Restaurare una Porsche nel modo giusto

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Non è facile per chi è interessato a un’auto sportiva Porsche d’epoca. Se voglio un’auto d’epoca non restaurata con un basso chilometraggio e una storia tracciabile, l’aria si fa più rarefatta e i prezzi più alti. Ma quali sono le alternative? Restaurare una Porsche acquistata come auto base a basso costo? Acquistare una Porsche già restaurata? O preferisci un veicolo non restaurato con una patina? Per una panoramica completa sul mondo dei restauri, abbiamo consultato i consigli degli esperti e compilato una guida per te.

Quali termini sono importanti?

Il mondo dei restauri Porsche non è molto trasparente per i non addetti ai lavori. Spesso anche la semplice riverniciatura viene definita restauro. Altri, invece, parlano di restauri “frame-off”. E cosa significa Restomod? Queste domande ti danno un’idea del fatto che ci sono molte cose da considerare quando si restaura una Porsche o si acquista un esemplare già completamente restaurato.

Iniziamo con le definizioni dei termini. Restauro significa “ripristino delle condizioni originali”. È ovvio che è solo teoricamente possibile riportare un’auto vecchia di decenni al 100% delle sue condizioni originali. Nel settore automobilistico, quindi, “restaurare” è solitamente sinonimo di ricostruire un veicolo.

Il confine tra restomod e restauro è fluido

Naturalmente, non è possibile restaurare una Porsche di 30 o 40 anni con scheggiature, graffi e interni usurati senza utilizzare pezzi di ricambio. Utilizzare solo ricambi originali per ricostruire l’auto è un buon inizio. Una ricostruzione completa viene comunemente chiamata restauro “frame-off”. In questo processo, il veicolo viene smontato e rielaborato fino all’ultima vite. A rigore, però, questo termine non è corretto per una Porsche 911. Fin dall’inizio, Porsche ha puntato su una carrozzeria autoportante, in modo che la carrozzeria e il telaio non potessero essere separati. Ma che dire dell’utilizzo di parti di modelli più recenti o di parti di tuning degli accessori?

Non esiste una distinzione netta. Una riverniciatura è già un restauro? La stessa domanda si pone quando vengono sostituiti i componenti delle sospensioni e i sedili o viene modificato il motore. Per questo motivo, il confine tra un restomod, cioè una Porsche restaurata e modificata allo stesso tempo, e un restauro classico è fluido. Un restomod è effettivamente una ricostruzione del veicolo, ma tecnicamente non ha come obiettivo le condizioni di consegna in fabbrica. Se, ad esempio, vengono utilizzate parti di modelli di fascia più alta o vengono montati equipaggiamenti speciali, la classificazione è altrettanto difficile.

Senza una competenza specialistica, è difficile distinguere i restauri buoni da quelli meno buoni.

Gli esperti riconoscono la pretesa e la qualità di un restauro da tanti piccoli dettagli. Per un profano questo è quasi impossibile. Per questo motivo, ti consigliamo vivamente di chiedere il parere di un esperto. Questo vale sia per l’acquisto di una Porsche restaurata che per il restauro della propria. Ecco perché abbiamo parlato con Niclas Röhrle. Insieme al fratello Luca, gestisce la Röhrle Mobility GmbH. Avendo commercializzato numerose Porsche restaurate, sa esattamente a quali dettagli bisogna prestare attenzione durante un restauro. Il team di fratelli offre anche la cosiddetta gestione del restauro. Dall’approvvigionamento alla ricerca alla gestione del progetto, passando per il coordinamento dei lavori, offrono tutto da un’unica fonte.

Niclas, prima di tutto, quali sono le aree chiave a cui prestare attenzione in un restauro?

Innanzitutto, dipende dalla base del veicolo. La sostanza della lamiera è determinante per l’impegno e quindi anche per il costo del restauro. Se c’è ruggine sulla carrozzeria o segni di danni da incidente, ad esempio dovuti a saldature successive, diventa molto impegnativo. I bravi carrozzieri, soprattutto quelli che conoscono l’aspetto di queste auto quando erano nuove di fabbrica, non sono presenti in ogni angolo. E poiché le Porsche raffreddate ad aria sono ancora molto lavorate a mano, non tutte le auto sono uguali al 100% alle altre. Inoltre, le auto che non sono state saldate e non hanno avuto incidenti offrono una migliore conservazione del valore.

Pertanto, è necessario verificare l’originalità delle saldature e dei punti nevralgici. Naturalmente, devi sapere esattamente cosa stai cercando. Questo perché alcune vecchie carrozzerie sono ancora saldate a mano. Per questo motivo, un profano tende a considerare alcuni punti di saldatura come se fossero stati saldati successivamente. In realtà, però, all’epoca la lavorazione della carrozzeria era di un altro livello. È ovvio che bisogna dare molta importanza all’originalità del lavoro svolto. Questo è l’unico modo per garantire che il veicolo sia il più vicino possibile alle condizioni in cui è stato consegnato. Anche la portata del lavoro è fondamentale. Una riverniciatura da sola è ben lontana dall’essere un restauro. Spesso i veicoli con vernice a scacchiera o addirittura con stucco si presentano sul mercato come presunti restaurati.

Un solo intervento di manutenzione non è una revisione del motore!

Dovresti anche esaminare attentamente la catena cinematica. I veicoli con motori appena sigillati, distributori di accensione nuovi e una nuova manutenzione, purtroppo, vengono spesso offerti come generalmente revisionati. Tuttavia, non si può parlare di revisione del motore finché non sono state revisionate parti sostanziali del motore. Queste includono, ad esempio, i gruppi pistone/cilindro, i cuscinetti di biella o i cuscinetti dell’albero motore. Solo allora si può parlare di “revisione generale” e offrire un reale valore aggiunto al cliente. Naturalmente, il cliente non deve essere costretto a sostituire il maggior numero possibile di pezzi. Piuttosto, dovrebbero essere utilizzati il maggior numero possibile di pezzi originali. Inoltre, non tutti i pezzi sono più disponibili nuovi.

Lo stesso vale per il cambio. Anche in questo caso non è sufficiente sostituire il paraolio, ma occorre fare molto di più. Si tratta di una revisione quando tutti i componenti soggetti a regolare usura – ad esempio i cuscinetti principali, gli ingranaggi fissi e quelli del cambio e la sincronizzazione – sono stati controllati e sostituiti se necessario. Il mio consiglio più importante è quindi quello di non farsi abbagliare dal termine “restauro”. Tutte le fasi del lavoro devono essere documentate in modo trasparente. Per una vera visione d’insieme, tutti i lavori eseguiti devono essere completamente tracciabili.

Come sarebbe per te il restauro ideale di una Porsche?

Il restauro inizia sulla carta. Il primo passo è quello di ricercare le condizioni di consegna ex-lavoro. L’oggetto del restauro ha “matching numbers”? In altre parole, i numeri di motore e trasmissione stampati corrispondono al telaio? Questo perché ogni numero di telaio contiene una combinazione unica di numeri per il motore e la trasmissione. Anche la combinazione di colori deve essere ricercata. Poiché le auto sono state spesso riverniciate o hanno cambiato gli interni nel corso della loro vita, questo aspetto è piuttosto importante. Solo la combinazione di colori originale è chiamata “colori corrispondenti”. Anche l’equipaggiamento speciale e lo stile della carrozzeria sono criteri importanti. Dopo tutto, molte Targhe sono state convertite in cabriolet e viceversa.

Tutto questo può essere scoperto attraverso il cosiddetto “certificato di nascita”. Questo può essere richiesto a Porsche Deutschland GmbH. Oltre al numero di motore, al numero di trasmissione, al colore esterno, all’equipaggiamento interno e agli optional, contiene anche il numero di unità prodotte del modello nell’anno in questione. Dopo aver determinato le condizioni di consegna, segue l’inventario. Questo determina anche se il veicolo deve essere davvero restaurato completamente. Per prima cosa, tutte le parti vengono accuratamente ispezionate e, se necessario, revisionate secondo le specifiche di fabbrica. Come detto all’inizio, la premessa dovrebbe essere sempre quella di riutilizzare il maggior numero possibile di parti originali. Solo se ciò non è possibile, consigliamo la sostituzione. In stretta consultazione con il cliente, scegliamo l’approccio individuale per ogni fase del restauro.

In quali casi consiglieresti di non restaurare completamente una Porsche?

Il seguente esempio: Recentemente abbiamo messo in vendita una Porsche 356 Pre-A cabrio del 1955. È stato dimostrato che l’auto aveva la vernice originale di fabbrica, solo un po’ di patina qua e là. Se rivernicio quest’auto a causa di un po’ di usura, a volte rischio di subire una forte perdita di valore. In questo caso particolare, preservare la vernice vecchia di decenni era più desiderabile di una riverniciatura impeccabile. Con la vernice originale, l’auto aveva un valore superiore del 90-120% rispetto alla riverniciatura. Stiamo parlando di diverse centinaia di migliaia di euro!

In questo caso, un restauro parziale è il modo più appropriato per farlo. La carrozzeria, soprattutto la vernice, viene lasciata il più possibile nelle sue condizioni originali. Poi vengono revisionati “solo” i gruppi che ne hanno veramente bisogno. Dovresti anche chiederti se un veicolo con un chilometraggio molto basso ha bisogno di una revisione completa del motore o se è sufficiente sostituire le parti soggette a usura più importanti. Questo richiede senso della misura ed esperienza. Ecco perché non puoi o non dovresti farlo senza la consulenza di un esperto. Per dirla in modo semplice: Non esiste un solo modo per restaurare perfettamente una Porsche. Piuttosto, è necessario scegliere una strategia individuale, a seconda delle condizioni generali e dei desideri del cliente.

In cosa consiste esattamente il lavoro svolto durante un restauro di questo tipo?

Per me, il restauro di una Porsche può essere suddiviso in quattro aree: Carrozzeria, catena cinematica, telaio e interni. Solo quando tutte e quattro le aree sono state lavorate con precisione e attenzione, il restauro è completo. Questa stretta Porsche 911 Targa 2.7 con carrozzeria G è un esempio perfetto. Si tratta di una desiderabile Targa del 1974, un modello cromato molto raro. Nella sua silhouette, presenta molte somiglianze con il modello 911 F. Il punto di partenza era buono, il veicolo non aveva avuto incidenti, non era arrugginito e non era saldato. Quindi le migliori condizioni per un buon risultato.

Questa 911 è stata completamente smontata nelle sue singole parti all’inizio del restauro, fino all’ultima vite. Poi la carrozzeria è stata completamente sverniciata con la sabbiatura a vetro/plastica e il sottoscocca è stato sabbiato a ghiaccio. A ciò ha fatto seguito un’accurata ricostruzione della vernice. Per una protezione ottimale dalla corrosione, consigliamo la verniciatura catodica (CDP). Si tratta di sverniciare chimicamente la vernice della carrozzeria e poi di rivestirla per immersione catodica. I vantaggi sono evidenti: ogni giuntura e cavità, per quanto piccola, è protetta dalla corrosione. Presumibilmente, la carrozzeria durerà più a lungo del suo proprietario. Oggi la vernice risplende di nuovo nel colore marrone rame metallizzato originale.

Questo vale ancora come restauro di una Porsche?

Questo è, ovviamente, uno degli svantaggi decisivi di questo processo. Quando i veicoli degli anni ’60 e ’70 uscivano dalla linea di produzione, questo processo non era ancora in uso. Per questo motivo spieghiamo onestamente ai nostri clienti i vantaggi e gli svantaggi del processo e ci adeguiamo ai loro desideri. In definitiva, ci troviamo di fronte a un conflitto tra originalità e protezione dalla corrosione. Per questo motivo, non è raro fare a meno del rivestimento catodico.

Una semplice riverniciatura non è un restauro e la sostituzione delle guarnizioni non è una revisione del motore. Ecco perché è fondamentale capire esattamente quali sono gli interventi da eseguire sulla potenziale Porsche dei tuoi sogni. Se pensi di restaurare la tua Porsche, devi concordare in anticipo l’entità dei lavori.

Niclas Röhrle, Röhrle Mobility GmbH

Durante la revisione, il motore ha ricevuto un nuovo set di pistoni e cilindri Mahle dal fratello maggiore 911 S. Insieme a nuovi cuscinetti di biella e dell’albero motore e a un sistema di iniezione K-Jetronic revisionato, il motore nel suo complesso soddisfa anche le specifiche della 911 S. Ciò significa un aumento di potenza da 165 a 175 CV. Inoltre, questo modello G a carrozzeria stretta ha ricevuto il radiatore dell’olio ausiliario nella parte anteriore del parafango dalla 911 S. Questo gli conferisce prestazioni di raffreddamento significativamente migliori. Abbiamo quindi una leggera deviazione dall’originale, ma allo stesso tempo una maggiore usabilità quotidiana. Dopotutto, la “piccola” 911 del 1974 doveva affrontare di tanto in tanto dei problemi termici. Seguiamo sempre gli aggiornamenti tecnici apportati da Porsche AG durante il ciclo del modello e utilizziamo solo parti originali.

Quindi durante il restauro di questa Porsche 911 2.7 Targa il restauratore l’ha anche migliorata?

Questo è un modo di dire. In questo caso, l’obiettivo non era solo quello di avvicinarsi il più possibile all’originale, ma anche di eliminare i punti deboli del design. Tanto più che la stessa Porsche ha proposto una soluzione al problema. Questo elegante e stretto modello G presenta anche lievi differenze negli interni. Nel 1974 la Targa aveva gli interni in pelle artificiale beige. Anche in questo caso, rispondiamo ai desideri dei clienti. In questo caso, quindi, è stata installata una combinazione di vera pelle beige e pannelli dei sedili in tessuto Pepita. Tuttavia, diamo molta importanza ai dettagli e abbiamo consigliato al cliente un tessuto Pepita, che era stato utilizzato dalla fabbrica anche in quest’epoca.

Il restauro ha citato l’originale e lo ha reinterpretato in alcuni punti. La considero una personalizzazione appropriata. In definitiva, offre anche una sensazione migliore rispetto all’originale. Tutte le parti delle sospensioni, compresi i supporti in gomma e le boccole, sono state rinnovate e sono stati installati nuovi ammortizzatori. L’obiettivo era quello di ottenere l’esperienza di guida di un modello G nuovo di zecca con un look altrettanto fresco e una tecnologia aggiornata. Alla fine delle 1.500 ore di lavoro, il risultato è stato un veicolo quasi perfettamente restaurato, che non lascia nulla a desiderare in termini di aspetto e tecnologia.

Perché un buon restauratore assembla l’auto due volte….

A questo punto vorrei fare un ulteriore commento. Un buon restauratore assembla sempre un veicolo due volte. Perché? La carrozzeria vuota ha naturalmente una distribuzione della forza diversa sulla piattaforma di sollevamento rispetto a quando è completamente assemblata e poggia sulle proprie ruote. Per questo motivo, per valutare gli spazi tra i pannelli, prima di iniziare i lavori di verniciatura vengono installati gli assi anteriore e posteriore, il motore e la trasmissione. La carrozzeria viene poi posizionata sulle ruote. A questo punto è possibile controllare e regolare tutti gli spazi tra i pannelli. Se lavori in modo particolarmente pulito, installi anche i paraurti, i fari e tutte le parti aggiuntive come le maniglie delle porte e ne verifichi l’adattamento. In caso contrario, corri il rischio di dover rifare il lavoro dopo la verniciatura. Alcuni restauratori scelgono la via più facile e non eseguono questo lavoro sulla Coupé perché ha una carrozzeria più rigida rispetto alla Cabrio/Targa e non è così soggetta a torsioni. Un buon restauratore non fa differenza in questo caso.

Niclas Röhrle, Röhrle Mobility GmbH

Quindi preferiresti una Porsche ben restaurata rispetto a una intatta?

Dipende dalle intenzioni dell’acquirente. Se vuole un veicolo che sia il più possibile adatto all’uso quotidiano e che non richieda attenzioni né visive né tecniche, ha esattamente ragione con un veicolo come la nostra 2.7 Targa. Naturalmente, restaurare una Porsche a questo livello costa di più che acquistare un veicolo non restaurato con patina. Data la quantità di manodopera necessaria per la ricostruzione, questo è ovvio. Tuttavia, soprattutto per i primi modelli G, è difficile trovare veicoli con una buona storia e un basso chilometraggio. Se si trovano, sono estremamente costosi. Se invece compro un’auto più economica con una certa patina, mi ritrovo in un certo modo con un maiale in camicia. A differenza di un veicolo restaurato, le riparazioni e gli investimenti importanti possono essere in agguato nell’ombra.

Riparazioni estese al motore o una nuova verniciatura possono consumare molto rapidamente la differenza di prezzo tra una Porsche economica e una perfettamente restaurata. Ecco perché ritengo che una Porsche restaurata a regola d’arte sia un buon investimento e, soprattutto, rassicurante e sicuro. Puoi goderti una 911 di questo tipo senza preoccupazioni. Tuttavia, anche su questo punto le opinioni divergono. Nel corso degli anni ci sono state diverse tendenze. A volte ci si è concentrati su veicoli non restaurati, altre volte su quelli restaurati. Tuttavia, ci rendiamo conto che i collezionisti preferiscono sempre un veicolo ben conservato a uno completamente restaurato. Gli acquirenti alle prime armi, invece, spesso preferiscono veicoli completamente restaurati. Ti sconsiglio di acquistare un veicolo base da restaurare da solo. Senza la nostra esperienza, spesso le cose vanno male. Ma in questo caso saremo lieti di fornire il nostro supporto nell’ambito della nostra gestione del restauro.

Niclas, grazie mille per la profonda conoscenza del mondo del restauro di una Porsche!

Sito web di Röhrle Mobility