El Porsche 911 Targa Softwindow vio la luz en 1965. Tras el lanzamiento al mercado del Porsche 911 en 1963, al coupé le seguiría rápidamente un descapotable. Sin embargo, debido a las estrictas normas de seguridad de EE.UU., los ingenieros de Porsche tuvieron que ser creativos. Nació el Porsche 911 Targa, el descapotable de seguridad. Fundó toda una dinastía y un punto de venta absolutamente único de la empresa de Stuttgart..
El Porsche 911 Targa Softwindow llegó a la IAA de Frankfurt en 1965
Porsche presentó su nuevo estilo de carrocería en la IAA de Frankfurt de 1965. La denominación citaba una de las carreras por carretera más importantes de su época, la Targa Florio. Su marca distintiva era la barra de seguridad como pilar B continuo. El elemento del techo estaba situado entre el parabrisas y la barra. Consistía en un armazón de aluminio con tapicería de cuero.
Sin embargo, a diferencia de las Targas actuales, el modelo original tenía una ventanilla de plástico blando en la parte trasera. Una capota blanda, por así decirlo, para la parte trasera del vehículo, detrás de la barra de tara. Sin el techo targa, el parabrisas blando abierto daba al coche una auténtica sensación de descapotable. En 1967, el comprador del Porsche 911 Targa tenía lo que VW llamó más tarde una cesta de fresas. Un descapotable con barra de seguridad.
Además del Porsche 911, también había un 912 Targa Softwindow
El Porsche 911 Targa de ventanilla blanda encontró rápidamente sus admiradores. Su hermano pequeño, el 912 de cuatro cilindros, también se ofreció con la luneta trasera blanda a partir de 1967. A diferencia de hoy, conducir a cielo abierto seguía siendo una aventura en los años sesenta. El techo no se abría pulsando un botón. En su lugar, el techo Targa tenía que desbloquearse y retirarse a mano. La capota trasera también requería algo de trabajo manual. Esto se debía a que la capota tenía una cremallera en la barra Targa para sujetarse.
Los Targas de ventanilla blanda sólo eran adecuados para el uso diario hasta cierto punto. Por ello, Porsche ofreció la opción de una luneta térmica ya en otoño de 1967.
Por desgracia, esto hacía muy difícil volver a cerrar el techo a bajas temperaturas. Porsche había llegado a aconsejar a sus clientes que no abrieran el techo en absoluto por debajo de 15ºC. De lo contrario, el techo podría dejar de cerrarse. Esto significaba que la Ventana Blanda no era un eterno en la historia de Porsche. La producción se interrumpió a finales de 1968.
Sólo han sobrevivido muy pocas de las Ventanas Blandas
Como es habitual, un tiempo de producción corto significa un número reducido de unidades. Por eso no es nada sorprendente que apenas quede ningún 911 Targa Ventana Blanda disponible. Las cifras exactas de producción no son tan fáciles de determinar. Entre otras cosas, es seguro que se fabricaron 925 unidades del Porsche 911 S Targa Softwindow con batalla corta hasta finales de 1968.
Está claro que los modelos de ventanilla blanda ocupan una posición absolutamente especial. Mientras que todavía es bastante fácil conseguir un Targa de ventanilla blanda para el 912 a precios de cinco cifras, es una historia completamente diferente para el 911. Empieza en unos 175.000 euros. Dependiendo de la historia y el estado, los vehículos han cambiado de manos por más de 400.000 euros. Así pues, los coches de Ventana Blanda pasan a engrosar las filas de los Porsches especialmente codiciados y raros. Y esto, aunque la construcción en sí probablemente pueda calificarse de «subóptima» en el mejor de los casos. A veces son precisamente estos «errores» los que pueden hacer que un Porsche sea especialmente deseable.
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