La situation n’est pas facile pour quiconque s’intéresse à une voiture de sport Porsche classique. Si je veux une voiture classique non restaurée, avec un faible kilométrage et un historique traçable, l’air se raréfie et les prix augmentent. Mais quelles sont les alternatives ? Restaurer une Porsche que vous avez achetée comme voiture de base bon marché ? Acheter une Porsche déjà restaurée ? Ou préférez-vous un véhicule non restauré avec une certaine patine ? Pour avoir un aperçu complet du monde de la restauration, nous avons consulté des experts et compilé un guide pour vous ici.
Quels sont les termes importants ?
Le monde de la restauration des Porsche n’est pas vraiment transparent pour le profane à première vue. Souvent, même une simple peinture est considérée comme une restauration. D’autres, en revanche, parlent de restaurations sans châssis. Et qu’entend-on par « Restomod » ? Ces questions vous donnent une idée de la quantité de choses à prendre en compte lors de la restauration d’une Porsche ou de l’achat d’un exemplaire déjà entièrement restauré.
Commençons par la définition des termes. Restauration signifie « rétablissement de l’état d’origine ». Il est évident qu’il n’est que théoriquement possible de restaurer une voiture vieille de plusieurs dizaines d’années à 100 % de son état d’origine. Dans le secteur automobile, le terme « restauration » est donc généralement synonyme de reconstruction d’un véhicule.
La frontière entre le restomod et la restauration est floue
Bien entendu, la restauration d’une Porsche de 30 ou 40 ans avec des éclats de pierre, des rayures et des intérieurs usés n’est pas possible sans l’utilisation de pièces de rechange. Utiliser uniquement des pièces d’origine pour reconstruire la voiture est un bon début. Une reconstruction complète est communément appelée restauration à partir du châssis. Dans ce processus, le véhicule est démonté et retravaillé jusqu’à la dernière vis. À proprement parler, ce terme n’est pas correct pour une Porsche 911. Dès le début, Porsche a misé sur une carrosserie autoportante, de sorte que la carrosserie et le châssis sont indissociables. Mais qu’en est-il de l’utilisation de pièces provenant de modèles plus récents ou de pièces de tuning provenant des accessoires ?
Pour les restaurations sans châssis, la voiture est démontée jusqu’à la dernière vis. Porsche AG
Il n’y a pas de distinction claire. Un repeint est-il déjà une restauration ? La même question se pose lorsque des éléments de suspension et des sièges sont remplacés ou que le moteur est modifié. C’est pourquoi la frontière entre un restomod, c’est-à-dire une Porsche restaurée et modifiée en même temps, et une restauration classique est floue. Un restomod est en effet une reconstruction du véhicule, mais techniquement, l’objectif n’est pas de retrouver l’état de livraison d’usine. Si, par exemple, des pièces provenant de modèles haut de gamme sont utilisées ou si des équipements spéciaux sont montés ultérieurement, la classification est également difficile.
Sans l’expertise d’un spécialiste, il n’est guère possible de distinguer les bonnes restaurations des moins bonnes
Les experts reconnaissent la qualité d’une restauration à de nombreux petits détails. Pour un profane, c’est presque impossible. C’est pourquoi nous vous recommandons vivement de demander l’avis d’un expert. Cela vaut aussi bien pour l’achat d’une Porsche restaurée que pour la restauration de sa propre voiture. C’est pourquoi nous nous sommes adressés à Niclas Röhrle. Avec son frère Luca, il dirige la société Röhrle Mobility GmbH. Ayant commercialisé de nombreuses Porsche restaurées, il sait exactement à quels détails il faut prêter attention lors d’une restauration. L’équipe de frères propose également ce que l’on appelle la gestion de la restauration. De l’approvisionnement à la recherche, en passant par la gestion de projet et la coordination des travaux, ils vous proposent tout d’une seule main.
Niclas, tout d’abord, quels sont les éléments clés à prendre en compte lors d’une restauration ?
Tout d’abord, cela dépend de la base du véhicule. La substance de la tôle est déterminante pour l’effort et donc le coût de la restauration. Si la carrosserie est rouillée ou présente des traces d’accident, par exemple à cause d’une soudure ultérieure, la tâche devient très ardue. Les bons carrossiers – en particulier ceux qui savent à quoi ressemblaient ces voitures lorsqu’elles étaient neuves – ne sont pas présents à tous les coins de rue. Et comme il y a encore beaucoup de travail manuel dans les Porsche refroidies par air, toutes les voitures ne sont pas non plus identiques à 100 %. De plus, les voitures dont on peut affirmer qu’elles n’ont pas été soudées et qu’elles n’ont pas eu d’accident conservent mieux leur valeur.
La meilleure façon de restaurer une Porsche est de s’assurer que la base est bonne. La Porsche 911 numéro 57, désormais célèbre dans le monde entier, était tout à fait à l’opposé. C’est pourquoi sa restauration a été très complexe, même pour l’équipe de restauration de Porsche. Porsche AG
Il convient donc de vérifier l’originalité des points de soudure et des points névralgiques. Bien entendu, vous devez savoir exactement ce que vous recherchez. En effet, certaines carrosseries anciennes sont encore soudées à la main. C’est pourquoi un profane a tendance à considérer que certaines soudures ou certains points de soudure ont été soudés après coup. En réalité, le traitement des carrosseries se situait à un autre niveau à l’époque. Il est évident qu’il faut attacher une grande importance à l’originalité du travail effectué. C’est la seule façon de s’assurer que le véhicule est aussi proche que possible de l’état dans lequel il a été livré. L’étendue des travaux est également cruciale. Un simple repeint est loin d’être une restauration. Souvent, des véhicules peints à la hache ou même mastiqués se retrouvent sur le marché comme étant prétendument restaurés.
Un entretien important ne constitue pas une révision du moteur !
Vous devriez également examiner de près le groupe motopropulseur. Les véhicules dont les moteurs ont été scellés récemment, dont les distributeurs d’allumage sont neufs et dont l’entretien a été refait à neuf sont – malheureusement – souvent proposés comme étant généralement révisés. Or, il n’est pas question de révision de moteur tant que des parties importantes du moteur n’ont pas été révisées. Il s’agit par exemple des ensembles piston/cylindre, des coussinets de bielle ou des coussinets de vilebrequin. Ce n’est qu’à ce moment-là que l’on peut parler de « révision générale » et offrir une réelle valeur ajoutée au client. Bien entendu, le client ne doit pas être contraint de remplacer autant de pièces que possible. Il convient plutôt d’utiliser le plus grand nombre possible de pièces d’origine. En outre, toutes les pièces ne sont plus disponibles à l’état neuf.
Porsche AG
Il en va de même pour la boîte de vitesses. Ici aussi, il ne suffit pas de remplacer le joint d’huile, il faut aller beaucoup plus loin. Il s’agit d’une révision lorsque tous les composants soumis à une usure régulière – par exemple les roulements principaux, les pignons fixes/de changement de vitesse et la synchronisation – ont été contrôlés et remplacés si nécessaire. Mon conseil le plus important est donc de ne pas vous laisser aveugler par le terme « restauration ». Toutes les étapes du travail doivent être documentées de manière transparente. Pour obtenir une véritable vue d’ensemble, tous les travaux effectués doivent être entièrement traçables.
À quoi ressemblerait pour vous la restauration idéale d’une Porsche ?
La restauration commence sur le papier. La première étape consiste à rechercher l’état de livraison de l’ancienne usine. L’objet de la restauration présente-t-il des « Matching numbers » ? En d’autres termes, les numéros estampillés du moteur et de la transmission correspondent-ils au châssis ? En effet, chaque numéro de châssis contient une combinaison unique de numéros pour le moteur et la transmission. La combinaison de couleurs doit également être recherchée. Comme les voitures ont souvent été repeintes ou que leur intérieur a été modifié au cours de leur vie, cet aspect est très important. Seule la combinaison de couleurs d’origine est appelée « correspondance des couleurs ». Les équipements spéciaux et le style de la carrosserie sont également des critères importants. Après tout, de nombreuses Targas ont été transformées en cabriolets et vice-versa.
Tout cela peut être vérifié à l’aide du « certificat de naissance ». Vous pouvez le demander à Porsche Deutschland GmbH. Outre le numéro du moteur, le numéro de la transmission, la couleur extérieure, l’équipement intérieur et les options, il contient également le nombre d’unités produites du modèle au cours de l’année concernée. Après avoir déterminé l’état de livraison, l’inventaire suit. Il s’agit également de déterminer si le véhicule doit réellement être entièrement restauré. Tout d’abord, toutes les pièces sont soigneusement inspectées et, si nécessaire, révisées selon les spécifications de l’usine. Comme nous l’avons mentionné au début, l’objectif est toujours de réutiliser le plus grand nombre possible de pièces d’origine. Ce n’est qu’en cas d’impossibilité que nous recommandons le remplacement. En étroite concertation avec le client, nous choisissons donc l’approche individuelle pour chaque étape de la restauration.
La documentation de tous les travaux effectués au cours de la restauration – au mieux avec de nombreuses photos – complète l’histoire du véhicule. Porsche AG
Dans quels cas conseillez-vous de ne pas restaurer complètement une Porsche ?
L’exemple suivant : Nous avons récemment mis en vente une Porsche 356 Pre-A décapotable de 1955. Il a été prouvé que la voiture avait la peinture d’usine d’origine, avec juste un peu de patine ici et là. Si je repeins cette voiture à cause d’une petite usure, je m’expose parfois à une perte de valeur très importante. Dans ce cas particulier, il était plus souhaitable de préserver la peinture vieille de plusieurs décennies que de la repeindre sans défaut. Avec la peinture d’origine, la voiture avait 90 à 120 % de valeur en plus qu’après avoir été repeinte. Il s’agit ici de plusieurs centaines de milliers d’euros !
Dans ce cas, une restauration partielle est la solution appropriée. La carrosserie, en particulier la peinture, est laissée autant que possible dans son état d’origine. Ensuite, « seuls » les éléments qui en ont vraiment besoin sont révisés. Vous devez également vous demander si un véhicule très peu kilométré a besoin d’une révision complète du moteur ou si le remplacement des pièces d’usure les plus importantes est suffisant. Pour cela, il faut avoir le sens des proportions et de l’expérience. C’est pourquoi vous ne pouvez ou ne devez pas le faire sans l’avis d’un expert. En clair, il n’y a pas qu’une seule façon de restaurer un véhicule : Il n’existe pas une seule façon de restaurer parfaitement une Porsche. Il faut plutôt choisir une stratégie individuelle, en fonction de l’état général et des souhaits du client.
La peinture joue un rôle important dans de nombreuses restaurations de Porsche. Mais elle n’est pas toujours nécessaire. Porsche AG
En quoi consiste exactement le travail effectué lors d’une telle restauration ?
Pour moi, la restauration d’une Porsche peut être divisée en quatre domaines : La carrosserie, le groupe motopropulseur, le châssis et l’intérieur. Ce n’est que lorsque ces quatre domaines ont été travaillés avec précision et soin qu’il s’agit d’une restauration complète. Cette étroite Porsche 911 Targa 2.7 en est un parfait exemple. Il s’agit d’une Targa 1974 désirable, en tant que modèle chromé très rare. Dans sa silhouette, elle présente de nombreuses similitudes avec le modèle F de la 911. Le point de départ était bon, le véhicule sans accident, sans rouille et non soudé. Donc les meilleures conditions pour un bon résultat.
Au début de la restauration, cette 911 a été entièrement démontée, jusqu’à la dernière vis. La carrosserie a ensuite été entièrement décapée à l’aide d’un jet de billes de verre/plastique et le dessous de la carrosserie a été décapé à l’aide d’un jet de glace. La peinture a ensuite été soigneusement refaite. Pour une protection optimale contre la corrosion, nous recommandons l’application d’une peinture par immersion cathodique (CDP). Il s’agit de décaper chimiquement la peinture de la carrosserie et de la recouvrir ensuite d’un revêtement cathodique par immersion. Les avantages sont évidents : chaque joint et chaque cavité, aussi petits soient-ils, sont protégés contre la corrosion. On peut supposer que la carrosserie survivra ensuite à son propriétaire. Aujourd’hui, la peinture brille à nouveau dans sa couleur d’origine, le brun cuivré diamant métallisé.
Est-ce que cela compte toujours comme la restauration d’une Porsche ?
C’est bien sûr l’un des inconvénients décisifs de ce procédé. Lorsque les véhicules des années 60 et 70 sont sortis de la chaîne de production, il n’était pas encore utilisé. C’est pourquoi nous expliquons honnêtement à nos clients les avantages et les inconvénients du processus et nous nous conformons à leurs souhaits. En fin de compte, nous sommes confrontés à un conflit entre l’originalité et la protection contre la corrosion. C’est pourquoi il n’est pas rare que l’on renonce à un revêtement cathodique par immersion.
Un simple coup de peinture ne constitue pas une restauration, et le remplacement de joints ne constitue pas une révision du moteur. C’est pourquoi il est essentiel de savoir exactement quels sont les travaux à effectuer sur la Porsche de vos rêves. Si vous envisagez de restaurer votre propre Porsche, vous devez au préalable convenir en détail de l’étendue des travaux.
Lors de la révision, le moteur a reçu un nouveau jeu de pistons et de cylindres Mahle provenant de son grand frère, la 911 S. Avec de nouveaux paliers de bielle et de vilebrequin et un système d’injection K-Jetronic révisé, le moteur dans son ensemble répond également aux spécifications de la 911 S. La puissance passe ainsi de 165 à 175 ch. En outre, ce modèle G à carrosserie étroite a reçu le refroidisseur d’huile auxiliaire situé à l’avant de l’aile de la 911 S, ce qui lui confère des performances de refroidissement nettement supérieures. Nous nous écartons donc légèrement de l’original, tout en améliorant considérablement la facilité d’utilisation au quotidien. Après tout, la « petite » 911 de 1974 devait de temps à autre faire face à des problèmes thermiques. Nous suivons toujours les améliorations techniques apportées par Porsche AG au cours du cycle du modèle et n’utilisons que des pièces d’origine.
Lors de la restauration de cette Porsche 911 2.7 Targa, le restaurateur l’a donc également améliorée ?
C’est une façon de le dire. Dans ce cas, il s’agissait non seulement de se rapprocher le plus possible de l’original, mais aussi d’éliminer les faiblesses de conception. D’autant plus que Porsche a elle-même trouvé une solution à ce problème. Cet élégant et étroit modèle G présente également de légères différences à l’intérieur. En 1974, la Targa était équipée d’une sellerie en cuir artificiel beige. Ici aussi, nous répondons aux souhaits des clients. Dans ce cas, une combinaison de cuir véritable beige et de panneaux de sièges en tissu Pepita a été installée. Néanmoins, nous attachons une grande importance aux détails et nous avons recommandé au client un tissu Pepita, qui était également utilisé à l’usine à cette époque.
L’intérieur de cette Porsche 911 G-Model Targa 2.7 a été amélioré au cours de la restauration avec du tissu Pepita contemporain et du cuir véritable beige. Röhrle Mobility GmbH
La restauration citait l’original et le réinterprétait à certains endroits. Je considère qu’il s’agit d’une individualisation appropriée. En fin de compte, elle offre également une sensation plus agréable que l’original. Toutes les pièces de la suspension, y compris les supports et les bagues en caoutchouc, ont été renouvelées et de nouveaux amortisseurs ont été installés. L’objectif était d’obtenir l’expérience de conduite d’un tout nouveau modèle G avec un look tout aussi frais et une technologie mise à jour. Au terme de 1 500 heures de travail, le résultat est un véhicule presque parfaitement restauré, qui ne laisse rien à désirer en termes d’apparence et de technologie.
Pourquoi un bon restaurateur assemble la voiture deux fois….
Je voudrais encore faire une remarque à ce stade. Un bon restaurateur assemble toujours un véhicule deux fois. Pourquoi ? La carrosserie vide a naturellement une répartition des forces sur la plate-forme de levage différente de celle qu’elle a lorsqu’elle est entièrement assemblée et qu’elle repose sur ses propres roues. C’est pourquoi, afin d’évaluer les écarts entre les panneaux, les essieux avant et arrière ainsi que le moteur et la transmission sont installés avant de commencer les travaux de peinture. La carrosserie est ensuite placée sur les roues. Tous les écarts entre les panneaux peuvent alors être vérifiés et ajustés. Si vous travaillez de manière particulièrement propre, vous installez également les pare-chocs, les phares et toutes les pièces ajoutées, telles que les poignées de porte, et vous vérifiez qu’ils sont bien ajustés. Dans le cas contraire, vous risquez de devoir retravailler après la peinture. Certains restaurateurs choisissent la facilité et n’effectuent pas ces travaux sur le coupé parce que sa carrosserie est plus rigide que celle d’un cabriolet ou d’un targa et qu’elle n’est pas aussi susceptible de se tordre. Un bon restaurateur ne fait aucune différence dans ce cas.
Préféreriez-vous donc une Porsche bien restaurée à une Porsche intacte ?
Cela dépend de l’intention de l’acheteur. S’il souhaite un véhicule aussi adapté que possible à un usage quotidien et ne nécessitant aucune attention visuelle ou technique, il a tout à fait raison avec un véhicule comme notre 2.7 Targa. Bien entendu, restaurer une Porsche à ce niveau coûte plus cher que d’acheter un véhicule non restauré et patiné. Compte tenu de la quantité de travail nécessaire à la reconstruction, c’est évident. Cependant, en particulier pour les premiers modèles G, il est difficile d’obtenir des véhicules avec un bon historique et un faible kilométrage, même aujourd’hui. Si vous en trouvez, ils sont extrêmement chers. Si j’achète une voiture moins chère avec de la patine à la place, j’obtiens dans une certaine mesure un cochon dans une poire. Contrairement à un véhicule restauré, les réparations et les investissements importants peuvent rester dans l’ombre.
Des réparations importantes sur le moteur ou une nouvelle peinture peuvent très rapidement réduire la différence de prix entre une Porsche bon marché et une Porsche parfaitement restaurée. C’est pourquoi je pense qu’une Porsche restaurée dans les règles de l’art est un bon investissement et, surtout, un investissement sûr et rassurant. Vous pouvez profiter d’une telle 911 en toute tranquillité. Mais c’est aussi sur ce point que les avis divergent. Au fil des ans, plusieurs tendances se sont dessinées. L’accent a parfois été mis sur les véhicules non restaurés, puis sur les véhicules restaurés. Nous constatons cependant que les collectionneurs préfèrent toujours un véhicule très bien conservé à un véhicule entièrement restauré. Les nouveaux acheteurs, quant à eux, préfèrent souvent les véhicules entièrement restaurés. Je vous déconseille d’acheter vous-même un véhicule de base à restaurer. Sans expertise, cela se passe souvent mal. Mais nous sommes heureux de vous aider dans ce cas, dans le cadre de notre gestion de la restauration.
Niclas, merci beaucoup pour cet aperçu approfondi du monde de la restauration d’une Porsche !
