On ne voit pas ça tous les jours : trois Porsche 911 Carrera RS, c’est-à-dire avec le suffixe de course, d’un seul coup. Une 911 Carrera RS 2.7 de modèle F, une 964 Carrera RS 3.6 et une 993 Carrera RS 3.8. Nos partenaires de Historic Cars ont retrouvé et réuni ce trio exclusif. Elles faisaient partie d’une collection et vont maintenant trouver un nouveau foyer. Bien entendu, nous ne voulons pas vous cacher cette information !
Avec son Ducktail, la Porsche 911 Carrera 2.7 RS a marqué une génération !
Elle est nettement plus présente que ses sœurs 911 de modèle F. La 2.7 RS est depuis longtemps une légende. Fer de lance absolu, fleuron de la Porsche 911 de première génération, elle a été construite pour homologuer ce modèle de 210 ch pour la compétition. Elle est reconnaissable à ses passages de roues évasés, au radiateur d’huile avant et bien sûr à CELA aileron arrière. Celui-ci a rapidement trouvé le surnom de Ducktail. Il réduit la portance de l’arrière du véhicule de 75 % et rend la RS beaucoup plus stable.
La lunette a été conçue à partir d’éléments fonctionnels uniques. Aujourd’hui, elle est destinée à la Porsche 911 Carrera RS 2.7.
Et c’était bien nécessaire. La Carrera 2.7 RS Sport (code d’équipement M471) pèse moins de 1 000 kg en raison des vitres minces, des vitres latérales arrière fixes, de l’absence d’insonorisation, des accoudoirs de porte, du pare-soleil du passager, de la moquette, des sièges arrière et de bien d’autres choses encore. À l’époque, l’écusson Porsche n’était qu’un autocollant, tout comme il l’est aujourd’hui sur les 911 Rennsport. Au total, 1 580 modèles ont été construits jusqu’à la fin de la production en 1973, plus 10 prototypes. La plupart d’entre eux, plus de 1 300, ont été commandés en RS Touring (code d’équipement M472). Cela signifiait un équipement légèrement supérieur et un poids en ordre de marche de 1 075 kilogrammes.
Le moteur de la 911/83 était basé sur le 2,4 litres de la Porsche 911 S. En termes de sonorité, il est difficile de faire mieux. Son caractère est vif et dynamique, et sa voix a une tonalité merveilleusement mécanique.
Notre modèle photo a également reçu l’équipement 911 S en version Touring. Avec plus de 100 000 kilomètres au compteur, cette Porsche 911 Carrera RS 2.7 a donné quelques heures de plaisir à ses anciens propriétaires. C’est certain ! Mais cela ne se voit pas à son total de onze participations au Rallye historique de Monte-Carlo. Cette Carrera RS de très bon goût et « discrète » a déjà été entièrement restaurée. Elle impressionne par son intérieur impeccable, sa peinture magnifique et son histoire bien documentée.
Le logo RS n’a été repris qu’en 1991 avec la Porsche 964 Carrera RS.
Porsche s’est passé d’une Carrera RS pendant la période de construction de la Porsche 911 G. Il a donc fallu attendre 18 ans pour qu’une autre RS voie le jour. Il a donc fallu attendre 18 ans pour qu’une autre RS voie le jour. La Porsche 964 Carrera RS a été lancée en 1991. Elle est dérivée de la coupe monomarque la plus rapide du monde, la Porsche Carrera Cup, lancée en 1990. Visuellement, la Porsche 964 Carrera RS occupe une position tout à fait particulière. C’est la seule Carrera portant le nom de Rennsport à avoir été construite sans aileron arrière fixe. Cependant, comme son ancêtre, elle arbore fièrement le lettrage spécial sur le côté du véhicule.
A d’autres égards, la Carrera RS anno 1991 impressionne par sa simplicité et, surtout, par son faible poids. Avec ses 1 220 kg, elle n’atteint pas le poids plume de la 2.7, mais par rapport à la Carrera, elle a perdu 150 kg. Les 260 ch du moteur 3,6 litres ne posent guère de problèmes, faisant passer la 964 de 0 à 62 mph en 5,3 secondes. Avec 76 000 kilomètres parcourus en plus de 30 ans, la Porsche 964 Carrera RS présentée ici est plutôt un spécimen protégé et brille comme une neuve. Vous pouvez dire en regardant cette RS, qu’elle a principalement trouvé refuge dans des garages chauffés.
L’intérieur de la 911 homologuée en bleu marine vous invite à prendre la route avec ses sièges baquets Recaro de couleur assortie, ses sangles de porte et même un extincteur bleu assorti. Comme la 2.7, la 964 est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. En dehors de l’ABS, il n’y a pas d’aides à la conduite. Cette 911 Carrera RS de 1991, produite à 2 282 exemplaires, marque la fin de la forme classique de la 911. La Porsche 993 a suivi sa propre voie en matière de design à partir de 1993. Mais il est difficile de croire que ces voitures ont déjà 30 ans à leur actif. Nous sommes persuadés qu’une telle voiture trouverait encore sa clientèle aujourd’hui !
En comparaison directe avec la Carrera 2.7 RS, la 964 Carrera RS est un outil de piste de pointe.
La 993 a été la dernière Porsche à porter le nom de Carrera RS.
Pour la troisième – et dernière – édition de la Carrera RS refroidie à l’air, Porsche a encore une fois mis le paquet sur le plan visuel. En plus des 300 chevaux, la 993 Carrera RS a de nouveau été dotée d’une aérodynamique unique en son genre. La RS ordinaire reçoit un aileron similaire à celui de la Turbo. Le grand aileron arrière fixe était réservé à la Carrera RS Clubsport (code d’équipement M471). Il génère non seulement de la force d’appui, mais apporte également de l’air frais au moteur boxer six cylindres de 3,8 litres de cylindrée. D’une manière générale, la Carrera RS Clubsport est nettement plus musclée que ses prédécesseurs. La carrosserie est beaucoup plus large, les jantes sont en plusieurs parties et même le pare-chocs avant des modèles Clubsport est doté de véritables lames aérodynamiques sur les côtés. Par la suite, la nomenclature des modèles haut de gamme à moteur atmosphérique de Porsche va changer. À partir de la 996, ils sont appelés Porsche 911 GT3. Mais le nom RS était encore utilisé pour les GT3 particulièrement chaudes.
Jaune vif à l’extérieur, noir avec des touches de jaune vif à l’intérieur, telle est la formule qui donne à cette pièce de collection son aspect impressionnant. Dans sa conception, elle est nettement plus proche de la 993 GT2 que de la 993 Carrera. Cela préfigure quelque peu le développement ultérieur des modèles RS refroidis par eau. Cette fois-ci, Porsche a allégé la voiture de 130 kilos par rapport au modèle de base. La Porsche 993 Carrera RS présentée ici provient d’un premier propriétaire japonais et impressionne par son kilométrage de seulement 36 000 kilomètres. Avec seulement 1 014 unités construites, un exemplaire en si bon état est bien sûr de la poudre d’or !
Sur le plan technologique, la dernière Porsche 911 Carrera RS refroidie par air a constitué un véritable bond en avant. Par exemple, pour la première fois, il était possible de passer six vitesses au lieu de cinq. Bien qu’elle reprenne les panneaux de porte de sa devancière, elle la devance largement en termes de dynamique latérale. L’essieu arrière en aluminium permet non seulement de gagner du poids, mais surtout de gagner en agilité. Néanmoins, la RS reste fidèle à elle-même en ce sens que sa configuration de base est clairement axée sur l’exploitation de la traction. Mais pour être rapide au volant d’une Porsche 911 Carrera RS, il faut toujours être très doué pour la conduite.
Ces véhicules n’ont pas été produits à plus de 5 000 exemplaires. En posséder trois dans une collection est un privilège extraordinaire. Réunir ces trois légendes de Porsche pour une séance photo et faire rêver les amateurs d’essence que nous sommes, c’est quelque chose d’exceptionnel. Nous tenons ici à remercier nos estimés partenaires d’Historic Cars pour avoir rendu cela possible. À propos, les voitures sont également en occasion – d’abord chez Elferspot, bien sûr. Si vous souhaitez conserver ce trio, faites vite !
1966 
1965 
