Una 993 Turbo costruita nel 2018

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Il design della 911 Turbo della generazione 993 si basa su una carrozzeria originale e l’aspetto del veicolo è unico come la sua storia: Verniciata in Golden Yellow Metallic, fa riferimento alla 911 Turbo S Exclusive Series del 2018. I cerchi neri sono evidenziati da accenti di design giallo oro, mentre i sedili e i rivestimenti interni sono rifiniti in nero con dettagli giallo oro. La carrozzeria presenta le caratteristiche prese d’aria laterali della 993 Turbo S, disponibili come optional anche per la 911 Turbo normale nel 1998. Con una potenza di 450 cavalli, l’auto sportiva classica celebrerà la sua anteprima mondiale alla Porsche Rennsport Reunion di Laguna Seca (USA) il 27 settembre 2018. L’oggetto da collezione, il cui utilizzo è limitato a piste private, sarà poi messo all’asta da RM Sotheby’s presso il Porsche Experience Center di Atlanta il 27 ottobre 2018. Il ricavato sarà devoluto alla Ferry Porsche Foundation, un’organizzazione no-profit istituita quest’anno per celebrare i “70 anni di auto sportive Porsche”.

Un contributo spettacolare ai “70 anni di auto sportive Porsche”.

Il “Progetto Oro” mette in mostra le competenze complete di Porsche Classic in modo affascinante”, afferma Detlev von Platen, Membro del Consiglio Direttivo responsabile delle Vendite e del Marketing di Porsche AG. “Questo progetto dimostra chiaramente il nostro approccio strategico. Anche se stiamo iniziando un nuovo capitolo della nostra storia di auto sportive con la Porsche Taycan, la storia dell’evoluzione dell’azienda non è meno significativa. Al contrario, questa 993 Giallo Oro dimostra l’incredibile passione che nutriamo per la tradizione del nostro marchio”.

Il “Project Gold” rappresenta lo spettacolare contributo di Porsche Classic alle celebrazioni dei “70 anni di auto sportive Porsche”.

In vista di questo anniversario e dell’imminente lancio sul mercato della Taycan, la prima auto sportiva puramente elettrica di Porsche, gli esperti di Porsche Classic hanno avuto l’idea di costruire un veicolo completamente nuovo sulla base di una scocca originale esistente della 993, che fosse una dimostrazione di tradizione e innovazione. Gli esperti hanno potuto contare su una selezione di oltre 6.500 pezzi originali che Porsche Classic offre esclusivamente per i modelli della generazione 993. Complessivamente, la divisione Classic dispone attualmente di circa 52.000 ricambi, che possono essere acquistati tramite i Partner Porsche Classic e i Centri Porsche di tutto il mondo per riparare e restaurare le auto Porsche classiche.

La 911 Turbo fa riferimento alla serie esclusiva 911 Turbo S del 2018

La costruzione di questo veicolo unico ha richiesto circa un anno e mezzo. La carrozzeria è stata prima sottoposta al processo di protezione dalla corrosione e di verniciatura applicato ai veicoli di serie di oggi. L’oggetto da collezione è stato poi assemblato e messo a punto dagli specialisti di Porsche Classic presso l’officina di restauro Porsche di Stoccarda. È stato installato un nuovissimo motore flat-six biturbo da 3,6 litri con una potenza di 450 CV, che garantisce le stesse prestazioni del veicolo originariamente in produzione. Anche il cambio manuale e la trazione integrale provengono dalla gamma di ricambi originali Porsche Classic. Il numero di telaio impresso a mano segue l’ultimo modello di serie della 993 Turbo, uscito dalla linea di produzione nel 1998.

Gli elementi esterni e interni sono stati coordinati con gli esperti dell’officina Porsche Exclusive Manufaktur, responsabili della creazione della serie 911 Turbo S Exclusive 2018, limitata a 500 unità in tutto il mondo. Per completare questi elementi, i designer di Style Porsche hanno lavorato sulle sfumature di colore e sul posizionamento dei badge, oltre che su altri dettagli degli interni.

La 993: Un ricercato oggetto da collezione

La 993 rimane ancora oggi un ricercato oggetto da collezione ed è considerata un veicolo particolarmente sofisticato e affidabile. È stata la prima 911 ad avere un telaio in alluminio riprogettato, che le ha conferito un’agilità eccezionale per l’epoca. La versione 911 Turbo della 993 è stata anche la prima ad avere un motore biturbo, che nel 1995 l’ha resa il propulsore automobilistico standard a più basse emissioni al mondo. La parte anteriore è più bassa rispetto ai modelli precedenti della 911, grazie al passaggio dai fari rotondi a quelli poli-ellissoidali. I cerchi in alluminio a razze cave, una novità assoluta per qualsiasi auto con cerchi in alluminio, sono un’altra innovazione della versione 911 Turbo a trazione integrale. Della 911 Turbo S con motore da 450 CV sono stati costruiti solo 345 esemplari.

1. La visione

Una carrozzeria classica è il punto di partenza per un veicolo che alla fine diventerà un pezzo davvero unico, assemblato nell’officina di Porsche Classic e personalizzato dai designer del produttore di auto sportive. Porsche Newsroom accompagna il “Progetto Oro” fin dall’inizio, durante le singole fasi di produzione. La serie inizia con “la visione”.

2. Il perfezionamento

All’epoca, i cerchi in alluminio a razze cave erano un’innovazione nel settore automobilistico. Oggi, l’alta tecnologia incontra l’artigianato. Per dare il tocco finale ai cerchi neri del “Classic Project Gold”, lo strato superiore di vernice nera viene rimosso con precisione grazie a un laser, tracciando così le linee dorate del design. La Newsroom offre uno sguardo dietro le quinte di questa straordinaria fase di lavoro.

3. L’artigianato

Creato dai designer di Style Porsche e realizzato dagli esperti dell’officina Porsche Classic. I sedili e gli arredi interni sono accuratamente rivestiti in pelle a mano nella selleria dedicata, dove la finitura precisa è completata da pelle nera con dettagli applicati in oro.

4. Il rivestimento

La carrozzeria viene trattata con una verniciatura ad immersione catodica presso lo stabilimento Porsche, che le conferisce lo stesso rivestimento di alta gamma dei modelli di serie attuali. Questo processo richiede solo poche ore, ma la costruzione di questo veicolo unico richiede circa un anno e mezzo in totale.

5. Il matrimonio

La carrozzeria e il motore sono stati uniti presso il sito di restauro della fabbrica Porsche Classic attraverso una procedura nota anche come “matrimonio”. Gli specialisti di Porsche Classic hanno installato un motore biturbo a sei cilindri da 3,6 litri completamente nuovo con una potenza di 331 kW (450 CV).

6. La rivelazione

Sulla base di una carrozzeria originale e di ricambi originali, Porsche Classic ha costruito l’ultima 911 Turbo con motore raffreddato ad aria, 20 anni dopo la fine della produzione di serie del tipo 993. Ispirata al design della 911 Turbo S Exclusive di tipo 991, la vettura è verniciata nello straordinario colore Golden Yellow Metallic.

Fonte: Porsche Newsroom © 2018 Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG