Une 993 Turbo construite en 2018

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Le design de la 911 Turbo de la génération 993 est basé sur une carrosserie originale, et l’apparence du véhicule est tout aussi unique que son histoire : Peinte en jaune or métallisé, elle fait référence à la 911 Turbo S Exclusive Series 2018. Les jantes noires sont soulignées par des accents de design jaune d’or, tandis que les sièges et les garnitures intérieures sont finis en noir avec des détails jaune d’or. La carrosserie présente les prises d’air latérales caractéristiques de la 993 Turbo S, qui étaient également disponibles en option pour la 911 Turbo ordinaire en 1998. Développant 450 chevaux, la voiture de sport classique sera présentée en première mondiale lors de la Porsche Rennsport Reunion à Laguna Seca (États-Unis) le 27 septembre 2018. Cette pièce de collection, dont l’utilisation est limitée aux circuits privés, sera ensuite vendue aux enchères par RM Sotheby’s au Porsche Experience Center d’Atlanta le 27 octobre 2018. Les recettes seront reversées à la Fondation Ferry Porsche, une organisation à but non lucratif créée cette année à l’occasion des célébrations des  » 70 ans de voitures de sport Porsche « .

Une contribution spectaculaire aux « 70 ans de voitures de sport Porsche ».

« Le « Projet Gold » met en valeur de manière fascinante les compétences globales de Porsche Classic », déclare Detlev von Platen, membre du Directoire en charge des ventes et du marketing chez Porsche AG. « Ce projet illustre clairement notre approche stratégique. Bien que nous entamions un nouveau chapitre de l’histoire de nos voitures de sport avec la Porsche Taycan, l’histoire de l’évolution de l’entreprise n’en est pas moins significative. Au contraire, cette 993 jaune d’or démontre à quel point nous sommes incroyablement passionnés par la tradition de notre marque. »

Le « Project Gold » représente la contribution spectaculaire de Porsche Classic aux célébrations des « 70 ans des voitures de sport Porsche ».

En vue de cet anniversaire et du lancement prochain de la Taycan, première voiture de sport Porsche purement électrique, les experts de Porsche Classic ont eu l’idée de construire un véhicule entièrement nouveau sur la base d’une carrosserie de type 993 d’origine, en faisant preuve à la fois de tradition et d’innovation. Les experts ont pu s’appuyer sur une sélection de plus de 6 500 pièces d’origine que Porsche Classic propose exclusivement pour les modèles de la génération 993. Au total, la division Classic stocke actuellement quelque 52 000 pièces, qui peuvent être obtenues auprès des partenaires Porsche Classic et des Centres Porsche du monde entier pour réparer et restaurer les voitures Porsche classiques.

La 911 Turbo fait référence à la 911 Turbo S 2018 Exclusive Series

La construction de ce véhicule unique a duré environ un an et demi. La carrosserie a d’abord été soumise au processus de protection contre la corrosion et de peinture appliqué aux véhicules de série actuels. La pièce de collection a ensuite été assemblée et mise au point par les spécialistes de Porsche Classic dans l’atelier de restauration de Porsche à Stuttgart. Un tout nouveau moteur flat-six biturbo de 3,6 litres développant 450 ch a été installé, offrant les performances que le véhicule avait à l’origine lorsqu’il était en production. La boîte de vitesses manuelle et la transmission intégrale proviennent également de la gamme de pièces d’origine Porsche Classic. Le numéro de châssis estampillé à la main correspond au dernier modèle de série de la 993 Turbo, qui a quitté la chaîne de production en 1998.

Les éléments extérieurs et intérieurs ont été coordonnés avec les experts de l’atelier dédiés à Porsche Exclusive Manufaktur, qui ont été chargés de créer la série 2018 911 Turbo S Exclusive, limitée à 500 exemplaires dans le monde. Pour compléter ces éléments, les designers de Style Porsche ont travaillé sur les dégradés de couleurs et le positionnement des badges, ainsi que sur d’autres détails intérieurs.

La 993 : Une pièce de collection recherchée

La 993 reste à ce jour une pièce de collection recherchée et est considérée comme un véhicule particulièrement sophistiqué et fiable. C’est la première 911 à être dotée d’un châssis en aluminium redessiné, ce qui lui confère une agilité exceptionnelle à l’époque. La version 911 Turbo de la 993 a également été la première à être équipée d’un moteur biturbo, ce qui en a fait le groupe motopropulseur standard le moins polluant au monde en 1995. La partie avant est plus basse que sur les modèles 911 précédents, grâce à l’abandon des phares ronds au profit de phares poly ellipsoïdaux. Les jantes en aluminium à rayons creux, une première pour une voiture équipée de jantes en aluminium, constituent une autre innovation de la 911 Turbo à transmission intégrale. La 911 Turbo S, dotée d’un moteur de 450 ch aux performances améliorées, n’a été construite qu’à 345 exemplaires.

1. La vision

Une carrosserie classique est le point de départ d’un véhicule qui deviendra finalement une pièce unique – assemblée dans l’atelier Porsche Classic et personnalisée par les designers du constructeur de voitures de sport. Porsche Newsroom accompagne le « Project Gold » dès le début et tout au long des différentes étapes de la production. La série commence avec « the Vision ».

2. L’affinage

À l’époque, les jantes en aluminium à rayons creux constituaient une innovation dans l’industrie automobile. Aujourd’hui, la haute technologie rencontre l’artisanat. Lors de la finition des jantes noires dans le cadre du « Classic Project Gold », la couche supérieure de peinture noire est enlevée avec précision à l’aide d’un laser, ce qui permet de tracer les lignes dorées du design. La salle de presse vous offre un aperçu des coulisses de cette étape de travail extraordinaire.

3. L’artisanat

Créé par les designers de Style Porsche – réalisé par les experts de l’atelier Porsche Classic. Les sièges et les aménagements intérieurs sont minutieusement recouverts de cuir à la main dans la sellerie dédiée, où la finition précise est complétée par du cuir noir avec des appliques dorées.

4. Le revêtement

La carrosserie est traitée par peinture cathodique à l’usine Porsche, ce qui lui confère le même revêtement haut de gamme que les modèles de série actuels. Ce processus ne prend que quelques heures, mais la construction de ce véhicule unique dure au total environ un an et demi.

5. Le mariage

La carrosserie et le moteur sont combinés sur le site de restauration de l’usine Porsche Classic selon une procédure également connue sous le nom de « mariage ». Les spécialistes de Porsche Classic ont installé un moteur biturbo six cylindres de 3,6 litres entièrement nouveau, d’une puissance de 331 kW (450 ch).

6. La révélation

Sur la base d’une carrosserie originale et de pièces détachées d’origine, Porsche Classic a construit la dernière 911 Turbo avec un moteur refroidi par air – 20 ans après la fin de la production en série du type 993. Inspiré par le design de la 911 Turbo S Exclusive de type 991, le véhicule est peint dans l’extraordinaire couleur jaune d’or métallisé.

Source : Porsche Newsroom © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG