Het Porsche 911 Carrera RS trio

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Zoiets zie je niet elke dag: drie Porsche 911 Carrera RS, dus met het race-suffix, in één klap. Een F-model 911 Carrera RS 2.7, een 964 Carrera RS 3.6 en een 993 Carrera RS 3.8. Onze partners van Historic Cars hebben het exclusieve trio opgespoord en verenigd. Ze maakten deel uit van een collectie en zullen nu een nieuw thuis vinden. Dat willen we je natuurlijk niet onthouden!

Met zijn ducktail gaf de Porsche 911 Carrera 2.7 RS vorm aan een generatie!

Hij is duidelijk meer aanwezig dan zijn F-model 911 broers en zussen. De 2.7 RS is al lang een legende. Als absolute speerpunt, als kroon op het werk van de eerste generatie Porsche 911, werd hij gebouwd om dit model met 210 pk te homologeren voor de racerij. Hij is herkenbaar aan uitlopende wielkasten, de oliekoeler aan de voorkant en natuurlijk THAT achterspoiler. Deze kreeg al snel de bijnaam Ducktail. Het vermindert de lift van de achterkant van de auto met maar liefst 75% en maakt de RS een stuk stabieler.

En dat was hard nodig. Het voorgeschreven dieet van dun glas, vaste achterzijruiten, geen geluidsisolatie, armsteunen in de portieren, zonneklep voor de passagier, tapijt, achterbank en nog veel meer duwde het gewicht van de Carrera 2.7 RS Sport (uitrustingscode M471) onder de 1.000 kg. Het Porsche-logo was toen een sticker, net als op de huidige Rennsport 911’s. Tegen het einde van de productie in 1973 waren er in totaal 1.580 modellen gebouwd, plus 10 prototypen. De meeste daarvan, meer dan 1.300, werden besteld als RS Touring (uitrustingscode M472). Dit betekende iets meer uitrusting en een leeggewicht van 1.075 kilogram.

De krachtbron van de 911/83 was gebaseerd op de 2,4-liter die we kennen uit de Porsche 911 S. Qua geluid kan hij nauwelijks overtroffen worden. Hij heeft een pittig, levendig karakter en een heerlijk mechanische toon.

Ons fotomodel kreeg ook de 911 S-uitrusting in de Touring-uitvoering. Met meer dan 100.000 kilometer heeft deze Porsche 911 Carrera RS 2.7 zijn vorige eigenaars heel wat uurtjes plezier bezorgd. Dat is zeker! Maar dat zie je niet aan zijn in totaal elf deelnames aan de Historic Rally Monte Carlo. Deze zeer smaakvolle en “discrete” Carrera RS is al volledig gerestaureerd. Hij maakt indruk met zijn smetteloze interieur, prachtige lakwerk en goed gedocumenteerde geschiedenis.

Het RS-logo werd pas in 1991 nieuw leven ingeblazen met de Porsche 964 Carrera RS.

Porsche had geen Carrera RS tijdens de bouwperiode van het Porsche 911 G-model. Het duurde dus 18 jaar voordat er weer een RS het levenslicht zag. De Porsche 964 Carrera RS werd gelanceerd in 1991. Hij was afgeleid van de snelste one-make cup ter wereld, de Porsche Carrera Cup, die in 1990 werd gelanceerd. Visueel neemt de Porsche 964 Carrera RS een absoluut bijzondere positie in. Het is de enige Carrera met Rennsport-opschrift die ooit werd gebouwd zonder vaste achterspoiler of vleugel. Maar net als zijn voorvader prijkt het speciale opschrift trots op de zijkant van de auto.

Ook in andere opzichten maakt de Carrera RS anno 1991 indruk met zijn eenvoud en vooral zijn lage gewicht. Met 1.220 kg komt hij niet in de buurt van het vedergewicht van de 2.7, maar vergeleken met de Carrera is hij wel 150 kg lichter geworden. De 260 pk van de 3,6-liter motor doen weinig moeite om de 964 binnen 5,3 seconden van 0 naar 100 km/u te accelereren. Met 76.000 kilometer in meer dan 30 jaar is de hier getoonde Porsche 964 Carrera RS meer een beschut exemplaar en blinkt hij als nieuw. Je kunt aan deze RS zien dat hij meestal in verwarmde garages heeft gestaan.

Het interieur van de zeeblauwe gehomologeerde 911 nodigt je uit om de weg op te gaan met zijn kleurgecoördineerde Recaro kuipstoelen, deurriemen en zelfs een bijpassende blauwe brandblusser. Net als de 2.7 wordt de 964 geleverd met een handgeschakelde 5-versnellingsbak. Behalve ABS zijn er geen hulpmiddelen voor de bestuurder. Als één van de 2.282 exemplaren markeert deze ’91 911 Carrera RS het einde van de klassieke 911 vorm. De Porsche 993 ging vanaf 1993 zijn eigen weg qua design. Maar het is moeilijk te geloven dat deze auto’s al 30 jaar meegaan. We weten zeker dat zo’n auto ook vandaag de dag nog klanten zou vinden!

De 993 was de laatste Porsche die de Carrera RS naam droeg.

In de derde – en laatste – luchtgekoelde Carrera RS editie ging Porsche opnieuw helemaal los op visueel gebied. Naast 300 paarden kreeg de 993 Carrera RS opnieuw unieke aerodynamische trucjes. De gewone RS kreeg een spoiler die leek op die van de Turbo. De grote, vaste achtervleugel was voorbehouden aan de Carrera RS Clubsport (uitrustingscode M471). Deze genereerde niet alleen downforce, maar voerde ook frisse lucht toe aan de nu 3,8-liter zescilinder boxermotor. Over het algemeen komt hij veel gespierder over dan zijn voorgangers. De carrosserie is veel breder, de velgen zijn meerdelig en zelfs de voorbumper van de Clubsport-modellen heeft echte aerolamellen aan de zijkanten. Daarna zou de nomenclatuur voor Porsche’s topmodellen met natuurlijke aanzuiging veranderen. Vanaf de 996 werden ze Porsche 911 GT3 genoemd. Maar de naam RS werd nog steeds gebruikt voor de bijzonder hete GT3’s.

Snelheidsgeel aan de buitenkant, zwart met eveneens snelheidsgele accenten aan de binnenkant – dat is de formule voor het indrukwekkende uiterlijk van dit verzamelobject. In zijn ontwerp staat hij duidelijk dichter bij de 993 GT2 dan bij de 993 Carrera. Dit loopt enigszins vooruit op de latere ontwikkeling van de watergekoelde RS-modellen. Dit keer heeft Porsche maar liefst 130 kilogram afgeslankt ten opzichte van het basismodel. De hier getoonde Porsche 993 Carrera RS is afkomstig van een Japanse eerste eigenaar en imponeert met slechts 36.000 kilometer aan kilometers. Met slechts 1.014 gebouwde exemplaren is een exemplaar in zo’n goede staat natuurlijk goud waard!

Technologisch gezien was de laatste luchtgekoelde Porsche 911 Carrera RS een echte sprong voorwaarts. Voor het eerst kon er bijvoorbeeld door zes versnellingen worden geschakeld in plaats van vijf. Hoewel hij de deurpanelen van zijn voorganger overnam, lag hij er qua zijdelingse dynamiek een stuk op voor. De aluminium achteras bespaarde niet alleen gewicht, maar zorgde vooral voor meer wendbaarheid. Desondanks bleef de RS trouw aan zichzelf door zijn basisafstelling duidelijk te richten op het benutten van tractie. Maar wie snel wil zijn in een Porsche 911 Carrera RS, moet altijd over heel wat rijvaardigheid beschikken.

Je ziet niet vaak zo’n trio infernale…

In totaal zijn er niet eens 5.000 van deze voertuigen geproduceerd. Om er drie in een collectie te hebben is een buitengewoon voorrecht. Deze drie Porsche-legendes samenbrengen voor een fotoshoot en om petrolheads zoals wij er natte dromen mee te bezorgen, is iets anders op zich. We willen onze gewaardeerde partners bij Historic Cars bedanken dat ze dit mogelijk hebben gemaakt. De auto’s zijn trouwens ook te koop – eerst bij Elferspot natuurlijk. Dus als je dit trio bij elkaar wilt houden, moet je snel zijn!

© Remi Dargegen