Il trio Porsche 911 Carrera RS

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Una cosa del genere non si vede tutti i giorni: tre Porsche 911 Carrera RS, cioè con il suffisso racing, in un colpo solo. Una 911 Carrera RS 2.7 modello F, una 964 Carrera RS 3.6 e una 993 Carrera RS 3.8. I nostri partner di Historic Cars hanno rintracciato e riunito l’esclusivo trio. Facevano parte di una collezione e ora troveranno una nuova casa. Naturalmente non vogliamo nascondertelo!

Con il suo Ducktail, la Porsche 911 Carrera 2.7 RS ha segnato una generazione!

È chiaramente più presente delle sue sorelle F-model 911. La 2.7 RS è stata a lungo una leggenda. È la punta di diamante assoluta, il fiore all’occhiello della prima generazione di Porsche 911 e fu costruita per omologare questo modello con 210 CV per le corse. È riconoscibile per i passaruota svasati, il radiatore dell’olio anteriore e, naturalmente, QUELLO spoiler posteriore. Questo ha rapidamente trovato il soprannome di Ducktail. Riduce la portanza della parte posteriore del veicolo di ben il 75% e rende la RS molto più stabile.

E questo era assolutamente necessario. La dieta prescritta a base di vetri sottili, finestrini laterali posteriori fissi, assenza di isolamento acustico, braccioli delle portiere, aletta parasole del passeggero, moquette, sedili posteriori e molto altro ancora portò il peso della Carrera 2.7 RS Sport (codice di equipaggiamento M471) al di sotto dei 1.000 kg. Lo stemma Porsche era un adesivo all’epoca, proprio come oggi sulle 911 Rennsport. Alla fine della produzione, nel 1973, furono costruiti in totale 1.580 modelli, oltre a 10 prototipi. La maggior parte di essi, oltre 1.300, furono ordinati come RS Touring (codice di equipaggiamento M472). Questo significava un equipaggiamento leggermente superiore e un peso a vuoto di 1.075 kg.

Il propulsore della 911/83 era basato sull’unità da 2,4 litri già presente nella Porsche 911 S. In termini di suono, è difficile trovare di meglio. Il suo carattere è entusiasta, vivace e ha un tono di voce meravigliosamente meccanico.

Il nostro modello in foto ha ricevuto anche l’equipaggiamento 911 S nella versione Touring. Con oltre 100.000 chilometri, questa Porsche 911 Carrera RS 2.7 ha regalato ai suoi precedenti proprietari alcune ore di piacere. Questo è certo! Ma non si direbbe, visto il totale di undici partecipazioni al Rally Storico di Monte Carlo. Questa Carrera RS molto raffinata e “discreta” è già stata completamente restaurata. Colpisce per i suoi interni immacolati, la splendida verniciatura e la storia ben documentata.

Il logo RS fu ripreso solo nel 1991 con la Porsche 964 Carrera RS.

Porsche non ha avuto una Carrera RS durante il periodo di costruzione della Porsche 911 G. Sono passati 18 anni prima che un’altra RS vedesse la luce. La Porsche 964 Carrera RS fu lanciata nel 1991. Era derivata dalla coppa monomarca più veloce del mondo, la Porsche Carrera Cup, lanciata nel 1990. Visivamente, la Porsche 964 Carrera RS occupa una posizione assolutamente speciale. È l’unica Carrera con marchio Rennsport mai costruita senza spoiler o alettone posteriore fisso. Tuttavia, come la sua antenata, presenta con orgoglio la scritta speciale sulla fiancata del veicolo.

Anche sotto altri aspetti, la Carrera RS anno 1991 colpisce per la sua semplicità e, soprattutto, per il peso ridotto. Con 1.220 kg, non si avvicina al peso piuma della 2.7, ma rispetto alla Carrera ha perso ben 150 kg. I 260 CV del motore da 3,6 litri non hanno problemi, accelerando la 964 da 0 a 62 km/h in 5,3 secondi. Con 76.000 chilometri percorsi in oltre 30 anni, la Porsche 964 Carrera RS qui mostrata è un esemplare più protetto e brilla come nuovo. Guardando questa RS si capisce che ha trovato riparo soprattutto in garage riscaldati.

Gli interni della 911 omologata in blu marittimo ti invitano a percorrere le strade con i suoi sedili Recaro in tinta, le cinghie delle portiere e persino un estintore blu abbinato. Come la 2.7, la 964 è dotata di un cambio manuale a 5 rapporti. Oltre all’ABS, non sono presenti dispositivi di assistenza alla guida. Questo esemplare di 911 Carrera RS del ’91, uno dei 2.282, segna la fine della forma classica della 911. La Porsche 993 ha intrapreso la sua strada nel design a partire dal 1993. Ma è difficile credere che queste auto abbiano già 30 anni di vita. Siamo sicuri che un’auto del genere troverebbe clienti anche oggi!

La 993 è stata l’ultima Porsche a portare il nome Carrera RS.

Nella terza – e ultima – edizione della Carrera RS raffreddata ad aria, Porsche ha ancora una volta dato il massimo dal punto di vista estetico. Oltre a 300 cavalli, la 993 Carrera RS ricevette ancora una volta un accorgimento aerodinamico davvero unico. La RS normale ricevette uno spoiler simile a quello della Turbo. Il grande alettone posteriore fisso era riservato alla Carrera RS Clubsport (codice di equipaggiamento M471). Non solo generava deportanza, ma forniva anche aria fresca al motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri. In generale, appare molto più muscolosa rispetto ai suoi predecessori. La carrozzeria è molto più larga, i cerchi sono in più pezzi e persino il paraurti anteriore dei modelli Clubsport presenta delle vere e proprie lame aerodinamiche ai lati. In seguito, la nomenclatura dei modelli di punta ad aspirazione naturale di Porsche cambiò. Dalla 996 in poi, furono chiamate Porsche 911 GT3. Ma il nome RS era ancora utilizzato per le GT3 particolarmente sexy.

Giallo velocità all’esterno, nero con accenti altrettanto giallo velocità all’interno: questa è la formula per l’aspetto impressionante di questo oggetto da collezione. Nel suo design, è chiaramente più vicina alla 993 GT2 che alla 993 Carrera. Questo anticipa in qualche modo il successivo sviluppo dei modelli RS raffreddati ad acqua. Questa volta, Porsche ha ridotto il peso di ben 130 kg rispetto al modello base. La Porsche 993 Carrera RS qui mostrata proviene da un primo proprietario giapponese e colpisce per gli appena 36.000 chilometri percorsi. Con solo 1.014 unità costruite, un esemplare in così buone condizioni è ovviamente polvere d’oro!

Dal punto di vista tecnologico, l’ultima Porsche 911 Carrera RS raffreddata ad aria rappresentava un vero e proprio balzo in avanti. Ad esempio, per la prima volta c’erano sei marce da inserire invece di cinque. Pur riprendendo i pannelli delle portiere del suo predecessore, era molto più avanti in termini di dinamica laterale. L’asse posteriore in alluminio non solo risparmiava peso, ma soprattutto garantiva una maggiore agilità. Tuttavia, la RS rimase fedele a se stessa, in quanto il suo assetto di base si concentrava chiaramente sullo sfruttamento della trazione. Ma chi vuole essere veloce con una Porsche 911 Carrera RS ha sempre dovuto avere una grande abilità di guida.

Non capita spesso di vedere un trio infernale come questo…

Non sono stati prodotti nemmeno 5.000 esemplari di questi veicoli. Avere tre di loro in una collezione è un privilegio straordinario. Riuscire a riunire queste tre leggende della Porsche per un servizio fotografico e far sognare gli appassionati di motori come noi è già qualcosa di per sé. A questo punto, vorremmo ringraziare i nostri stimati partner di Historic Cars per aver reso possibile tutto questo. Tra l’altro, le auto sono anche in vendita – prima su Elferspot, ovviamente. Quindi, se vuoi tenere insieme questo trio, devi essere veloce!

© Remi Dargegen