Restaurando um Porsche – da maneira certa

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Não é fácil para qualquer pessoa interessada em um carro esportivo clássico da Porsche. Se eu quiser um clássico não restaurado, com baixa quilometragem e um histórico rastreável, o ar fica mais rarefeito e os preços mais altos. Mas quais são as alternativas? Restaurar um Porsche que você comprou como um carro básico barato? Comprar um Porsche já restaurado? Ou você prefere um veículo não restaurado com uma pátina? Para obter uma visão abrangente do mundo das restaurações, consultamos especialistas e compilamos um guia para você aqui.

Quais termos são importantes?

O mundo das restaurações de Porsche não é realmente transparente para o leigo à primeira vista. Muitas vezes, até mesmo a simples repintura é chamada de restauração. Outros, no entanto, falam de restaurações sem moldura. E o que realmente significa Restomod? Essas perguntas dão a você uma ideia de que há muito a considerar ao restaurar um Porsche ou comprar um exemplar já totalmente restaurado.

Vamos começar com as definições dos termos. Restauração significa tanto quanto “restaurar a condição original”. É óbvio que, teoricamente, só é possível restaurar um carro com décadas de idade a 100% de sua condição original. Portanto, no setor automotivo, “restaurar” geralmente é sinônimo de reconstruir um veículo.

A fronteira entre restomod e restauração é fluida

É claro que a restauração de um Porsche de 30 ou 40 anos com lascas de pedra, arranhões e interiores desgastados não é possível sem o uso de peças de reposição. Um bom começo é usar somente peças originais para reconstruir o carro. Uma reconstrução completa é comumente chamada de restauração sem moldura. Nesse processo, o veículo é desmontado e retrabalhado até o último parafuso. A rigor, no entanto, esse termo é incorreto para um Porsche 911. Desde o início, a Porsche se baseou em uma carroceria autoportante, de modo que a carroceria e o chassi não podem ser separados. Mas e quanto ao uso de peças de modelos mais novos ou peças de ajuste dos acessórios?

Não há uma distinção clara. Uma repintura já é uma restauração? A mesma pergunta surge quando os componentes da suspensão e os assentos são substituídos ou o motor é modificado. Por esse motivo, a fronteira entre um restomod, ou seja, um Porsche que foi restaurado e modificado ao mesmo tempo, e uma restauração clássica é fluida. Um restomod é de fato uma reconstrução do veículo, mas tecnicamente não tem como objetivo a condição de entrega de fábrica. Se, por exemplo, forem usadas peças de modelos mais sofisticados ou equipamentos especiais forem adaptados, a classificação também é difícil.

Sem conhecimento especializado, dificilmente é possível distinguir restaurações boas de menos boas

Os especialistas reconhecem a pretensão e a qualidade de uma restauração a partir de muitos pequenos detalhes. Para um leigo, isso é quase impossível. Portanto, recomendamos enfaticamente que você procure a orientação de um especialista. Isso se aplica tanto à compra de um Porsche restaurado quanto à restauração do seu próprio Porsche. Por isso, conversamos com Niclas Röhrle. Juntamente com seu irmão Luca, ele dirige a Röhrle Mobility GmbH. Tendo comercializado vários Porsches restaurados, ele sabe exatamente a quais detalhes você deve prestar atenção durante uma restauração. A equipe do irmão também oferece o que é conhecido como gerenciamento de restauração. Desde a aquisição até a pesquisa e o gerenciamento de projetos, incluindo a coordenação do trabalho, eles oferecem tudo em uma única fonte.

Niclas, antes de mais nada, quais são as principais áreas que você deve observar em uma restauração?

Antes de mais nada, isso depende da base do veículo. A substância da chapa metálica é decisiva para o esforço e, portanto, também para o custo da restauração. Se houver ferrugem na carroceria ou sinais de danos causados por acidentes, por exemplo, devido à soldagem subsequente, isso se tornará um grande desafio. Bons construtores de carrocerias – especialmente aqueles que sabem como eram esses carros quando eram novos de fábrica – não estão em todas as esquinas. E como ainda há muito trabalho manual nos Porsches refrigerados a ar, nem todo carro é 100% igual ao outro. Além disso, os carros que são comprovadamente sem solda e sem acidentes oferecem melhor retenção de valor.

Portanto, as costuras e os pontos de solda devem ser verificados quanto à originalidade nos pontos nevrálgicos. É claro que você precisa saber exatamente o que está procurando. Isso ocorre porque algumas das carrocerias antigas ainda são soldadas à mão. Por esse motivo, um leigo tende a considerar certos pontos ou costuras de solda como tendo sido soldados posteriormente. Na verdade, porém, o processamento da carroceria estava em um nível diferente naquela época. É óbvio que você deve dar grande importância à originalidade do trabalho realizado. Essa é a única maneira de garantir que o veículo esteja o mais próximo possível de sua condição de entrega. O escopo do trabalho também é crucial. Uma repintura isolada está longe de ser uma restauração. Muitas vezes, os veículos com pintura de machado ou até mesmo com enchimento aparecem no mercado como supostamente restaurados.

Um serviço importante não significa uma revisão geral do motor!

Você também deve observar atentamente o trem de força. Infelizmente, os veículos com motores recém-selados, novos distribuidores de ignição e uma nova manutenção são frequentemente oferecidos como tendo passado por uma revisão geral. No entanto, não se pode falar em revisão do motor até que partes substanciais do motor tenham sido revisadas. Isso inclui, por exemplo, conjuntos de pistão/cilindro, mancais de biela ou mancais de virabrequim. Somente então você poderá declarar que se trata de uma “revisão geral” e oferecer um valor agregado real ao cliente. Obviamente, o cliente não deve ser forçado a substituir o maior número possível de peças. Em vez disso, você deve usar o maior número possível de peças originais. Além disso, nem todas as peças estão mais disponíveis como novas.

O mesmo se aplica à caixa de câmbio. Aqui, também, não basta substituir o retentor de óleo; há muito mais envolvido. Trata-se de uma revisão geral quando todos os componentes sujeitos a desgaste regular – por exemplo, rolamentos principais, engrenagens fixas/mudanças e sincronizadores – são verificados e substituídos, se necessário. Portanto, meu conselho mais importante é que você não se deixe levar pelo termo “restauração”. Todas as etapas do trabalho devem ser documentadas de forma transparente. Para que você tenha uma visão geral real, todo o trabalho realizado deve ser totalmente rastreável.

Como seria a restauração ideal de um Porsche para você?

A restauração começa no papel. A primeira etapa é pesquisar as condições de entrega e os trabalhos. O objeto de restauração tem “números correspondentes”? Em outras palavras, os números estampados do motor e da transmissão correspondem ao chassi? Isso ocorre porque cada número de chassi contém uma combinação exclusiva de números para o motor e a transmissão. A combinação de cores também deve ser pesquisada. Como os carros geralmente foram repintados ou tiveram seus interiores alterados ao longo de suas vidas, isso é muito importante. Somente a combinação de cores originais é chamada de “cores correspondentes”. Equipamentos especiais e estilo da carroceria também são critérios importantes. Afinal de contas, muitos Targas foram convertidos em conversíveis e vice-versa.

Tudo isso pode ser descoberto por meio da chamada “certidão de nascimento”. Você pode solicitá-la à Porsche Deutschland GmbH. Além do número do motor, número da transmissão, cor externa, equipamento interno e opcionais, ela também contém o número de unidades produzidas do modelo no respectivo ano. Depois de determinar a condição de entrega, você deve fazer o inventário. Isso também determina se o veículo deve realmente ser totalmente restaurado. Primeiro, todas as peças são cuidadosamente inspecionadas e, se necessário, revisadas de acordo com as especificações de fábrica. Como mencionado no início, a premissa deve ser sempre reutilizar o maior número possível de peças originais. Somente se isso for impossível, recomendamos a substituição. Assim, em estreita consulta com o cliente, escolhemos a abordagem individual para cada etapa da restauração.

Em que casos você desaconselharia a restauração completa de um Porsche?

O exemplo a seguir: Recentemente, colocamos à venda um Porsche 356 Pre-A conversível de 1955. Foi comprovado que o carro tinha a pintura original de fábrica, apenas um pouco de pátina aqui e ali. Se eu repintar esse carro por causa de um pequeno desgaste, às vezes estou me preparando para uma grande perda de valor. Nesse caso específico, preservar a pintura de décadas atrás era mais desejável do que uma repintura impecável. Com a pintura original, o carro tinha 90 a 120% mais valor do que depois de uma repintura. Aqui estamos falando de várias centenas de milhares de euros!

Nesse caso, uma restauração parcial é a maneira adequada de fazer isso. A carroceria, especialmente a pintura, é deixada, na medida do possível, em sua condição original. Em seguida, “apenas” os conjuntos que realmente precisam são revisados. Você também deve se perguntar se um veículo com quilometragem muito baixa precisa de uma revisão completa do motor ou se a substituição das peças de desgaste mais importantes é suficiente. Isso requer um senso de proporção e experiência. É por isso que você não pode ou não deve fazer isso sem a orientação de um especialista. Para simplificar: Não existe apenas uma maneira de restaurar um Porsche perfeitamente. Em vez disso, você deve escolher uma estratégia individual, dependendo da condição geral e dos desejos do cliente.

O que exatamente é o trabalho realizado durante essa restauração?

Para mim, a restauração de um Porsche pode ser dividida em quatro áreas: Carroceria, trem de força, chassi e interior. Somente quando todas as quatro áreas tiverem sido trabalhadas com precisão e cuidado é que você terá uma restauração completa. Esse Porsche 911 Targa 2.7 de carroceria G estreita é um exemplo perfeito. É um Targa 1974 desejável, como um modelo cromado muito raro. Em sua silhueta, ele tem muitas semelhanças com o modelo 911 F. O ponto de partida foi bom, o veículo não sofreu acidentes, não tem ferrugem e não foi soldado. Portanto, as melhores condições para um bom resultado.

Esse 911 foi completamente desmontado em suas partes individuais no início da restauração, até o último parafuso. Em seguida, a carroceria foi completamente removida da pintura com jateamento de vidro/plástico e a parte inferior da carroceria foi jateada com gelo. Em seguida, foi feita uma cuidadosa reconstrução da pintura. Para obter a melhor proteção contra corrosão, recomendamos a pintura por imersão catódica (CDP). Isso envolve a remoção química da tinta da carroceria e, em seguida, o revestimento por imersão catódica. As vantagens são óbvias: todas as juntas e cavidades, por menores que sejam, são protegidas contra a corrosão. Presumivelmente, a carroceria durará mais do que seu proprietário. Hoje, a pintura brilha novamente no marrom cobre metálico diamante original.

Isso ainda conta como restauração de um Porsche?

Essa é, obviamente, uma das desvantagens decisivas desse processo. Quando os veículos das décadas de 60 e 70 saíram da linha de produção, ele ainda não estava em uso. É por isso que explicamos honestamente as vantagens e desvantagens do processo aos nossos clientes e atendemos aos seus desejos. Em última análise, estamos diante de um conflito entre originalidade e proteção contra corrosão. Por esse motivo, não é incomum que você dispense o revestimento por imersão catódica.

Uma simples repintura não faz uma restauração, e a substituição de vedações não faz uma revisão do motor. Por isso, é essencial que você entenda exatamente o trabalho que precisa ser feito no potencial Porsche dos seus sonhos. Se você pensa em restaurar seu próprio Porsche, deve combinar o escopo do trabalho em detalhes com antecedência.

Niclas Röhrle, Röhrle Mobility GmbH

Durante a revisão, o motor recebeu um novo conjunto de pistões e cilindros Mahle de seu irmão maior 911 S. Juntamente com novas bielas e mancais do virabrequim e um sistema de injeção K-Jetronic revisado, o motor como um todo também atende às especificações do 911 S. Isso significa um aumento de potência de 165 para 175 hp. Isso significa um aumento de potência de 165 para 175 hp. Além disso, esse modelo G de carroceria estreita recebeu o resfriador de óleo auxiliar na frente do para-lama do 911 S. Isso proporciona um desempenho de resfriamento significativamente melhor. Assim, temos um ligeiro desvio do original, mas, ao mesmo tempo, aumentamos significativamente a usabilidade cotidiana. Afinal de contas, o “pequeno” 911 de 1974 tinha de enfrentar problemas térmicos de tempos em tempos. Sempre acompanhamos as atualizações técnicas durante o ciclo do modelo pela Porsche AG e usamos somente peças originais.

Então, ao restaurar esse Porsche 911 2.7 Targa, o restaurador também o aprimorou?

Essa é uma maneira de dizer isso. Nesse caso, o objetivo não era apenas chegar o mais próximo possível do original, mas também eliminar os pontos fracos do projeto. Especialmente porque a própria Porsche apresentou uma solução para o problema. Esse modelo G elegante e estreito também apresenta pequenos desvios no interior. O Targa tinha couro artificial bege em 1974. Aqui, também, atendemos aos desejos dos clientes. Nesse caso, portanto, foi instalada uma combinação de couro genuíno bege e painéis de assento feitos de tecido Pepita. No entanto, damos grande importância aos detalhes e recomendamos ao cliente um tecido Pepita, que também foi usado na fábrica nessa época.

A restauração aqui citou o original e o reinterpretou em lugares selecionados. Considero isso uma individualização apropriada. Por fim, ele também oferece uma sensação mais agradável do que o original. Todas as peças da suspensão, incluindo suportes e buchas de borracha, foram renovadas, e novos amortecedores foram instalados. A meta era obter a experiência de dirigir de um modelo G totalmente novo com um visual igualmente novo e tecnologia atualizada. Ao final das 1.500 horas de trabalho, o resultado foi um veículo quase perfeitamente restaurado, que não deixa nada a desejar em termos de aparência e tecnologia.

Por que um bom restaurador monta o carro duas vezes….

Gostaria de fazer mais um comentário neste momento. Um bom restaurador sempre monta um veículo duas vezes. Por quê? A carroceria vazia naturalmente tem uma distribuição de força diferente na plataforma de elevação do que quando está totalmente montada e sobre suas próprias rodas. Portanto, para avaliar os espaços entre os painéis, os eixos dianteiro e traseiro, bem como o motor e a transmissão, são instalados antes de iniciar o trabalho de pintura. Em seguida, a carroceria é colocada sobre as rodas. Todas as folgas do painel podem então ser verificadas e ajustadas. Se o seu trabalho for particularmente limpo, você também instala os para-choques, os faróis e todas as peças adicionais, como as maçanetas das portas, e verifica o encaixe. Caso contrário, você corre o risco de ter que refazer o trabalho após a pintura. Alguns restauradores optam pelo caminho mais fácil e não fazem esse trabalho no cupê porque ele tem uma carroceria mais rígida do que a do conversível/Targa e não é tão suscetível a torções. Um bom restaurador não faz diferença nesse caso.

Niclas Röhrle, Röhrle Mobility GmbH

Então, você prefere um Porsche bem restaurado a um intocado?

Isso depende da intenção do comprador. Se ele quiser um veículo que seja o mais adequado possível para o uso diário e que não exija atenção visual ou técnica, ele está exatamente certo com um veículo como o nosso 2.7 Targa. É claro que restaurar um Porsche nesse nível custa mais do que comprar um veículo sem restauração e com pátina. Dada a quantidade de trabalho envolvida na reconstrução, isso é óbvio. No entanto, especialmente com os primeiros modelos G, é difícil conseguir veículos com bom histórico e baixa quilometragem, mesmo hoje em dia. Se você conseguir, eles são extremamente caros. Se, em vez disso, eu comprar um carro mais barato com pátina, até certo ponto, estarei comprando um porco em uma armadilha. Ao contrário de um veículo restaurado, grandes reparos e investimentos podem estar à espreita nas sombras.

Reparos extensos no motor ou uma nova pintura podem acabar rapidamente com a diferença de preço entre um Porsche barato e um perfeitamente restaurado. É por isso que eu acho que um Porsche restaurado corretamente é um investimento bom e, acima de tudo, seguro. Você pode desfrutar de um 911 assim sem preocupações. No entanto, também é nesse ponto que as opiniões divergem. Ao longo dos anos, houve várias tendências. Algumas vezes, o foco foi em veículos não restaurados, outras vezes, em veículos restaurados. O que descobrimos, entretanto, é que os colecionadores sempre preferem um veículo muito bem conservado a um totalmente restaurado. Os compradores de primeira viagem, por outro lado, geralmente preferem veículos totalmente restaurados. Eu não aconselharia você a comprar um veículo básico para restauração por conta própria. Sem conhecimento especializado, isso geralmente dá errado. Mas, nesse caso, teremos prazer em ajudá-lo como parte de nosso gerenciamento de restauração.

Niclas, muito obrigado por você ter uma visão profunda do mundo da restauração de um Porsche!

Site da Röhrle Mobility