O trio do Porsche 911 Carrera RS

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Não é todo dia que se vê algo assim: três Porsche 911 Carrera RS, ou seja, com o sufixo de corrida, todos juntos de uma vez. Um 911 Carrera RS 2.7 modelo F, um 964 Carrera RS 3.6 e um 993 Carrera RS 3.8. Nossos parceiros da Historic Cars localizaram e reuniram esse trio exclusivo. Eles faziam parte de uma coleção e agora vão encontrar um novo lar. É claro que não queremos esconder isso de você!

Com seu para-choque traseiro em forma de cauda de pato, o Porsche 911 Carrera 2.7 RS marcou uma geração!

Ele é claramente mais marcante do que seus irmãos 911 da linha F. O 2.7 RS é uma lenda há muito tempo. Como o modelo de ponta absoluto, como o ponto alto da primeira geração do Porsche 911, ele foi construído para homologar esse modelo de 210 cv para as pistas. É reconhecível pelos arcos das rodas alargados, pelo radiador de óleo dianteiro e, claro, por AQUELE spoiler traseiro. Ele rapidamente ganhou o apelido de “ducktail”. Reduz a elevação da traseira do carro em incríveis 75% e torna o RS muito mais estável.

E isso era extremamente necessário. A “dieta” imposta — vidros finos, janelas laterais traseiras fixas, sem isolamento acústico, sem apoios de braço nas portas, sem pala de sol para o passageiro, sem carpete, sem bancos traseiros e muito mais — reduziu o peso do Carrera 2.7 RS Sport (código de equipamento M471) para menos de 1.000 kg. O emblema da Porsche era um adesivo naquela época, assim como nos 911 Rennsport de hoje. Um total de 1.580 modelos foram fabricados até o fim da produção em 1973, além de 10 protótipos. A maioria deles, mais de 1.300, foi encomendada na versão RS Touring (código de equipamento M472). Isso significava um pouco mais de equipamento e um peso em ordem de marcha de 1.075 kg.

O motor do 911/83 era baseado na unidade de 2,4 litros já conhecida do Porsche 911 S. Em termos de som, é praticamente insuperável. Ele adora subir de rotação, é cheio de vida e tem um tom maravilhosamente mecânico.

Nosso modelo em destaque também recebeu o equipamento do 911 S na versão Touring. Com mais de 100.000 quilômetros rodados, este Porsche 911 Carrera RS 2.7 proporcionou muitas horas de prazer aos seus antigos donos. Isso é certo! Mas isso não dá para perceber pelas suas onze participações no Rali Histórico de Monte Carlo. Este Carrera RS, de muito bom gosto e “discreto”, já foi totalmente restaurado. Ele impressiona pelo seu interior impecável, pintura maravilhosa e história bem documentada.

O logotipo RS só foi relançado em 1991, com o Porsche 964 Carrera RS

A Porsche ficou sem um Carrera RS durante o período de produção do Porsche 911 modelo G. Por isso, demorou 18 anos até que outro RS fosse lançado. O Porsche 964 Carrera RS foi lançado em 1991. Ele surgiu da copa monomarca mais rápida do mundo, a Porsche Carrera Cup, que começou em 1990. Visualmente, o Porsche 964 Carrera RS ocupa uma posição absolutamente especial. É o único Carrera com o emblema Rennsport já construído sem um spoiler traseiro fixo ou asa. No entanto, assim como seu antecessor, ele exibe com orgulho a inscrição especial na lateral do veículo.

Em outros aspectos também, o Carrera RS de 1991 impressiona pela simplicidade e, acima de tudo, pelo baixo peso. Com 1.220 kg, ele não chega nem perto do peso-pena do 2.7, mas, comparado ao Carrera, perdeu 150 kg. Os 260 cv do motor de 3,6 litros não têm dificuldade em acelerar o 964 de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos. Com 76.000 km rodados em mais de 30 anos, o Porsche 964 Carrera RS mostrado aqui é mais um exemplar bem cuidado e brilha como novo. Dá pra perceber, só de olhar pra esse RS, que ele passou a maior parte do tempo em garagens aquecidas.

O interior do 911 de homologação em azul marinho convida você a pegar a estrada com seus bancos Recaro de encosto alto, faixas nas portas e até mesmo um extintor de incêndio azul combinando. Assim como o 2.7, o 964 vem com uma caixa manual de 5 marchas. Além do ABS, não há outros sistemas de assistência ao motorista. Como uma das 2.282 unidades, este 911 Carrera RS de 1991 marca o fim da forma clássica do 911. O Porsche 993 seguiu seu próprio caminho em termos de design a partir de 1993. Mas é difícil acreditar que esses carros já tenham 30 anos de história. Temos certeza de que um carro assim encontraria seus clientes até hoje!

O 993 foi o último Porsche a ostentar o nome Carrera RS

Na terceira — e última — edição do Carrera RS com refrigeração a ar, a Porsche voltou a apostar tudo no visual. Além dos 300 cavalos, o 993 Carrera RS recebeu novamente detalhes aerodinâmicos verdadeiramente únicos. O RS padrão ganhou um spoiler parecido com o do Turbo. A grande asa traseira fixa ficou reservada para o Carrera RS Clubsport (código de equipamento M471). Ela não só gerava downforce, mas também fornecia ar fresco para o motor boxer de seis cilindros, agora com 3,8 litros. No geral, ele parece consideravelmente mais musculoso do que seus antecessores. A carroceria é bem mais larga, as rodas são de várias peças e até mesmo o para-choque dianteiro dos modelos Clubsport tem aletas aerodinâmicas nas laterais. Depois disso, a nomenclatura dos modelos top de linha com motor atmosférico da Porsche mudaria. A partir do 996, eles passaram a se chamar Porsche 911 GT3. Mas o nome RS continuou sendo usado para os GT3s mais potentes.

Amarelo Speed por fora, preto com detalhes em amarelo Speed por dentro — essa é a fórmula por trás do visual impressionante desse item de colecionador. Em termos de design, ele se aproxima claramente mais do 993 GT2 do que do 993 Carrera. Isso antecipa, de certa forma, o desenvolvimento posterior dos modelos RS refrigerados a água. Desta vez, a Porsche reduziu o peso em incríveis 130 quilos em comparação com o modelo básico. O Porsche 993 Carrera RS mostrado aqui vem de um primeiro dono japonês e impressiona com apenas 36.000 km rodados. Com apenas 1.014 unidades fabricadas, um exemplar em tão bom estado é, claro, uma raridade!

Em termos tecnológicos, o último Porsche 911 Carrera RS refrigerado a ar representou um verdadeiro salto à frente. Por exemplo, pela primeira vez, a caixa de câmbio passou a ter seis marchas, em vez de cinco. Embora tenha herdado os painéis das portas do modelo anterior, ele estava bem à frente em termos de dinâmica lateral. O eixo traseiro de alumínio não só reduziu o peso, mas, acima de tudo, proporcionou maior agilidade. No entanto, o RS manteve-se fiel a si mesmo, já que sua configuração básica focava claramente em explorar a tração. Mas quem quisesse ser rápido num Porsche 911 Carrera RS sempre precisou ter muita habilidade ao volante.

Não é todo dia que se vê um trio tão infernal…

No total, nem sequer foram produzidos 5.000 desses veículos. Ter três deles numa coleção é um privilégio extraordinário. Reunir essas três lendas da Porsche para uma sessão de fotos e fazer com que os apaixonados por carros como nós fiquem de boca aberta é algo simplesmente incrível. Neste momento, gostaríamos de agradecer aos nossos estimados parceiros da Historic Cars por tornarem isso possível. A propósito, os carros também estão à venda — primeiro no Elferspot, é claro. Então, se você quiser manter esse trio junto, é melhor se apressar!

© Remi Dargegen