La Porsche 911 Targa Softwindow a vu le jour en 1965. Après le lancement commercial de la Porsche 911 en 1963, le coupé est rapidement suivi d’un cabriolet. Cependant, en raison des règles de sécurité strictes en vigueur aux États-Unis, les ingénieurs de Porsche ont dû faire preuve de créativité. La Porsche 911 Targa était née – le cabriolet de sécurité. Elle est à l ‘origine d’une dynastie entière et d’un argument de vente absolument unique de la société de Stuttgart…
La Porsche 911 Targa Softwindow a été présentée à l’IAA de Francfort en 1965.
Porsche a présenté sa nouvelle carrosserie à l’IAA de Francfort en 1965. Le nom de la voiture fait référence à l’une des plus importantes courses routières de l’époque, la Targa Florio. Sa marque de fabrique était la barre de sécurité qui formait un pilier B continu. L’élément de toit était situé entre le pare-brise et la barre. Il se composait d’un cadre en aluminium et d’un revêtement en cuir.
Contrairement aux Targas d’aujourd’hui, le modèle original était doté d’une fenêtre en plastique souple à l’arrière. Une capote, en quelque sorte, pour l’arrière du véhicule, derrière la barre de tare. Sans le toit targa, le pare-brise souple ouvert donnait à la voiture une véritable impression de décapotable. En 1967, l’acheteur de la Porsche 911 Targa disposait de ce que VW appellera plus tard un panier à fraises. Un cabriolet avec une barre de sécurité.
Outre la Porsche 911, il existait également une 912 Targa Softwindow.
La Porsche 911 Targa Softwindow a rapidement trouvé ses adeptes. Son petit frère, la 912 à quatre cylindres, a également été proposé avec la lunette arrière souple à partir de 1967. Contrairement à ce qui se passe aujourd’hui, la conduite à ciel ouvert relevait encore de l’aventure dans les années 60. Le toit ne s’ouvrait pas en appuyant sur un bouton. Au lieu de cela, le toit Targa devait être déverrouillé et retiré à la main. La capote arrière nécessitait également un certain travail manuel. En effet, la fermeture à glissière de la capote était fixée sur la barre Targa.
Les Targas à vitres souples ne convenaient que dans une mesure limitée à l’usage quotidien. C’est pourquoi Porsche a proposé l’option d’une vitre chauffante dès l’automne 1967.
Malheureusement, cela rendait très difficile la fermeture du toit à basse température. Porsche avait même conseillé à ses clients de ne pas ouvrir le toit en dessous de 15°C. Sinon, le toit risquait de ne plus se fermer. Sinon, le toit risquait de ne plus se refermer. Le Softwindow n’est donc pas resté dans l’histoire de Porsche. La production a été interrompue dès la fin de l’année 1968.
Comme d’habitude, les délais de production courts se traduisent par un nombre réduit d’unités. Il n’est donc pas étonnant qu’il ne reste pratiquement plus de 911 Targa Softwindow. Les chiffres de production exacts ne sont pas faciles à déterminer. Il est notamment certain que 925 exemplaires de la Porsche 911 S Targa Softwindow à empattement court ont été produits jusqu’à la fin de l’année 1968.
Il est clair que les modèles Softwindow occupent une position tout à fait particulière. Alors qu’il est encore assez facile d’obtenir une Targa à fenêtre souple pour la 912 à des prix à cinq chiffres, c’est une toute autre histoire pour la 911. Elle commence à environ 175 000 euros. En fonction de l’historique et de l’état, des véhicules ont changé de mains pour plus de 400 000 euros. Les Softwindow rejoignent ainsi les rangs des Porsche rares et particulièrement recherchées. Et ce, même si la construction elle-même peut être qualifiée de « sous-optimale » dans le meilleur des cas. Parfois, ce sont précisément ces « erreurs » qui rendent une Porsche particulièrement désirable.
1968 
1971 
