Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Het is niet gemakkelijk voor iedereen die geïnteresseerd is in een klassieke Porsche sportwagen. Als ik een ongerestaureerde klassieker wil met een lage kilometerstand en een traceerbare geschiedenis, wordt de lucht dunner en de prijzen hoger. Maar wat zijn de alternatieven? Een Porsche restaureren die je als goedkope basisauto hebt gekocht? Een reeds gerestaureerde Porsche kopen? Of heb je liever een ongerestaureerde auto met een patina? Voor een uitgebreid inzicht in de wereld van restauraties hebben we advies van experts ingewonnen en hier een gids voor je samengesteld.
De wereld van Porsche restauraties is op het eerste gezicht niet echt transparant voor de leek. Vaak wordt zelfs eenvoudig overspuiten een restauratie genoemd. Anderen hebben het echter over frame-off restauraties. En wat betekent Restomod eigenlijk? Deze vragen geven je een idee dat er veel komt kijken bij het restaureren van een Porsche of het kopen van een reeds volledig gerestaureerd exemplaar.
Laten we beginnen met de definities van de termen. Restauratie betekent zoveel als “de oorspronkelijke staat herstellen”. Het is duidelijk dat het alleen theoretisch mogelijk is om een auto van tientallen jaren oud te restaureren tot 100% van zijn oorspronkelijke staat. In de autosector is “restaureren” daarom meestal synoniem met het herbouwen van een voertuig.
Natuurlijk is het restaureren van een 30 of 40 jaar oude Porsche met steenslag, krassen en versleten interieurs niet mogelijk zonder reserveonderdelen te gebruiken. Alleen originele onderdelen gebruiken om de auto te restaureren is een goed begin. Een volledige revisie wordt meestal een frame-off restauratie genoemd. Hierbij wordt de auto gedemonteerd en tot op de laatste schroef bijgewerkt. Strikt genomen is deze term echter onjuist voor een Porsche 911. Vanaf het allereerste begin heeft Porsche vertrouwd op een zelfdragende carrosserie, zodat de carrosserie en het chassis niet van elkaar kunnen worden gescheiden. Maar hoe zit het met het gebruik van onderdelen van nieuwere modellen of tuningonderdelen van de accessoires?
Er is geen duidelijk onderscheid. Is overspuiten al een restauratie? Dezelfde vraag rijst wanneer ophangingscomponenten en stoelen worden vervangen of de motor wordt aangepast. Daarom is de grens tussen een restomod, d.w.z. een Porsche die tegelijkertijd is gerestaureerd en gemodificeerd, en een klassieke restauratie vloeiend. Een restomod is inderdaad een verbouwing van het voertuig, maar technisch gezien niet met de fabrieksafleveringstoestand als doel. Als er bijvoorbeeld onderdelen van duurdere modellen worden gebruikt of speciale uitrusting achteraf wordt gemonteerd, is de classificatie ook moeilijk.
Experts herkennen de claim en kwaliteit van een restauratie aan veel kleine details. Voor een leek is dit bijna onmogelijk. Daarom raden we ten zeerste aan om advies in te winnen bij een expert. Dit geldt zowel voor de aankoop van een gerestaureerde Porsche als voor de restauratie van de eigen Porsche. Daarom spraken we met Niclas Röhrle. Samen met zijn broer Luca runt hij Röhrle Mobility GmbH. Omdat hij talloze gerestaureerde Porsches op de markt heeft gebracht, weet hij precies op welke details je moet letten bij een restauratie. Het broedersteam biedt ook het zogenaamde restauratiemanagement. Van inkoop tot onderzoek tot projectmanagement, inclusief de coördinatie van het werk, ze bieden alles uit één hand.
Allereerst hangt het af van de basis van het voertuig. De plaatwerksubstantie is bepalend voor de moeite en dus ook de kosten van de restauratie. Als er roest op de carrosserie zit of tekenen van ongevalsschade, bijvoorbeeld door latere laswerkzaamheden, wordt het een hele uitdaging. Goede carrosseriebouwers – vooral degenen die weten hoe deze auto’s eruit zagen toen ze nieuw waren – zijn niet op elke hoek te vinden. En omdat er bij luchtgekoelde Porsches nog steeds veel handwerk is, lijkt ook niet elke auto 100% op de andere. Bovendien bieden auto’s die aantoonbaar ongelast en ongevalvrij zijn een betere waardevastheid.
Daarom moeten lasnaden en punten op de neuralgische punten worden gecontroleerd op originaliteit. Natuurlijk moet je precies weten waar je naar zoekt. Dit komt omdat sommige oude carrosserieën nog met de hand zijn gelast. Daarom is een leek geneigd om bepaalde lasnaden of punten te beschouwen als achteraf gelast. In feite stond de verwerking van carrosserieën vroeger echter op een ander niveau. Het is duidelijk dat er veel belang moet worden gehecht aan originaliteit in het uitgevoerde werk. Dit is de enige manier om ervoor te zorgen dat het voertuig zo dicht mogelijk bij de afgeleverde staat blijft. De omvang van het werk is ook cruciaal. Overspuiten alleen is nog lang geen restauratie. Vaak verschijnen voertuigen met bijlverf of zelfs plamuur op de markt als zogenaamd gerestaureerd.
Je moet ook goed kijken naar de aandrijflijn. Voertuigen met pas gesealde motoren, nieuwe ontstekingsverdelers en een verse servicebeurt worden – helaas – vaak aangeboden als algemeen gereviseerd. Er is echter pas sprake van een motorrevisie als substantiële onderdelen van de motor zijn gereviseerd. Dit zijn bijvoorbeeld zuiger/cilinder sets, drijfstanglagers of krukaslagers. Alleen dan kan het een “algemene revisie” worden genoemd en echte toegevoegde waarde bieden voor de klant. Natuurlijk moet de klant niet gedwongen worden om zoveel mogelijk onderdelen te vervangen. In plaats daarvan moeten zoveel mogelijk originele onderdelen worden gebruikt. Bovendien zijn niet alle onderdelen meer nieuw verkrijgbaar.
Hetzelfde geldt voor de versnellingsbak. Ook hier is het niet voldoende om de oliekeerring te vervangen; er komt veel meer bij kijken. Er is sprake van een revisie als alle onderdelen die aan regelmatige slijtage onderhevig zijn – zoals hoofdlagers, vaste/schakeltandwielen en synchromesh – zijn gecontroleerd en indien nodig vervangen. Mijn belangrijkste advies is daarom om je niet te laten verblinden door de term “restauratie”. Alle werkstappen moeten transparant worden gedocumenteerd. Voor een echt overzicht moeten alle uitgevoerde werkzaamheden volledig traceerbaar zijn.
De restauratie begint op papier. De eerste stap is onderzoek doen naar de staat van levering af fabriek. Heeft het restauratieobject “matching numbers”? Met andere woorden, komen de gestempelde motor- en transmissienummers overeen met het chassis? Elk chassisnummer bevat namelijk een unieke combinatie van nummers voor de motor en de transmissie. De kleurencombinatie moet ook worden onderzocht. Omdat auto’s in de loop van hun leven vaak zijn overgespoten of van interieur zijn veranderd, is dit behoorlijk belangrijk. Alleen de originele kleurencombinatie wordt “matching colors” genoemd. Speciale uitrusting en carrosseriestijl zijn ook belangrijke criteria. Veel Targa’s werden immers omgebouwd tot cabriolet en omgekeerd.
Dit kan allemaal worden achterhaald via het zogenaamde “geboortecertificaat”. Dit kan worden aangevraagd bij Porsche Deutschland GmbH. Naast het motornummer, transmissienummer, exterieurkleur, interieuruitrusting en optionele extra’s bevat het ook het aantal geproduceerde exemplaren van het model in het betreffende jaar. Na het bepalen van de afleveringsconditie volgt de inventarisatie. Deze bepaalt ook of het voertuig echt volledig moet worden gerestaureerd. Eerst worden alle onderdelen zorgvuldig geïnspecteerd en indien nodig gereviseerd volgens de fabrieksspecificaties. Zoals aan het begin vermeld, moet het uitgangspunt altijd zijn om zoveel mogelijk originele onderdelen te hergebruiken. Alleen als dit onmogelijk is, adviseren we vervanging. In nauw overleg met de klant kiezen we dus de individuele aanpak voor elke restauratiestap.
Het volgende voorbeeld: We hadden onlangs een 1955 Porsche 356 Pre-A cabriolet te koop. De auto had aantoonbaar originele fabriekslak, alleen een beetje patina hier en daar. Als ik deze auto overspuit vanwege een beetje slijtage, loop ik soms het risico op een groot waardeverlies. In dit specifieke geval was het behoud van de decennia oude lak wenselijker dan een vlekkeloze nieuwe lak. Met de originele lak had de auto 90-120% meer waarde dan na een nieuwe lakbeurt. We hebben het hier over enkele honderdduizenden euro’s!
In zo’n geval is een gedeeltelijke restauratie de aangewezen manier. De carrosserie, vooral het lakwerk, wordt zoveel mogelijk in originele staat gelaten. Vervolgens worden “alleen” de onderdelen gereviseerd die dat echt nodig hebben. Je moet je ook afvragen of een voertuig met een zeer lage kilometerstand een complete motorrevisie nodig heeft of dat het vervangen van de belangrijkste slijtageonderdelen voldoende is. Dit vereist gevoel voor verhoudingen en ervaring. Daarom kun of mag je het niet doen zonder deskundig advies. Om het eenvoudig te zeggen: Er is niet slechts één manier om een Porsche perfect te restaureren. Er moet veeleer een individuele strategie worden gekozen, afhankelijk van de algehele staat en de wensen van de klant.
Voor mij kan de restauratie van een Porsche worden onderverdeeld in vier gebieden: Carrosserie, aandrijflijn, chassis en interieur. Pas als aan alle vier de gebieden nauwkeurig en zorgvuldig is gewerkt, is het een complete restauratie. Deze smalle G-body Porsche 911 Targa 2.7 is daar een perfect voorbeeld van. Het is een begerenswaardige Targa uit 1974, als zeer zeldzaam chroommodel. In zijn silhouet heeft hij veel overeenkomsten met het 911 F-model. De uitgangspositie was goed, het voertuig was ongevalvrij, roestvrij en ongelast. Dus de beste voorwaarden voor een goed resultaat.
Deze 911 werd aan het begin van de restauratie volledig gedemonteerd tot de laatste schroef. Daarna werd de carrosserie volledig ontdaan van lak door middel van glasparel/plasticstralen en werd de onderkant met ijs gestraald. Daarna werd de lak zorgvuldig opnieuw aangebracht. Voor een optimale bescherming tegen corrosie raden we kathodisch dompellakken (CDP) aan. Hierbij wordt de lak chemisch van de carrosserie ontdaan en vervolgens voorzien van een kathodische dompellak. De voordelen liggen voor de hand: elke naad en holte, hoe klein ook, wordt beschermd tegen corrosie. Vermoedelijk gaat de carrosserie daarna langer mee dan de eigenaar. Vandaag de dag glanst de lak weer in de originele bruine koperdiamant metallic.
Dat is natuurlijk een van de beslissende nadelen van dit proces. Toen de voertuigen van de jaren 60 en 70 van de productielijn rolden, werd het nog niet gebruikt. Daarom leggen we de voor- en nadelen van het proces eerlijk uit aan onze klanten en voldoen we aan hun wensen. Uiteindelijk hebben we te maken met een conflict tussen originaliteit en corrosiebescherming. Daarom is het niet ongewoon om het zonder kathodische dipcoating te doen.
Een simpele lakbeurt is nog geen restauratie en het vervangen van afdichtingen is nog geen motorrevisie. Daarom is het essentieel om precies te weten welke werkzaamheden er moeten worden uitgevoerd aan de potentiële Porsche van je dromen. Als je overweegt om je eigen Porsche te laten restaureren, moet je vooraf tot in detail afspreken wat de omvang van de werkzaamheden zal zijn.
Niclas Röhrle, Röhrle Mobiliteit GmbH
Tijdens de revisie kreeg de motor een nieuwe set Mahle zuigers en cilinders van zijn grote broer 911 S. Samen met nieuwe drijfstang- en krukaslagers en een gereviseerd K-Jetronic injectiesysteem voldoet de motor in zijn geheel ook aan de specificaties van de 911 S. Dit betekent een vermogenstoename van 165 naar 175 pk. Bovendien heeft dit G-model met smalle carrosserie de extra oliekoeler aan de voorkant van het spatbord van de 911 S gekregen. We hebben dus een kleine afwijking van het origineel, maar tegelijkertijd is de dagelijkse bruikbaarheid aanzienlijk toegenomen. De “kleine” 911 van 1974 had immers van tijd tot tijd te kampen met thermische problemen. We volgen altijd de technische upgrades tijdens de modelcyclus door Porsche AG en gebruiken alleen originele onderdelen.
Dat is één manier om het te zeggen. In dit geval was het doel niet alleen om zo dicht mogelijk bij het origineel te komen, maar ook om zwakke punten in het ontwerp te elimineren. Vooral omdat Porsche zelf met een oplossing voor het probleem kwam. Dit elegante, smalle G-model heeft ook kleine afwijkingen in het interieur. De Targa had in 1974 af fabriek beige kunstleder. Ook hier spelen we in op de wensen van de klant. In dit geval werd daarom een combinatie van beige echt leder en stoelpanelen van Pepita-stof geïnstalleerd. Desondanks hechten we veel belang aan details en hebben we de klant een Pepita-stof aanbevolen, die ook in dit tijdperk vanuit de fabriek werd gebruikt.
De restauratie hier citeerde het origineel en herinterpreteerde het op geselecteerde plaatsen. Ik beschouw dit als een passende individualisering. Uiteindelijk voelt het ook prettiger aan dan het origineel. Alle ophangingsonderdelen, inclusief rubberen steunen en bussen, werden vernieuwd en er werden nieuwe schokdempers geïnstalleerd. Het doel was om de rijervaring van een gloednieuw G-model te bereiken met een even frisse look en opgewaardeerde technologie. Aan het einde van de 1.500 uur werk was het resultaat een bijna perfect gerestaureerd voertuig dat niets te wensen overlaat op het gebied van uiterlijk en technologie.
Ik wil op dit punt nog een opmerking maken. Een goede restaurateur monteert een voertuig altijd twee keer. Waarom? De lege carrosserie heeft natuurlijk een andere krachtverdeling op het hefplatform dan wanneer hij volledig gemonteerd is en op zijn eigen wielen staat. Daarom worden, om de paneelnaden te beoordelen, de voor- en achteras en de motor en transmissie geïnstalleerd voordat met het spuitwerk wordt begonnen. Vervolgens wordt de carrosserie op de wielen geplaatst. Alle paneelnaden kunnen dan worden gecontroleerd en aangepast. Als je bijzonder netjes werkt, monteer je ook bumpers, koplampen en alle aanbouwdelen zoals deurgrepen en controleer je of ze passen. Zo niet, dan loop je het risico dat je na het spuiten nog iets moet bijwerken. Sommige restaurateurs kiezen voor de makkelijke weg en doen dit werk niet bij de Coupe omdat deze een stijvere carrosserie heeft dan een cabriolet/Targa en niet zo gevoelig is voor verdraaiing. Een goede restaurateur maakt hier geen verschil.
Niclas Röhrle, Röhrle Mobility GmbH
Dat hangt af van de intentie van de koper. Als hij een voertuig wil dat zo geschikt mogelijk is voor dagelijks gebruik en geen visuele of technische aandacht vereist, zit hij precies goed met een voertuig als onze 2.7 Targa. Natuurlijk kost het restaureren van een Porsche tot dit niveau meer dan het kopen van een ongerestaureerd voertuig met patina. Gezien de hoeveelheid werk die nodig is voor het restaureren, is dat duidelijk. Maar vooral bij de vroege G-modellen is het zelfs nu nog moeilijk om auto’s met een goede geschiedenis en lage kilometerstand te vinden. Als dat wel het geval is, zijn ze extreem duur. Als ik in plaats daarvan een goedkopere auto met patina koop, krijg ik tot op zekere hoogte een kat in de zak. In tegenstelling tot een gerestaureerd voertuig kunnen grote reparaties en investeringen op de loer liggen.
Uitgebreide reparaties aan de motor of een nieuwe lakbeurt kunnen het prijsverschil tussen een goedkope en een perfect gerestaureerde Porsche heel snel opeten. Daarom denk ik dat een goed gerestaureerde Porsche een goede en vooral veilige investering is. Je kunt zorgeloos genieten van zo’n 911. Dit is echter ook waar de meningen over verschillen. Door de jaren heen zijn er verschillende trends geweest. Soms lag de nadruk op ongerestaureerde voertuigen, dan weer op gerestaureerde. Wat we echter merken is dat verzamelaars altijd de voorkeur geven aan een zeer goed geconserveerd voertuig boven een volledig gerestaureerd exemplaar. Starters daarentegen geven vaak de voorkeur aan volledig gerestaureerde voertuigen. Ik raad af om zelf een basisvoertuig te kopen om te restaureren. Zonder expertise gaat dit vaak mis. Maar we ondersteunen graag in dat geval als onderdeel van ons restauratiemanagement.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
