Les phares donnent un visage à une voiture. Ils déterminent si une voiture est perçue comme amicale, masculine, agressive ou triste. Leur forme ne connaît pratiquement aucune limite. Même les designers de Porsche, connus depuis toujours pour leur conservatisme, n’ont cessé d’expérimenter différents designs d’éclairage. Le design le plus emblématique, outre le phare rond classique, est celui qui est principalement associé aux modèles Transaxle. En effet, Porsche utilisait des phares rabattables sur ces modèles. Mais quelles autres Porsche ont été conçues avec les emblématiques yeux de la nuit ?
La première Porsche avec des phares rabattables était la 914
À la fin des années 60, Porsche et Volkswagen ont développé conjointement une voiture de sport à moteur central. La joint-venture a été présentée au public mondial lors du Salon de l’automobile de Francfort en 1969 et devait attirer une nouvelle catégorie d’acheteurs en tant que modèle d’entrée de gamme. Pour ce faire, Porsche a également emprunté de nouvelles voies en matière de design. Les « ailes torpédo » connues de la 911 ont été conservées dans les grandes lignes, mais elles étaient beaucoup plus étroites. Ils ne pouvaient donc accueillir que les clignotants latéraux et les feux de position.
Les phares ont donc dû être déplacés vers l’intérieur. Pour obtenir cette silhouette plongeante, les ingénieurs de Zuffenhausen ont utilisé un atout de design particulier. La 914 était en effet le premier modèle Porsche à être équipé de phares rabattables. Sous des caches peints dans la couleur du véhicule à côté du capot avant, Porsche a dissimulé un phare rond de chaque côté. Ceux-ci s’ouvraient dans le sens inverse de la marche et laissaient apparaître les feux. Avec ce modèle, Porsche a créé toute une série de modèles avec des phares rabattables.
La coproduction suivante avec Volkswagen a également donné lieu à une Porsche à phares rabattables
Des phares rabattables ont également été utilisés pour un autre développement en coopération avec Volkswagen, la Porsche 924. La Transaxle à quatre cylindres était en fait prévue comme voiture de sport pour Volkswagen. Wolfsburg a cependant décidé de ne pas proposer la voiture en tant que VW et l’a retirée de son programme. Mais ce que Porsche a fait de l’ordre de développement (EA) 425 était si bon que la firme de Stuttgart l’a à nouveau construit en série à partir de l’année modèle 1976.
Afin d’obtenir de bonnes performances malgré la puissance relativement faible de 125 ch d’un moteur quatre cylindres de 2 litres de cylindrée, l’aérodynamique était particulièrement importante. En utilisant des phares rabattables et en renonçant aux ailes hautes, Porsche a pu réduire le cW à un impressionnant 0,36. La 911 n’a atteint de telles valeurs qu’à partir de la génération 964.
Porsche a utilisé des phares rabattables sur la 924 afin d’obtenir un aérodynamisme particulièrement bon. Ainsi, les 125 ch du moteur quatre cylindres de Volkswagen suffisaient déjà pour atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h et des valeurs de consommation très avantageuses.
Avec ses phares rabattables, la Porsche 924 annonçait une nouvelle ère à Zuffenhausen. En effet, les phares escamotables caractérisèrent tous les modèles de transaxle qui suivirent. C’est particulièrement intéressant d’un point de vue actuel. Après tout, après le lancement de la 924, Porsche devait en fait se diriger vers un avenir sans 911. Qui sait, peut-être que sans l’intervention contre l’abandon de la 911 de Peter Schutz, membre du directoire, Porsche ne serait pas aujourd’hui célèbre pour ses phares ronds, mais toujours pour ses phares rabattables fantaisistes ?
Différents concepts de phares sur les autres Porsche Transaxle
Sur le modèle haut de gamme 928, produit à partir de 1977, Porsche a de nouveau installé des phares rabattables. Cependant, le design et le fonctionnement n’avaient pas grand-chose à voir avec ceux de la 924. Les phares étaient intégrés dans l’aile, comme sur la 911. Ils étaient toutefois alignés avec le capot sans être bombés. De plus, les feux eux-mêmes ne se trouvaient pas sous un cache. Ils étaient donc visibles en permanence et permettaient de distinguer immédiatement la 928 de la plus petite 924.
Le mécanisme de rabattement des phares de la 928 empruntait également une nouvelle voie. Au lieu de se rabattre vers l’arrière, comme sur la 924, les phares ronds se relevaient vers l’avant. Ainsi, les phares se dressaient librement face au vent, sans cadre. Ce design polarisait sans aucun doute. Les uns aimaient sa ligne plate et ses feux qui s’ouvraient. Les autres y voyaient un sacrilège et se moquaient parfois de l’œil de grenouille. Aujourd’hui, la Porsche 928, construite jusqu’en 1995, est considérée comme une véritable icône de style, et pas seulement par les fans de phares rabattables. A juste titre, selon nous !
Pour les jeunes fans de Porsche comme Lukas Berger, les Porsche Transaxle avec leurs phares rabattables emblématiques sont des voitures de rêve abordables. David Fierlinger, Elferspot
Sur la Porsche 944, qui a comblé l’écart entre la 924 et la 928, Porsche a utilisé les phares rabattables de la 924. En combinaison avec les ailes plus larges, elle est probablement la première Porsche qui vient à l’esprit de la plupart des gens, surtout lorsqu’il s’agit de la Turbo ou de la S2 ultérieures, dès qu’il s’agit des phares rabattables volontiers appelés yeux de sommeil.
Offre spéciale pour les individualistes : Porsche 911 avec phares rabattables en version plate
Dans les années 1970, le sport automobile a connu l’une de ses périodes les plus folles. Le championnat du monde des voitures de sport, avec ses règlements selon les groupes 4, 5 et 6, permettait des créations sauvages sur la base de voitures de série. Un ingénieur du nom de Norbert Singer a découvert une faille qui a permis au département course de Porsche de donner à la 911 un tout nouveau visage pour la course. En utilisant des ailes plates et en déplaçant les phares dans la jupe avant, il créa une carrosserie particulièrement aérodynamique pour la Porsche 935.
Les premières 911 à plat étaient inspirées de la 935 et n’avaient pas encore de phares rabattables.
Les innombrables succès en course ont certainement contribué à ce que de nombreux préparateurs s’inspirent de ce design et le proposent comme solution de seconde monte pour la 911 de route. Porsche leur a emboîté le pas à partir de 1980 en proposant à ses clients les plus fidèles et les plus fortunés l’option « modification de la carrosserie de la 911 Turbo/ 911 SC Turbolook partie avant plate ».
Cet ensemble était proposé avec des phares intégrés au pare-chocs, avant que Porsche n’intègre rapidement en 1983 des phares de la 944 à l’avant plat de la 11. Entre 1983 et 1987, 204 Porsche 911 au total ont été construites avec des phares rabattables. A partir de 1988, le modèle plat a même été officiellement introduit dans le catalogue Porsche sous les codes d’équipement M505 (USA) et M506 (RdW). Au total, 686 de ces 911 à phares rabattables ont été construites jusqu’en 1989.
968 et 964 Turbo à plat, les dernières Porsche avec phares rabattables
Pour le dernier galop d’essai des modèles Transaxle, Porsche a encore fait preuve d’une grande originalité. En 1991, Porsche a utilisé dans la 968, le successeur de la 944, un mécanisme de phares rabattables similaire à celui de la 928. Les phares, désormais intégrés dans les ailes, se rabattent vers l’avant. Les ailes elles-mêmes étaient toutefois surélevées. Le design de l’avant ressemble ainsi à celui de la dernière Onze refroidie par air, la 993.
Le dernier nouveau modèle sur lequel Porsche a utilisé des phares rabattables n’était cependant pas une Transaxle, mais une 911. Pour l’année modèle 1994, Horst Sprenger devait, en tant que directeur du département Exclusive, lancer un dernier modèle spécial sur la base de la 964. En effet, Porsche était à court d’argent et avait besoin d’argent. C’est ainsi que la firme de Stuttgart a présenté une 964 Turbo à plat.
La Porsche 964 Turbo à plat est sans aucun doute la Porsche la plus exclusive avec des phares rabattables.
Pour 290.000 DM, soit environ 80.000 DM de plus que le prix de la Turbo régulière, les clients ont reçu une Porsche 911 avec des ailes plates et les phares de la 968, un spoiler modifié, un aileron arrière, des prises d’air latérales et une augmentation de puissance à 385 ch. Ces 76 Porsche 964 Turbo à plat construites – dont dix pour le marché japonais avec des phares rabattables 944 – sont en quelque sorte le couronnement de l’ère des phares rabattables chez Porsche. Après cela, il n’y a plus jamais eu de modèle Porsche avec ces phares avant escamotables très cool.
Ils sont considérés par beaucoup comme une sorte d’incarnation automobile des années 80 – les phares rabattables. Ils occupent également une place particulière dans l’univers Porsche. Ils sont passés du statut d’élément distinctif entre la 914 et la 911 à celui d’élément cool du sport automobile et forment un lien entre le modèle d’entrée de gamme et l’ultra-rare 964 Turbo à plat.
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