No es fácil para cualquier persona interesada en un deportivo Porsche clásico. Si quiero un clásico sin restaurar con poco kilometraje y una historia rastreable, el aire se enrarece y los precios suben. Pero, ¿cuáles son las alternativas? ¿Restaurar un Porsche que compraste como coche base barato? ¿Comprar un Porsche ya restaurado? ¿O prefieres un vehículo sin restaurar con una pátina? Para conocer a fondo el mundo de las restauraciones, hemos consultado los consejos de expertos y hemos elaborado una guía para ti aquí.
¿Qué términos son importantes?
A primera vista, el mundo de las restauraciones de Porsche no es muy transparente para los profanos. A menudo, incluso el simple repintado se denomina restauración. Otros, sin embargo, hablan de restauraciones «frame-off». ¿Y qué significa realmente Restomod? Estas preguntas te dan una idea de que hay mucho que tener en cuenta a la hora de restaurar un Porsche o de comprar un ejemplar ya restaurado.
Empecemos por las definiciones de los términos. Restaurar significa tanto como «recuperar el estado original». Es obvio que sólo es teóricamente posible restaurar un coche de décadas de antigüedad al 100% de su estado original. Por tanto, en el sector del automóvil, «restaurar» suele ser sinónimo de reconstruir un vehículo.
La frontera entre restomod y restauración es fluida
Por supuesto, restaurar un Porsche de 30 ó 40 años con picaduras de piedra, arañazos e interiores desgastados no es posible sin utilizar piezas de recambio. Utilizar sólo piezas originales para reconstruir el coche es un buen comienzo. Una reconstrucción completa suele denominarse restauración «frame-off». En este proceso, el vehículo se desmonta y se reconstruye hasta el último tornillo. Sin embargo, en sentido estricto, este término es incorrecto para un Porsche 911. Desde el principio, Porsche apostó por una carrocería autoportante, de modo que la carrocería y el chasis no pueden separarse. Pero, ¿qué pasa con el uso de piezas de modelos más nuevos o piezas de tuning de los accesorios?
No hay una distinción clara. ¿Un repintado ya es una restauración? La misma pregunta surge cuando se sustituyen los componentes de la suspensión y los asientos o se modifica el motor. Por eso, la frontera entre un restomod, es decir, un Porsche restaurado y modificado al mismo tiempo, y una restauración clásica es fluida. Un restomod es, de hecho, una reconstrucción del vehículo, pero técnicamente no con el estado de entrega de fábrica como objetivo. Si, por ejemplo, se utilizan piezas de modelos de gama superior o se adapta equipamiento especial, la clasificación también es difícil.
Sin conocimientos especializados, apenas es posible distinguir las restauraciones buenas de las menos buenas
Los expertos reconocen la pretensión y la calidad de una restauración a partir de muchos pequeños detalles. Para un profano, esto es casi imposible. Por eso, recomendamos encarecidamente pedir consejo a un experto. Esto se aplica tanto a la compra de un Porsche restaurado como a la restauración del propio. Por eso hablamos con Niclas Röhrle. Junto con su hermano Luca, dirige la empresa Röhrle Mobility GmbH. Tras haber comercializado numerosos Porsches restaurados, sabe exactamente a qué detalles hay que prestar atención durante una restauración. El equipo de hermanos también ofrece lo que se conoce como gestión de la restauración. Desde la adquisición hasta la investigación y la gestión del proyecto, pasando por la coordinación del trabajo, lo ofrecen todo de una sola mano.
Niclas, en primer lugar, ¿cuáles son las áreas clave en las que hay que fijarse en una restauración?
En primer lugar, depende de la base del vehículo. La sustancia de su chapa es decisiva para el esfuerzo y, por tanto, también para el coste de la restauración. Si hay óxido en la carrocería, o signos de daños por accidente, por ejemplo debidos a soldaduras posteriores, se convierte en todo un reto. Los buenos carroceros -especialmente los que saben cómo eran estos coches cuando eran nuevos de fábrica- no están en todas partes. Y como sigue habiendo mucho trabajo manual en los Porsches refrigerados por aire, tampoco todos los coches son 100% iguales. Además, los coches sin soldaduras verificables y sin accidentes ofrecen una mayor retención de valor.
Por tanto, hay que comprobar la originalidad de los puntos de soldadura en los puntos neurálgicos. Por supuesto, tienes que saber exactamente lo que buscas. Esto se debe a que algunas carrocerías antiguas siguen estando soldadas a mano. Por eso, un profano tiende a considerar que ciertos puntos o cordones de soldadura se han soldado después. Sin embargo, en realidad, el tratamiento de las carrocerías estaba a otro nivel en aquellos tiempos. Es obvio que hay que dar mucha importancia a la originalidad del trabajo realizado. Es la única forma de garantizar que el vehículo sea lo más parecido posible al estado en que se entregó. El alcance del trabajo también es crucial. Un repintado por sí solo dista mucho de ser una restauración. A menudo, vehículos con pintura de hacha o incluso masilla aparecen en el mercado como supuestamente restaurados.
¡Una revisión general no es una revisión del motor!
También deberías fijarte bien en la cadena cinemática. Los vehículos con motores recién sellados, distribuidores de encendido nuevos y una revisión reciente suelen ofrecerse, por desgracia, como revisados en general. Sin embargo, no se habla de revisión del motor hasta que no se han revisado partes sustanciales del mismo. Esto incluye, por ejemplo, los conjuntos pistón/cilindro, los cojinetes de biela o los cojinetes del cigüeñal. Sólo entonces puede declararse una «revisión general» y ofrecer un verdadero valor añadido al cliente. Por supuesto, no se debe obligar al cliente a sustituir tantas piezas como sea posible. Más bien, deben utilizarse tantas piezas originales como sea posible. Además, ya no todas las piezas están disponibles nuevas.
Lo mismo ocurre con la caja de cambios. Tampoco en este caso basta con sustituir el retén de aceite, sino que hay que hacer mucho más. Se trata de una revisión cuando todos los componentes sometidos a un desgaste regular -por ejemplo, los cojinetes principales, los engranajes fijos/de cambio y la sincronización- se han comprobado y sustituido si es necesario. Por tanto, mi consejo más importante es que no te dejes cegar por el término «restauración». Todos los pasos del trabajo deben documentarse de forma transparente. Para tener una visión de conjunto real, todo el trabajo realizado debe ser totalmente trazable.
¿Cómo sería para ti la restauración ideal de un Porsche?
La restauración empieza sobre el papel. El primer paso es investigar el estado de entrega de fábrica. ¿El objeto de la restauración tiene «Matching numbers»? En otras palabras, ¿coinciden los números estampados del motor y la transmisión con los del chasis? Esto se debe a que cada número de chasis contiene una combinación única de números para el motor y la transmisión. También hay que investigar la combinación de colores. Como a menudo los coches han sido repintados o se les ha cambiado el interior a lo largo de su vida, esto es bastante significativo. Sólo con la combinación de colores original se denomina «colores coincidentes». El equipamiento especial y el estilo de la carrocería también son criterios importantes. Al fin y al cabo, muchos Targas se convirtieron en descapotables y viceversa.
Todo esto se puede averiguar mediante el llamado «certificado de nacimiento». Puedes solicitarlo a Porsche Deutschland GmbH. Además del número de motor, el número de transmisión, el color exterior, el equipamiento interior y los extras opcionales, también contiene el número de unidades fabricadas del modelo en el año correspondiente. Tras determinar la condición de entrega, sigue el inventario. Esto también determina si el vehículo debe ser realmente restaurado por completo. En primer lugar, se inspeccionan cuidadosamente todas las piezas y, si es necesario, se revisan según las especificaciones de fábrica. Como se ha dicho al principio, la premisa debe ser siempre reutilizar el mayor número posible de piezas originales. Sólo si esto es imposible, recomendamos la sustitución. Así, en estrecha consulta con el cliente, elegimos el enfoque individual para cada paso de la restauración.
¿En qué casos desaconsejarías restaurar completamente un Porsche?
El siguiente ejemplo: Hace poco pusimos a la venta un Porsche 356 Pre-A descapotable de 1955. Se comprobó que el coche tenía la pintura original de fábrica, sólo un poco de pátina aquí y allá. Si vuelvo a pintar este coche por un poco de desgaste, a veces me estoy exponiendo a una pérdida de valor muy grande. En este caso concreto, conservar la pintura de décadas de antigüedad era más deseable que un repintado impecable. Con la pintura original, el coche tenía entre un 90 y un 120% más de valor que después de un repintado. Estamos hablando de varios cientos de miles de euros.
En tal caso, una restauración parcial es la forma adecuada de hacerlo. La carrocería, especialmente la pintura, se deja en la medida de lo posible en su estado original. Luego se revisan «sólo» los conjuntos que realmente lo necesitan. También debes preguntarte si un vehículo con muy poco kilometraje necesita una revisión completa del motor o si basta con sustituir las piezas de desgaste más importantes. Esto requiere sentido de la proporción y experiencia. Por eso no puedes o no debes hacerlo sin el asesoramiento de un experto. En pocas palabras: No hay una sola forma de restaurar perfectamente un Porsche. Más bien hay que elegir una estrategia individual, en función del estado general y de los deseos del cliente.
¿En qué consiste exactamente el trabajo realizado durante una restauración de este tipo?
Para mí, la restauración de un Porsche puede dividirse en cuatro áreas: Carrocería, cadena cinemática, chasis e interior. Sólo cuando se ha trabajado en las cuatro áreas con precisión y cuidado, se trata de una restauración completa. Este estrecho Porsche 911 Targa 2.7 de carrocería G es un ejemplo perfecto. Se trata de un deseable Targa de 1974, como modelo cromado muy raro. En su silueta, tiene muchas similitudes con el 911 modelo F. El punto de partida era bueno, el vehículo sin accidentes, sin óxido y sin soldaduras. Así que las mejores condiciones para un buen resultado.
Este 911 se desmontó completamente en sus piezas individuales al principio de la restauración, hasta el último tornillo. A continuación, se eliminó toda la pintura de la carrocería mediante chorreado con microesferas de vidrio y plástico, y los bajos se limpiaron con chorro de hielo. A continuación se reconstruyó cuidadosamente la pintura. Para una protección óptima contra la corrosión, recomendamos la pintura catódica por inmersión (PIC). Consiste en decapar químicamente la pintura de la carrocería y recubrirla por inmersión catódica. Las ventajas son evidentes: todas las juntas y cavidades, por pequeñas que sean, están protegidas contra la corrosión. Presumiblemente, después la carrocería durará más que su propietario. Hoy, la pintura brilla de nuevo en el marrón cobre diamante metalizado original.
Ésta es, por supuesto, una de las desventajas decisivas de este proceso. Cuando los vehículos de los años 60 y 70 salían de la cadena de producción, aún no se utilizaba. Por eso explicamos honestamente a nuestros clientes las ventajas e inconvenientes del proceso y cumplimos sus deseos. En última instancia, nos enfrentamos a un conflicto entre originalidad y protección contra la corrosión. Por eso, no es raro prescindir del recubrimiento catódico por inmersión.
Un simple repintado no es una restauración, y sustituir juntas no es una revisión del motor. Por eso es esencial comprender exactamente qué trabajo hay que hacer en el posible Porsche de tus sueños. Si piensas en restaurar tu propio Porsche, debes acordar previamente el alcance de los trabajos en detalle.
Durante la revisión, el motor recibió un nuevo juego de pistones y cilindros Mahle de su hermano mayor 911 S. Junto con nuevos cojinetes de biela y cigüeñal y un sistema de inyección K-Jetronic revisado, el motor en su conjunto también cumple la especificación del 911 S. Esto significa un aumento de potencia de 165 a 175 CV. Además, este modelo G de carrocería estrecha recibió del 911 S el radiador de aceite auxiliar situado en la parte delantera del guardabarros, lo que le confiere un rendimiento de refrigeración significativamente mejor. Así pues, tenemos una ligera desviación del original, pero al mismo tiempo una usabilidad cotidiana significativamente mayor. Al fin y al cabo, el «pequeño» 911 de 1974 tenía que enfrentarse a problemas térmicos de vez en cuando. Siempre seguimos las actualizaciones técnicas durante el ciclo del modelo por parte de Porsche AG y sólo utilizamos piezas originales.
¿Así que al restaurar este Porsche 911 2.7 Targa el restaurador también lo mejoró?
Es una forma de decirlo. En este caso, el objetivo no era sólo acercarse lo más posible al original, sino también eliminar los puntos débiles del diseño. Sobre todo porque la propia Porsche propuso una solución al problema. Este elegante y estrecho modelo G también presenta ligeras desviaciones en el interior. El Targa tenía de fábrica cuero artificial beige en 1974. También aquí respondemos a los deseos de los clientes. En este caso, por tanto, se instaló una combinación de cuero auténtico beige y paneles de asiento de tejido Pepita. No obstante, concedemos gran importancia a los detalles y recomendamos al cliente una tela Pepita, que también se utilizaba de fábrica en esta época.
La restauración citó aquí el original y lo reinterpretó en lugares seleccionados. Lo considero una individualización adecuada. A fin de cuentas, también ofrece un tacto más agradable que el original. Se renovaron todas las piezas de la suspensión, incluidos los soportes y casquillos de goma, y se instalaron amortiguadores nuevos. El objetivo era conseguir la experiencia de conducción de un flamante modelo G con un aspecto igualmente fresco y tecnología actualizada. Al final de las 1.500 horas de trabajo, el resultado fue un vehículo restaurado casi a la perfección, que no deja nada que desear en cuanto a aspecto y tecnología.
Por qué un buen restaurador monta el coche dos veces….
Me gustaría hacer un comentario más en este punto. Un buen restaurador siempre monta un vehículo dos veces. ¿Por qué? Naturalmente, la carrocería vacía tiene una distribución de fuerzas sobre la plataforma elevadora distinta de la que tiene cuando está totalmente montada y sobre sus propias ruedas. Por eso, para evaluar los huecos entre paneles, se instalan los ejes delantero y trasero, así como el motor y la transmisión, antes de empezar el trabajo de pintura. A continuación se coloca la carrocería sobre las ruedas. Entonces se pueden comprobar y ajustar todos los huecos entre paneles. Si trabajas de forma especialmente limpia, instala también los parachoques, los faros y todas las piezas complementarias, como los tiradores de las puertas, y comprueba su ajuste. De lo contrario, corres el riesgo de tener que retocarlo después de pintarlo. Algunos restauradores toman el camino más fácil y no hacen este trabajo en el Coupé porque tiene una carrocería más rígida que la de un descapotable/Targa y no es tan susceptible de torcerse. Un buen restaurador no marca la diferencia en este caso.
Entonces, ¿preferirías un Porsche bien restaurado a uno intacto?
Eso depende de la intención del comprador. Si quiere un vehículo lo más adecuado posible para el uso diario y que no requiera ni atención visual ni técnica, acierta de pleno con un vehículo como nuestro 2.7 Targa. Por supuesto, restaurar un Porsche a este nivel cuesta más que comprar un vehículo sin restaurar y con pátina. Dada la cantidad de trabajo que supone reconstruirlo, eso es obvio. Sin embargo, especialmente con los primeros modelos G, es difícil conseguir vehículos con buen historial y poco kilometraje, incluso ahora. Si se consiguen, son extremadamente caros. Si en vez de eso compro un coche más barato con pátina, hasta cierto punto me sale caro. A diferencia de un vehículo restaurado, las grandes reparaciones e inversiones pueden acechar en las sombras.
Las reparaciones exhaustivas del motor o un nuevo trabajo de pintura pueden devorar muy rápidamente la diferencia de precio entre un Porsche barato y uno perfectamente restaurado. Por eso creo que un Porsche bien restaurado es una buena inversión y, sobre todo, tranquilizadoramente segura. Puedes disfrutar de un 911 así sin preocupaciones. Sin embargo, aquí es donde también difieren las opiniones. A lo largo de los años ha habido varias tendencias. A veces se ha centrado la atención en los vehículos sin restaurar, otras veces en los restaurados. Sin embargo, lo que observamos es que los coleccionistas siempre prefieren un vehículo muy bien conservado a uno totalmente restaurado. En cambio, los compradores primerizos suelen preferir los vehículos totalmente restaurados. Yo desaconsejaría comprar un vehículo base para restaurarlo por tu cuenta. Sin experiencia, esto suele salir mal. Pero estaremos encantados de ayudarte en ese caso como parte de nuestra gestión de la restauración.
Niclas, ¡muchas gracias por la profunda visión del mundo de la restauración de un Porsche!
