Chez Elferspot Magazine, nous sommes toujours heureux de parler avec des passionnés de Porsche du monde entier de ce qui a déclenché leur passion pour les voitures de sport Porsche. Après tout, ce sont souvent ces histoires qui nous rapprochent les uns des autres et qui sont à l’origine de nombreuses amitiés au fil des ans. Cette fois-ci, j’ai rencontré Lukas autour d’un verre de vin dans le cadre de l’Elferspot Porsche Talk. Lukas est un ingénieur industriel qui conduit et photographie une Porsche 911 SC argentée, construite en 1978, avec un intérieur très particulier.
Lukas, jusqu’à présent, nous ne nous connaissons que par le profil Instagram autour de votre Porsche 911 SC argentée, @silverelfer. Pourquoi ne pas nous parler un peu de vous ?
Bonjour Richard, c’est un plaisir pour moi ! Je m’appelle Lukas Krämer, j’ai 34 ans et je suis né à Leonberg, près de Stuttgart. Je suis donc né dans le bon voisinage de Techart et de Gemballa. Après avoir obtenu mon diplôme de fin d’études secondaires, j’ai étudié l’ingénierie industrielle. Ensuite, je suis parti à l’étranger pendant un certain temps, mais pendant mes études, je suis revenu à la maison pour faire un stage chez Porsche. Aujourd’hui, je travaille à nouveau chez Porsche. Depuis la première heure, je travaille sur le projet Porsche Taycan et maintenant sur la gestion de projet. À titre privé, je suis régulièrement refroidi à l’air depuis un peu moins d’un an.
Attendez, nous nous sommes rencontrés pour parler d’une 911 refroidie par air et vous travaillez sur la Taycan ! Maintenant, je suis déconcerté… D’où vient cette fascination pour les voitures classiques ?
J’ai probablement absorbé le thème de la Porsche avec le lait de ma mère. Mon grand-père avait une G-model. Même quand j’étais petit, j’adorais monter dedans. Je ne voulais même pas en sortir. Ma mère devait toujours me tirer hors de la voiture et me disloquer presque le bras pour me faire sortir. Lorsque vous grandissez dans la région de Stuttgart, vous voyez bien sûr de nombreux camarades de classe conduits à l’école par des employés de Porsche dans leur voiture de fonction. Mais c’est certainement ma famille qui a été le plus grand moteur de cette fascination. Aujourd’hui encore, mon oncle est absolument fou de Porsche.
La technologie des anciens modèles, en particulier, m’a toujours attiré. Par exemple, le fait que vous pouvez encore faire beaucoup de travail sur eux vous-même et apprendre. Je trouve que la différence entre la Porsche 911 SC et la Taycan est fantastique. D’une part, la SC analogique, sans direction assistée, brute. D’autre part, la Taycan est en quelque sorte un programme contrasté. Néanmoins, vous pouvez toujours sentir l’héritage, l’ADN. Une Porsche est une Porsche, c’est tout. Et je suis très fier que nous ayons réussi à le faire avec la Taycan. À mes yeux, ces véhicules constituent le garage parfait pour deux voitures.
Cela signifie-t-il que vous avez réalisé un rêve d’enfant avec la 911 SC ?
Tout à fait ! J’ai toujours rêvé de conduire une vieille 911 à un moment donné. Je voulais faire comme mon grand-père, en quelque sorte. Pour y parvenir, je me suis passé de voiture pendant de nombreuses années. J’ai bien eu l’espoir d’obtenir une voiture après le baccalauréat, mais mon père m’a vite ramené sur terre. Comme un Souabe typique, il m’a fait comprendre que je devais gagner ma première voiture moi-même – tout comme lui.
Pendant mon séjour à l’étranger, je n’ai pas eu besoin de voiture. J’ai également pris le bus lorsque j’étais doctorant chez Porsche. Ce que je trouvais passionnant était trop cher pour moi à l’époque, j’ai donc préféré économiser. Après avoir économisé suffisamment pour acheter une 911 refroidie par air, j’ai commencé à chercher. Il était clair qu’il s’agirait d’une Porsche 911 G-model Coupe. J’avais des antécédents familiaux dans ce domaine. En outre, je ne suis pas particulièrement fan du design de la 964. En même temps, les modèles F étaient trop chers. À mes yeux, le modèle G est une excellente introduction au monde des voitures classiques.
Pourquoi ne vouliez-vous pas d’un modèle G étroit ? Et recherchiez-vous spécifiquement une voiture de couleur argentée ?
Ce n’était pas tant une décision contre le modèle G étroit, mais plutôt pour l’apparence plus musclée du modèle ultérieur. Au tournant de l’année 2020/2021, j’ai commencé mes recherches, mais j’ai rapidement dû abandonner l’idée d’une Carrera 3.2 avec une transmission G50. Ces voitures étaient trop chères pour moi en termes de rapport prix/performances. Il n’y avait tout simplement rien de convenable dans mon budget, parce que je voulais absolument un historique propre et un kilométrage aussi bas que possible. Mon oncle m’a alors encouragé à opter pour la Porsche 911 SC. Il en conduit une lui-même et m’a convaincu qu’une transmission 915 bien entretenue peut aussi donner beaucoup de plaisir.
Je n’étais pas très exigeant sur les couleurs. Mais à un moment donné, j’ai trouvé cette 911 SC argentée. Innocente à l’extérieur, complètement Hummer à l’intérieur ! Je suis immédiatement tombé amoureux de l’intérieur. La combinaison de l’extérieur argenté sobre avec l’intérieur Hummer en similicuir et velours à rayures, brillant et joyeux (codes d’option Z2 et 23) m’a séduit dès le premier instant. Selon l’incidence de la lumière, la couleur change et offre une teinte différente sous tous les angles. Il y a très peu de 911 avec cette combinaison de couleurs. Je n’en connais que deux. Mais dans l’euphorie, j’ai pris près de deux heures avec un collègue expérimenté pour examiner la voiture de l’avant à l’arrière. Mon oncle était bien sûr présent via Facetime et m’a soutenu à distance. Tout s’est mis en place, nous sommes rapidement parvenus à un accord et j’ai pu me déclarer propriétaire d’une Porsche 911 SC de 78 !
Après avoir été convaincu par l’état de la voiture, voici la question : La Porsche 911 SC vous a-t-elle également convaincu sur le plan de la conduite ?
Je peux également répondre à cette question par un « oui » sans réserve. Commençons par les dimensions. La Porsche 911 modèle G est une voiture minuscule selon les critères actuels. Elle est donc facilement positionnable sur les routes de campagne sportives. Bien sûr, cela se remarque aussi dans l’habitacle. Vous êtes assis si près les uns des autres que l’expérience de conduite partagée devient plus intime, si vous voulez. Entre autres, parce qu’il n’y a pas de direction assistée et que vous êtes beaucoup plus attentif aux sons et aux odeurs, vous remarquez à chaque trajet à quel point le développement a progressé au cours des 40 dernières années.
Pourtant, malgré ces sauts dans le développement, vous pouvez sentir le même ADN Porsche que dans la 992 ou même la Taycan, par exemple. Une 911 SC est peut-être depuis longtemps une voiture classique, mais elle est loin d’être une vieille histoire. Au début, ma femme me disait souvent de ne pas rouler trop vite, car la SC – du moins pour elle – était une antiquité. Mais notre confiance à tous les deux dans la SC grandit à chaque mètre. Ces voitures doivent être conduites. Elles ont été conçues exactement pour cela. En attendant, nous avons tous deux baptisé la voiture Pinchy. Comme le Hummer que Homer Simpson gardait comme animal de compagnie par pitié.
Mais la voiture est loin de faire pitié ! Combien de fois laissez-vous Pinchy en laisse et à quelles occasions ?
Vous avez raison. Elle est visuellement et techniquement en très bon état et se conduit de manière fantastique ! La puissance relativement faible a aussi ses avantages. Vous pouvez vraiment sortir la voiture et l’utiliser, la faire tourner à plein régime. Souvent, ce n’est même pas possible avec les nouvelles voitures dans cette forme, simplement à cause de leur accélération folle. À l’exception de ma règle de base selon laquelle Pinchy ne doit pas être exposé au sel, je conduis la voiture aussi souvent que possible. Je préfère l’utiliser pour des trajets plus longs.
Lukas et sa femme aiment utiliser Pinchy, la Porsche 911 SC argentée, pour les longues excursions. C’est une bonne chose !
L’un des meilleurs aspects de l’expérience globale est la réaction des gens. J’avais auparavant une Porsche 992, et l’image d’un jeune homme dans une nouvelle Porsche 911 suscite parfois du ressentiment. En revanche, lorsque je me promène dans la SC, je suis constamment salué ou abordé par des personnes plus âgées qui ont elles-mêmes eu une voiture comme celle-ci il y a plusieurs décennies.
En général, nous conduisons le SC assez souvent dans le Jura souabe, la Forêt Noire ou simplement pour aller manger une glace dans le centre de Stuttgart. J’aime aussi laisser mes amis participer et conduire Pinchy. Par exemple, il a servi de voiture de mariage pour la sœur de mon meilleur ami. Polie jusqu’à ce qu’elle brille, elle a ainsi contribué au plus beau jour de la vie d’une personne que j’apprécie. C’était génial ! Et d’une manière générale, j’ai pu nouer beaucoup de nouveaux contacts cette année. Les vieilles voitures relient beaucoup de gens et, lors des événements Cars & Coffee, on trouve toujours des gens sympathiques à qui parler.
J’aimerais faire un très long voyage en voiture. Le Maroc est en tête de liste, et une traversée du continent serait l’objectif à long terme. De préférence à travers l’Amérique. J’aimerais m’immerger dans les cultures respectives avec beaucoup de temps. Et comme je l’ai déjà dit, je trouve que voyager en voiture est très apaisant. Pour moi, c’est quand on est sur la route pour une longue période que cela devient vraiment excitant. Après les deux ou trois premières heures, lorsque le flux des conversations s’estompe lentement et que l’on se concentre sur la route et la musique, cela devient vraiment génial pour moi, presque contemplatif.
Enfin, une question à laquelle personne ne peut échapper : Quelle est votre Porsche préférée ? Plusieurs réponses sont possibles, bien sûr !
Trois voitures me viennent immédiatement à l’esprit. A condition, bien sûr, que l’argent ne soit pas un obstacle. Tout d’abord, la 991 GT3 Touring. La Touring est tellement extrême dans ses capacités, mais pour le profane, il est presque impossible de la distinguer d’une 911 Carrera. Par ailleurs, la Porsche 993 Carrera 2S me plaît beaucoup. Au sommet de l’étagère, je choisirais une 911 Carrera RS 2.7. Je la décrirais certainement comme la plus grande voiture de rêve pour moi. Un ami de mon oncle en avait une à l’époque. J’avais peut-être dix ans lorsque j’ai vécu ma première véritable « expérience Porsche » au volant de cette voiture. Le souvenir de cette expérience ne s’est pas estompé jusqu’à aujourd’hui.
C’est formidable que Porsche ait aussi de vrais passionnés d’essence qui travaillent au développement de la mobilité électrique. Lukas, ce fut un plaisir ! Merci beaucoup pour cet entretien !
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