d’accélération, tandis que la boîte manuelle à six rapports procure une expérience de conduite plus classique. Les acheteurs qui souhaitent conduire une voiture équipée d’une PDK de manière plus sportive devraient de préférence opter pour un modèle doté du pack Sport Chrono.
Pourquoi le pack Sport Chrono est-il intéressant sur une Porsche 997.2 équipée d’une boîte PDK ?
Sans le pack Sport Chrono, une Porsche 997.2 équipée d’une boîte PDK ne dispose pas du mode Sport Plus. Par conséquent, la boîte de vitesses passe les rapports de manière moins sportive et le temps de 0 à 100 km/h est plus lent d’environ 0,2 seconde. Pour les acheteurs d’une PDK à la recherche de performances, le pack Sport Chrono est donc particulièrement intéressant.
La première génération de PDK est fiable, mais son utilisation peut parfois sembler un peu étrange
Un conseil important à l’intention des consommateurs : si vous aimez rouler vite et que vous souhaitez une boîte PDK, nous vous recommandons vivement d’opter pour un modèle équipé du pack Sport Chrono. Sans cela, la voiture ne dispose pas du mode Sport+. Il en résulte des changements de vitesse plus lents et un temps de 0 à 62 mph plus long de 0,2 seconde. Il est possible de l’installer a posteriori, mais vous devez alors vous préparer à des coûts non négligeables. Sans le mode Sport, la voiture ne maintient pas non plus les rapports suffisamment longtemps dans les plages de régime élevées. Cela est dû à l’optimisation de la consommation de carburant. En revanche, le pack Sport Chrono ne joue pas un rôle majeur dans les performances de la 997.2 à boîte manuelle.
La Porsche 997.2 Carrera (S) est, dans l’ensemble, un véhicule fiable et d’une valeur stable. Contrairement à ce que l’on croit souvent, la sixième génération de la 911 présente toutefois ses propres faiblesses. Celles-ci sont moins préoccupantes que celles de ses prédécesseurs, mais cela ne fait en aucun cas d’elle une 911 « bon marché ».
La boîte PDK présente parfois des changements de vitesse un peu saccadés. Porsche a procédé à plusieurs mises à jour logicielles pour y remédier. La boîte de vitesses à double embrayage bénéficie également d’un raccourcissement des intervalles de vidange d’huile recommandés. Porsche préconise 12 ans/180 000 km, mais il est judicieux d’effectuer cette vidange en même temps que celle de l’huile d’embrayage, prévue tous les 6 ans/120 000 km. Les boîtes de vitesses sont globalement robustes, même si le levier de vitesses a parfois du mal à engager la première vitesse lorsque l’huile n’a pas encore atteint sa température de fonctionnement.
Ce sont ces petits détails qui donnent du fil à retordre aux conducteurs de Porsche 997.2
À l’avant, recherchez les problèmes classiques de la 911, tels que la présence de feuilles et de saletés sur le condenseur de climatisation/refroidisseur d’eau, ainsi que les panneaux de carrosserie repeints. Mais le châssis nécessite également une attention particulière. Les amortisseurs doivent être examinés de très près. La rouille et les fuites ne sont pas rares. On signale également fréquemment que les bras de suspension et les roulements de jambe de force ont une durée de vie limitée. Il convient également de prêter attention aux conduites de liquide de refroidissement. Celles-ci se composent de nombreuses pièces individuelles et de matériaux différents. Il est évident que davantage de raccords impliquent davantage de risques de fuites, en particulier sur les voitures utilisées toute l’année.
Il arrive parfois que les boucliers thermiques émettent des cliquetis, que les capteurs de position de l’arbre à cames soient défectueux ou que les feux arrière s’embuent. Il ne faut pas non plus prendre à la légère les voyants « Check Engine » et les codes d’erreur liés aux sondes lambda. Les pièces elles-mêmes ne sont pas bon marché et sont difficiles à remplacer, car les filetages ont tendance à se gripper. Si vous attendez trop longtemps avant de les remplacer, vous risquez également d’endommager votre pot catalytique. À cela s’ajoute le problème récurrent du joint « graisseux » des vitres latérales, qui laisse des traces d’eau et provoque des cliquetis ou des grincements dans l’habitacle.
Que devez-vous vérifier au niveau de la suspension d’une Porsche 997.2 ?
En ce qui concerne la suspension, il convient d’accorder une attention particulière aux amortisseurs, aux bras de suspension et aux supports de jambe de force. La rouille et les fuites au niveau des amortisseurs, ainsi que l’usure des bagues et des supports, ne sont pas rares sur les voitures plus anciennes.
La Porsche 997.2 est-elle un bon achat ?
La Porsche 997.2 allie les proportions classiques de la 911 à une technologie nettement plus moderne que celle de la 997.1. Les moteurs MA1 sont réputés pour leur robustesse, la boîte PDK offre des performances exceptionnelles, même pour les acheteurs qui préfèrent une boîte automatique, et la tenue de route reste moderne aujourd’hui encore. L’état du véhicule, son historique d’entretien et la qualité des réparations déjà effectuées restent des critères déterminants.
Une Porsche 997.2 Carrera (S) en bon état coûte facilement environ 15 000 euros de plus que le modèle précédent
La version révisée de la Porsche 997 a son prix. Cela n’a rien de surprenant au vu des modifications techniques importantes qui lui ont été apportées. En moyenne, il faut débourser 15 000 euros de plus pour une Porsche 997.2 Carrera (S) que pour son prédécesseur. En contrepartie, vous bénéficiez d’un moteur plus fiable et plus moderne, ainsi que d’une plus grande similitude avec la 991 qu’avec la 996. Nous ne parlerons délibérément pas ici des modèles spéciaux tels que la Carrera GTS ou la Black Edition. Ceux-ci présentent en effet des différences trop importantes en termes d’équipements et de structure tarifaire.
Cependant, cette différence de prix ne s’explique pas uniquement par les progrès techniques. Les chiffres de production ont également une certaine influence. Il y a tout simplement eu plus de deux fois plus de 997.1. La 997.2 compte 15 146 modèles Carrera et 35 570 modèles Carrera S, contre 34 401 modèles Carrera et 73 496 modèles Carrera S avant le restylage. (Par souci de simplicité, les modèles à traction arrière, à transmission intégrale et Targa ont été regroupés.)
Ce n’est pas un hasard si la Porsche 997 connaît un tel succès, en particulier dans sa dernière version. Elle offre un confort de conduite durable sans pour autant paraître trop molle. Soit dit en passant, il s’agit de la dernière 911 équipée d’une direction assistée hydraulique. En version manuelle à traction arrière notamment, elle réunit tout ce que l’on peut attendre d’un futur classique : une mécanique fiable, un intérieur intemporel, d’excellentes performances associées à une consommation modérée, ainsi qu’une grande fiabilité.
2011 
2009 
