Taycan dépasse la 911 – Porsche avec des ventes record

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Porsche AG a clôturé l’année 2021 avec un record de livraisons de voitures neuves. L’année 2020, déjà bonne, a été dépassée de 11 % supplémentaires. Porsche a enregistré des gains particulièrement importants en Amérique du Nord.

Porsche dépasse pour la première fois les 300 000 livraisons

En 2021, Porsche a défié la pandémie avec des chiffres records, étonnamment. Jamais auparavant autant de véhicules portant l’emblème de Stuttgart n’ont été livrés. 301 915 livraisons sont prévues pour 2021. Selon Detlev von Platen, membre du directoire en charge des ventes et du marketing, la demande reste élevée. Les carnets de commande sont toujours bien remplis.

Les Porsche Macan et Cayenne ont de nouveau été les plus vendues en 2021. 88 362 et 83 071 livraisons ont été comptabilisées respectivement. Les SUV représentent ainsi plus de la moitié des ventes annuelles de Porsche. La Porsche Taycan, une voiture entièrement électrique, occupe la troisième place. Avec 41 296 voitures, elle a dépassé la 911 de la génération 992, même si la voiture de sport emblématique de Porsche a également connu une année record avec 38 464 unités décalées. Les Panamera et 718 complètent les chiffres de vente avec respectivement 30 220 et 20 502 livraisons.

Les ventes en Amérique ont augmenté de 22 %, mais la Chine reste le marché le plus important.

Alors que l’Europe et l’Asie ont enregistré des taux de croissance relativement uniformes de 7 à 9 %, Porsche est en plein essor aux États-Unis. Une augmentation considérable de 22 % des ventes de voitures a été enregistrée outre-Atlantique. Cela s’explique certainement aussi par l’électrification accrue de la marque principale. Dans ce seul segment, Porsche a progressé de 40 %. La Chine reste toutefois le marché national le plus puissant au monde. La barre des 100 000 véhicules y a presque été franchie.

La stratégie visant à électrifier davantage notre flotte fonctionne et correspond à la demande et aux préférences de nos clients.

Detlev von Platen, membre du conseil d’administration chargé des ventes et du marketing chez Porsche AG

La poursuite de cette tendance en 2022 dépend dans une large mesure de la situation de l’offre de semi-conducteurs. Porsche a probablement bénéficié de la stratégie du groupe Volkswagen. En effet, la priorité a été donnée à l’approvisionnement de la production en puces pour les véhicules coûteux. Cette stratégie est logique en raison des marges plus élevées dans ce segment. La question est de savoir si l’offre va s’effondrer à un moment ou à un autre. Von Platen est probablement qualifié pour cette raison : « En même temps, les ventes à l’occasion ne sont pas le facteur décisif pour nous. Nous voulons plutôt être synonymes d’expériences exclusives et uniques pour nos clients et nous continuerons à les développer dans le monde entier », déclare-t-il.

Malgré l’accent mis sur l’électrification, Porsche se retire du projet Artemis

Dans le même temps, la nouvelle a circulé que Porsche souhaitait se retirer du projet commun « Artemis ». Avec VW, Audi et Bentley, Porsche avait lancé le développement d’une plateforme commune pour les véhicules électriques. Cette initiative a été précédée de conflits sur l’orientation du projet lui-même. Selon plusieurs médias, Porsche n’était pas d’accord avec l’accent mis sur la conduite autonome. Après tout, le principal groupe cible de Porsche préférera probablement conduire seul à l’avenir.

Cette mesure coûtera cher à Porsche AG. Des indemnités d’environ 100 millions d’euros pour la société mère sont évoquées. Le contrat pour la production de la deuxième Porsche e-car sera alors attribué à l’usine de Leipzig. On ne sait pas exactement quel modèle y sera produit. Le positionnement de l’Artemis suggère un SUV/crossover. Il ne sera certainement pas ennuyeux. Et plus il y aura d’occasions de ventes de véhicules électriques, plus il est certain que la 911 continuera d’exister.

photo de couverture : Centre Porsche de Stuttgart