La 993 était la dernière génération de la 911 à refroidissement par air et, à ce titre, elle occupera toujours une place particulière dans le cœur des passionnés de Porsche. On considère également qu’il s’agit de la dernière 911 construite à une époque où l’intégrité technique primait encore sur les contraintes financières chez Porsche. Vingt ans plus tard, elle semble toujours moderne : un design véritablement intemporel. Le nouveau modèle a été présenté à l’automne 1994 ; on affirmait qu’il était « à 80 % nouveau », avec une carrosserie aux lignes plus courbes et un certain nombre de nouveaux panneaux créant un aspect beaucoup plus harmonieux et intégré. Cependant, et c’est là un point essentiel, ce nouveau style restait une 911 dans l’âme, à l’ancienne, les profils des portes et des vitres arrière restant inchangés par rapport aux modèles précédents. La signature du designer britannique Tony Hatter alliait sans effort subtilité et prestance sur la route, s’adressant à une clientèle en pleine évolution, avec une liste d’options très complète permettant de répondre à l’enthousiasme de chacun, à une époque où l’image était considérée comme aussi importante que les performances.
Le changement le plus important sous le capot fut la nouvelle suspension arrière multibras, qui offrait une plus grande confiance au conducteur, réduisait le bruit de roulement et assurait un excellent confort de conduite. Conçue pour offrir un niveau de direction passive des roues arrière (l’« effet Weissach »), contrôlant ainsi le comportement de la suspension en virage, au freinage et à l’accélération, elle a transformé la 911. Ce fut également la première 911 à être équipée d’une direction assistée et d’un système ABS avancé.
De couleur bleu Zenith avec un intérieur en cuir vert néphrite, cette 911 Targa C16 a été livrée neuve par Lancaster Porsche Bow le 18 janvier 1997. Les équipements d’usine comprenaient la direction assistée, l’ABS, les vitres électriques, la climatisation, le toit vitré électrique et la boîte de vitesses Tiptronic S. L’autocollant du concessionnaire sous le capot est toujours présent et indique que les options d’usine de cette Targa comprenaient des amortisseurs sport, des sièges électriques sport à gauche et à droite, un essuie-glace arrière, un volant avec palettes Tiptronic S et des enjoliveurs argentés arborant les écussons Porsche. Les jantes Speedline étaient spécifiques à la Targa. Les sièges sport à dossier rigide constituent une option très spéciale, car ce sont les mêmes que ceux montés sur le modèle 993 RS Comfort.
Le carnet d’entretien comporte neuf tampons jusqu’en 2008, soit 37 894 miles, date à laquelle le véhicule est passé entre les mains de notre vendeur. Les onze années suivantes ont donné lieu à une affaire très médiatisée : la Targa est restée entre les mains d’une société d’ingénierie qui a « égaré » le moteur et la boîte de vitesses après avoir établi un devis pour réparer des problèmes de suspension. La situation a finalement été résolue grâce à Charles Ivey, spécialiste Porsche très réputé de Surbiton, qui a trouvé et monté un moteur et une boîte de vitesses d’occasion d’époque. Le dossier historique contient un inventaire complet des pièces utilisées lors de cette intervention, ainsi que la facture correspondante datée du 13/08/2022 d’un montant de 47 686,94 £. La voiture est livrée avec son dossier de documents et son porte-documents en cuir Porsche.
Alors que la valeur des 911/993 n’a cessé de progresser au cours des six derniers mois, cette 993 Targa, dont le prix a été fixé de manière raisonnable, représente une excellente occasion de rejoindre le « club des dernières voitures à refroidissement par air » à un prix réaliste, avec la possibilité de rouler en Targa décapotable d’une simple pression sur un bouton.
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1996 
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