Lukas & Pinchy, la Porsche 911 SC

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Noi di Elferspot Magazine siamo sempre felici di parlare con gli appassionati di Porsche di tutto il mondo di cosa ha scatenato la loro passione per le auto sportive Porsche. Dopo tutto, spesso sono proprio queste storie che uniscono noi appassionati e che portano a molte amicizie nel corso degli anni. Questa volta ho organizzato un incontro con Lukas davanti a un bicchiere di vino per il Porsche Talk di Elferspot. Lukas è un ingegnere industriale che guida e fotografa una Porsche 911 SC argentata, costruita nel 1978, con interni molto particolari.

Lukas, finora ci conosciamo solo attraverso il profilo Instagram della tua Porsche 911 SC argento, @silverelfer. Perché non ci racconti qualcosa di te?

Ciao Richard, è un piacere! Sono Lukas Krämer, ho 34 anni e sono nato a Leonberg, vicino a Stoccarda. Sono nato nel quartiere di Techart e Gemballa. Dopo il diploma di scuola superiore, ho studiato ingegneria industriale. Poi sono andato all’estero per un po’, ma durante gli studi sono tornato a casa per uno stage in Porsche. Oggi lavoro di nuovo in Porsche. Dalla prima ora mi occupo del progetto Porsche Taycan e ora della gestione del progetto. Nel privato, sono regolarmente raffreddato ad aria da poco meno di un anno.

Aspetta, ci siamo incontrati per parlare di una 911 raffreddata ad aria e tu stai lavorando alla Taycan?! Ora sono perplesso… Da dove viene questo fascino per le auto d’epoca?

Probabilmente ho assorbito il tema Porsche con il latte materno. Mio nonno aveva una G-model. Fin da piccolo adoravo salirci sopra. Non volevo nemmeno scendere. Mia madre doveva sempre trascinarmi fuori dall’auto e quasi slogarmi un braccio per farmi uscire. Quando si cresce nella zona di Stoccarda, ovviamente si vedono sempre molti compagni di classe che vengono accompagnati a scuola dai dipendenti Porsche con la loro auto aziendale. Ma la mia famiglia è stata sicuramente la forza trainante di questo fascino. Mio zio è ancora oggi assolutamente pazzo di Porsche.

La tecnologia dei modelli più vecchi, in particolare, mi ha sempre affascinato. Ad esempio, il fatto che si possano ancora fare molti lavori da soli e imparare. Penso che la differenza tra la Porsche 911 SC e la Taycan sia fantastica. Da un lato, la SC analogica, senza servosterzo, è grezza. Dall’altro lato, la Taycan è una sorta di programma di contrasto. Tuttavia, è ancora possibile percepire l’eredità, il DNA. Una Porsche è una Porsche, fine della storia. E sono molto orgoglioso che siamo riusciti a farlo con la Taycan. Ai miei occhi, queste auto sono il garage perfetto per due auto.

Questo significa che hai realizzato un sogno d’infanzia con la 911 SC?

Assolutamente! Ho sempre avuto il sogno di guidare una vecchia 911 prima o poi. Volevo farlo, proprio come mio nonno, per così dire. Per realizzarlo, ho fatto a meno di un’auto mia per molti anni. Ho avuto la vaga speranza di avere un’auto dopo il diploma, ma mio padre mi ha riportato subito con i piedi per terra. Come fa un tipico svevo, mi ha fatto capire che avrei dovuto guadagnarmi da solo la mia prima auto, proprio come lui.

Durante il periodo all’estero, non ho avuto bisogno di un’auto. Ho preso l’autobus anche durante il mio periodo di dottorato alla Porsche. Quello che trovavo eccitante era troppo costoso per me all’epoca, quindi ho preferito risparmiare. Dopo aver risparmiato abbastanza per una 911 raffreddata ad aria, ho iniziato a cercare. Era chiaro che sarebbe stata una Porsche 911 G-model Coupé. Avevo una storia di famiglia in questo senso. Inoltre, non sono un particolare fan del design della 964. Allo stesso tempo, i modelli F erano troppo costosi. A mio avviso, il modello G è un’ottima introduzione al mondo delle auto d’epoca.

Perché non volevi un modello G stretto? E cercavi in particolare un’auto color argento?

Non si trattava tanto di una decisione contro lo stretto modello G, quanto piuttosto dell’aspetto più muscoloso del modello successivo. A cavallo tra il 2020 e il 2021 iniziai la mia ricerca, ma dovetti presto dire addio all’idea di una Carrera 3.2 con cambio G50. Erano troppo costose per me in termini di prezzo/prestazioni. Non c’era nulla di adatto al mio budget, perché volevo assolutamente una storia pulita e un chilometraggio il più basso possibile. Mio zio mi ha quindi incoraggiato a prendere in considerazione la Porsche 911 SC. Anche lui ne guida una e mi ha convinto che anche una 915 ben tenuta può dare molte soddisfazioni.

In pratica non ero esigente in fatto di colori. Ma a un certo punto ho trovato questa 911 SC argento. Innocente all’esterno, completamente Hummer all’interno! Mi sono subito innamorato degli interni. L’abbinamento tra l’esterno argentato e l’interno in similpelle e velluto gessato Hummer, luminoso e allegro (codici opzione Z2 e 23) mi ha conquistato fin dal primo momento. A seconda dell’incidenza della luce, il colore cambia e offre una tonalità diversa da ogni angolazione. Esistono pochissime 911 con questa combinazione di colori. Ne conosco solo due. Ma con tutta l’euforia, ho impiegato quasi due ore con un collega esperto e ho esaminato l’auto da davanti a dietro. Mio zio era presente via Facetime, ovviamente, e mi ha sostenuto da lontano. Tutto è andato per il verso giusto, così siamo giunti rapidamente a un accordo e ho potuto definirmi proprietario di una Porsche 911 SC del ’78!

Dopo che la condizione ti ha ovviamente convinto, ecco la domanda: La Porsche 911 SC ti ha convinto anche dal punto di vista della guida?

Anche a questo posso rispondere con un “sì” senza riserve. A cominciare dalle dimensioni. La Porsche 911 modello G è un’auto piccola per gli standard odierni. Questo la rende facilmente posizionabile durante i viaggi sportivi in campagna. Ovviamente lo si nota anche negli interni. I sedili sono così vicini che l’esperienza di guida condivisa diventa più intima, se così si può dire. Tra l’altro, poiché non c’è il servosterzo e sei molto più consapevole dei suoni e degli odori, in ogni viaggio ti accorgi di quanto sia progredito lo sviluppo negli ultimi 40 anni.

Tuttavia, nonostante questi passi avanti nello sviluppo, è possibile percepire lo stesso DNA Porsche della 992 o della Taycan, ad esempio. La 911 SC sarà anche un’auto classica da tempo, ma non è affatto una novità. All’inizio mia moglie mi diceva spesso di non guidare con troppa foga, perché la SC, almeno per lei, era un pezzo d’antiquariato. Ma la fiducia di entrambi nella SC cresce di metro in metro. Queste auto devono essere guidate. Sono state sviluppate proprio per questo scopo. Nel frattempo, abbiamo battezzato insieme l’auto Pinchy. Come l’Hummer che Homer Simpson teneva come animale domestico per pietà.

Ma la macchina fa una figura tutt’altro che pietosa! Quanto spesso lasci Pinchy senza guinzaglio e in quali occasioni?

Hai ragione. È visivamente e tecnicamente in condizioni superbe e si guida in modo fantastico! Anche la potenza relativamente bassa ha i suoi vantaggi. Puoi davvero portare l’auto in giro e usarla, dandogli il massimo dei giri. Spesso questo non è possibile nemmeno con le auto nuove in questa forma, a causa della loro folle accelerazione. Fatta eccezione per la mia regola di base secondo cui Pinchy non deve essere esposto al sale, guido l’auto il più spesso possibile. Preferisco usarla per i viaggi più lunghi.

Una delle cose migliori dell’esperienza complessiva è la reazione delle persone. In precedenza avevo una Porsche 992 e l’immagine di un giovane con una nuova Porsche 911 a volte genera risentimento. Quando sono in giro con la SC, invece, vengo costantemente salutato con il pollice in su o avvicinato da persone anziane che hanno avuto un’auto come questa decenni fa.

Lukas Krämer(@silverelfer)

In genere guidiamo spesso la SC nel Giura Svevo, nella Foresta Nera o anche solo per prendere un gelato nel centro di Stoccarda. Mi piace anche lasciare che i miei amici partecipino e guidino Pinchy. Ad esempio, ha fatto da auto per il matrimonio della sorella del mio migliore amico. Lucidata a puntino, ha contribuito al giorno più bello della vita di una persona che mi piace. È stato fantastico! E in generale quest’anno sono riuscito a creare molti nuovi contatti. Le vecchie auto mettono in contatto molte persone e agli eventi Cars & Coffee si trovano sempre persone simpatiche con cui parlare.

Cos’altro vuoi provare con la tua Porsche 911 SC?

Mi piacerebbe fare un viaggio davvero lungo. Il Marocco è in cima all’agenda e una traversata continentale sarebbe l’obiettivo di lunga data. Preferibilmente attraverso l’America. Mi piacerebbe immergermi nelle rispettive culture con molto tempo a disposizione. Inoltre, come ho già detto, trovo che viaggiare in auto sia molto rilassante. Quando sei in viaggio per molto tempo, per me diventa davvero emozionante. Dopo le prime due o tre ore, quando il flusso delle conversazioni si attenua lentamente e ci si concentra sulla strada e sulla musica, per me diventa davvero fantastico, quasi contemplativo.

Ultima ma non meno importante, una domanda che nessuno può evitare: Qual è la tua Porsche preferita? Sono possibili più risposte, ovviamente!

Mi vengono subito in mente tre auto. A patto che, ovviamente, i soldi non siano un problema. Prima di tutto la 991 GT3 Touring. La Touring è così estrema nelle sue capacità, ma per i profani è quasi indistinguibile da una 911 Carrera. Inoltre, la Porsche 993 Carrera 2S mi affascina molto. Per quanto riguarda la parte più alta dello scaffale, sceglierei una 911 Carrera RS 2.7. La definirei sicuramente la più grande auto da sogno per me. Un amico di mio zio ne aveva una all’epoca. Avrò avuto dieci anni quando ho avuto la mia prima vera “esperienza Porsche” con quest’auto. Il ricordo non è svanito fino ad oggi.

È fantastico che Porsche abbia anche dei veri appassionati di motori al lavoro nello sviluppo della mobilità elettrica. Lukas, è stato un piacere! Grazie mille per l’intervista!

Tutte le foto di questo articolo sono state scattate da Lukas Krämer e Karim El Barbari.